城市道路立交方案设计研究

谭江涌

摘 要：随着现代化和城市化进程的加快，基础设施日趋完善，为满足交通流量不断增加的需要，必须加强城市道路建设。城市道路建设要满足现代化生产和生活的需要，就必须加强对道路立交方案设计的研究。城市道路立交方案作为城市道路建设中需要重点解决的问题，施工前期的比较工作是确定路线设计质量和是否达到道路经济效益的关键环节。合理的城市道路立交方案设计能够使城市规划更加科学合理，从而使城市道路立交发挥应有的功能。在此基础上，分析了城市道路立体交叉设计的相关因素，探讨了方案设计的主要步骤。

关键词：城市化;城市道路;立交方案设计

0 引言

道路立交方案设计研究是城市道路建设前期准备工作中的一个重要环节，方案设计是否科学合理，直接关系到城市道路建设能否满足交通通行的需要，能否为生产和生活提供良好的保障。高速公路立交方案设计对今后高速公路建设起着决定性的作用，也将直接影响高速公路建设的质量和相关的建设费用及运营。公路道路立交规划涉及整个城市道路的经济利益，对城市建设发展和生产生活需求具有深远的影响。

1 城市道路立交方案设计的概念

综合考虑影响因素，全面收集相关资料，做好城市道路立交的设计工作，对各设计方案的优缺点进行对比，对各设计方案的各项指标进行详细分类，逐一筛选，最终确定一套可行方案。在公路建设前期进行立交方案设计时，其基本流程主要包括以下几个方面：第一，由有关人员进行实地考察和资料收集;其重点是资料收集，需要综合考虑区域的经济状况、人文特点和社会习俗等，并收集当前城市道路网状况、交通流量、规划状况等资料。二是在收集资料的基础上，做好立交的选择和布置。立交方案设计的选择主要结合行车速度、交通流量等因素，以保证其能促进形成效率和安全性的提高。而且需要注意的是，立交形式应符合市容环境特点，避免在提高交通能力的同时影响区域环境。最终进行线型设计。在城市立交方案现阶段线性设计主要表现在平面、横断面等设计方面。在符合设计要求的立交主线、匝道等处，应使其满足超高布置和稳定安全形成等要求，并尽可能保持圆曲线半径较大。但对截面设计而言，要防止线形突变问题，就必须做好纵坡值的控制工作，并应保证线形不受扭曲，这样才能达到与周围建筑环境和谐一致的目的[1]。

2 城市道路立交方案设计的关键点

2.1 立交等级视角

许多立交设计虽然在道路之间设置了立体交叉形式，但是由于道路等级难以匹配，很可能增加了工程投资。

2.2 立交交通量

在立交设计中，对通行能力的分析以及项目规模的确定都需要依靠交通量，一旦交通量参数出现偏差，就很容易导致立交投入使用后难以满足道路通行要求。

2.3 道路数目

在制定行道数时要做好科学分析工作，通常行道数过多会导致工程规模提前，经济效益降低等情况，而行道数过少则会导致通行能力下降，难以发挥公路立交的实际作用。

2.4 疏散问题

在立交设计中，经常需要综合分析周边路网、交通流量等因素，从而制定相应的疏解方案。与公路立交不同的是，公路立交设计在疏解方案上为保证合理性，应充分考虑非机动车辆的行驶和通行情况。

2.5 环境影响

由于項目占地面积大，立交设计若盲目进行，在施工阶段极易出现不能与周边土地协调的问题，需要重新制定设计方案，造成经济损失极其严重。如果设计区域的周边是生态用地，则其形式应以简洁为主，避免对周边视觉环境造成破坏。另外，周边建筑以居住用地为主，立交设计若忽略了匝道与其距离的考虑，容易造成过多的噪声污染[2]。

2.6 间隔角度

立体交叉设计中，在数量、位置和布局的确定上都需要分析立体交叉的间距。间隔越短，通行能力越差，间隔越大，路网功能越受限制。所以立体绿化设计应综合考虑相关影响因素，达到经济效益和社会效益共同提高的目的。

3 城市道路立交方案设计的主要步骤

3.1 确立城市道路立交的基本形式

工程设计前，必须进行实地考察，综合考虑交通流量的实际需要，要对相关道路网络现状和地形图及其他相关资料进行详细了解，并对项目所在地区的交通流量进行预测。确定立体交叉的基本形式——选择立体交叉的布局，如上跨或下穿式，完全或交错、局部互通，第二、三、四层，机动车辆、非机动车分或混行，是否为收费道路，是否考虑行人交通等。根据公路级别的不同采用不同的交叉方式，公路道路立交涉及的两条公路若都是低等级的公路以及交通流量小的情况下，适宜设置平交形式。满足大流量的交通需求的公路道路立交方案设计时，各种类型的道路交叉必须采用立体交叉，特殊情况下可根据实际情况确定采用。

3.2 城市道路立交相关组成的选择

确定好城市道路立体交叉的基本形式以及相关组成的选择。立交型式中上跨方式，由于交叉的道路保持固定，设置主线上跨，不会破坏地下管线，有利于排水，主线上行车视野开阔，对自然环境影响较小，景观效果较好。根据道路立交跨越多条主干道的位置和形状，以及干支路的位置和形状，合理选择城市快速路。对于等级较低、交通量较小的交叉路口，应采用菱形立交，费用较低，占地面积较小，且不影响行车安全。立体交叉的选择，根据交通量的大小，分别采用两层环形交叉，即三层和四层环形交叉，当交通量较大时，修建多层立体交叉公路干线可以保证主线不受干扰。按照交叉路口的道路条数选择交叉路口形状，三个道路交叉路口，一般为喇叭形;在大部分城市中四个交叉路口形式都属于十字路口[3]。

3.3 综合考虑交通疏散情况

对于城市道路建设而言，由于立交的占地面积较大，因此在进行立交工程方案设计时，要充分了解公路道路立交周围建设用地的性质，确保立交的设置与周边土地状况相协调。施工过程中很可能出现立交位置与当地交通疏通的需要不匹配，影响立交用地报批，从而使设计方案不符合规范要求进行调整和修改，不仅使公路道路建设的工期延长，而且造成巨大的经济损失。在进行道路立交方案设计前，首先应根据项目区域周边土地的规划性质，确定符合交通疏散要求的建设地点。在项目周边有居住用地较多的情况下，设计方案中应考虑立交匝道与住宅建筑的间距，还应考虑隔声墙的设置。当项目周围生态用地和绿化用地占主导地位时，设计方案应考虑立体交叉以求形式简洁，确保生态绿化用地的完整性。通过与周边环境的协调，在城市道路立交上，保证整个区域的视觉环境和生态环境都符合总体规划要求。

3.4 确定好立交间距

立体交叉方案的设计需要对立体交叉的间距进行合理的分析，以保证立体交叉与总体布局的匹配，合理的立体交叉不仅保证了公路立体交叉的整体布局完善，而且能保证立体交叉在保证通行的同时，有利于公路立体交叉的投资开发。立体交叉的设置坚持以满足不断增长的交通需求为原则，保证立体交叉与城市道路网的整体功能最大化。交汇间隔不得过大或过小，交汇间隔过大不能满足交通流量过大的要求;交汇间隔过小会影响车辆行驶速度和主要道路通行能力。在设计立体交叉方案时，必须根据交通需求、道路建设技术及经济发展的要求，对立体交叉的布置进行合理分析，并综合考虑立体交叉间距[4]。

4 结束语

城市道路立交桥设计的关键是立交方案的合理性，在公路网络规划设计中，必须从技术、经济上做到最合理，使公路网络充分发挥其社会效益和经济效益。确保城市道路等相关基础设施的完善，进一步保障城市发展。

参考文献：

[1]邢涛.城市道路互通立交优化设计研究[D].哈尔滨工业大学，2017.

[2]赵晓娟，程京伟.城市道路与铁路立交的节点设计实例及方案比选研究[J].城市道桥与防洪，2016（4）：1-5.

[3]姜晓彬.某城市道路与高速公路立交方案设计[J].山西建筑，2010，36（8）：272-273.

[4]王可，胡国强.浅谈城市道路立交的方案设计[J].平顶山工学院学报，2008（4）：7-8+12.