港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术研究

贾崇

摘要：我国人口数目呈现增长趋势，在城市中，港口航道工程也有着广泛的应用，故而，当前在具体施工的时候，要重视港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术，采取高效率的方法，使得大体积混凝土施工控制技术的优点充分发挥出来，为提升工程质量提供相应的保障。

关键词：港口航道工程;大体积混凝土裂缝;施工控制技术

一、引言

当今时代，伴随迅猛发展的社会经济，港口航道工程行业也是硕果累累，给人们提供了更加优质的出行条件。对于港口航道工程而言，在其当中，大体积混凝土裂缝的施工控制技术可谓重要的组成力量，可以说，此项技术的好坏，直接决定着整个工程的品质。虽然，在港口航道工程环节中，大体积混凝土施工仅为整个工程的一部分，但若伴随问题，就为工程埋下了隐患的种子。因为港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术有着较强的专业性，对于施工质量也有较多的影响因素，若有不慎，将很可能引起质量事故，进而对整体工程质量起到不良影响。故而，在目前工程施工的时候，需要重视港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术的提高，基于高成效的大体积混凝土施工，使得工程质量不断提升，进而保障人们的出行品质和安全。

二、港口航道工程大体积混凝土裂缝的类型

2.1  港口航道工程大体积混凝土的温度裂缝

温度裂缝一般在混凝土的表面出现，也可能出现于温差较大的地区。在浇筑完毕混凝土之后，在进行硬化时会存在水热化现象，因为混凝土的特征是体积较大，则可能会产生水化热聚集的现象，难以实现完全散发，导致显著提升混凝土中的温度。然而，由于表面快速进行散热，致使内外温差较大，换言之，外部热胀冷缩存在不同现象，混凝土表层进而也会有一定的拉应力产生。面对此，如果拉应力比抗拉强度更大，则表面可能会有裂缝产生。

2.2  港口航道工程大体积混凝土的干缩裂缝

干缩裂缝可能是由下列原因造成，因为混凝土内部与外部水分蒸发的现象不同，因而会带来一定的变形。混凝土表层水分很快蒸发，会产生严重变形，而混凝土内部的温差较小，因而不易产生变形。混凝土内部约束带来一定的影响，导致表面出现干缩变形，进而产生拉应力，最终产生裂缝。

2.3  港口航道工程大体积混凝土的收缩裂缝

因为收缩裂缝分布的状态不贵侧，且会产生网状。尽管产生的裂缝并不大，但会严重影响工程的顺利进行，主要是由以下原因导致裂缝的产生：当混凝土产生收缩时，因内部热量散发带来一定的收缩盈利，进而会产生变形等现象。一般来说，当混凝土成型之后第三天表层容易出现裂缝，此时因为缺乏较强抗拉强度，因而容易产生裂缝。

三、港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制技术

3.1  港口航道工程大体积混凝土的配制技术

在整个混凝土浇筑过程中，配制混凝土是最基础的一个环节，如果没有合理配制材料的配比，则会严重影响其理化性质等，进而产生原生性作用，可能导致施工达不到标准。在选择好大体积混凝土原材料之后，技术员工则可利用相关规范进行全面考虑，进而制定合理的配比。

3.2  港口航道工程大体积混凝土的拌合技术

在做好以上工作步骤之后，将原料运送到拌合站进行加工作用。在开展这项工作之前应当由相关工作人员做好检验工作，遵循工作要求，严格查验水泥等各种原材料的性能和质量等。在检查过程中，如果发现水泥缺乏复试报告等情况，必须立即上报，严禁不合规材料入场，为后续浇筑质量提供良好保障。当确定原材料合格之后再按照具体要求进行搅拌原料。技术人员应当正确认识大体积混凝土，正确区分大体积混凝土与一般混凝土，并嚴格把控这个搅拌过程。

3.3  港口航道工程大体积混凝土的浇筑技术

应用这一技术过程中，必须充分认识到体积大、重量大的大容量混凝土的特性，但它在应力中起着很强的作用，所以，技术人员应当保证具有稳定性强、坚固的支撑结构。基于此，在开始混凝土浇筑操作时，应尽一切努力确保浇筑过程进入模具的均匀性和连续性。在此期间不应太快或被打断，原因在于当浇注速度太快时，内部热量不能被有效地耗散，并且大量的热量保留在内部，从而使其结构出现不稳定状态。除此之外，当施工中断时，主要是因为连接时间的差异而导致混凝土中的断层，这将严重损害结构的完整性，并且严重不利于工程的质量。与普通混凝土相比，大体积混凝土在热水合作用方面更具有优势，且在敏感性方面也更加敏感。所以，在浇筑时，需要充分注意混凝土，首先应采取有效的温度控制措施。另外，工程师必须在保证均匀振动的基础上，有效避免振动杆与模板楼板发生碰撞等现象，以有效保护混凝土材料的质量，避免材料出现泄漏等不良现象。为提高混凝土振捣密实度，所有混凝土出料口需要设置四个振捣棒（一个属于备用）。第一阶段需要把它放于出料位置，从而形成自然流淌坡度状态;第二阶段处理成坡脚状态，由混凝土下部进行相关作业;第三阶段放于斜面中间部位，可以使所有点达到技术指标要求，详见图1。在混凝土的初凝之前，应在合适的时候做好第二次夯实和捣鼓操作，以更好地排除水分气泡裂缝，通过这一举措有效提高密度，并防止产生蜂窝现象。

3.4  港口航道工程大体积混凝土的养护技术

在最后一个环节，当整个浇筑作业完成之后，必须做好保养工作和维护工作，该工作必须在后续使用中坚持，因而具有较长周期的特点。主要是为了能有效保证混凝土维持稳定的成型状态，避免出现裂缝或沉降等问题。阳光、雨水等外部自然因素对大体积混凝土产生的影响较大，容易改变表层的温度，进而导致出现相应的裂缝。面对此，必须对混凝土各个方面的养护作业给予高度重视。在完成好混凝土浇筑作业之后，要充分遵循实际，采取增加覆盖物等措施，或者进行洒水养护作业等进行维护。针对冷却水供应方面而言，必须提供良好的保障和高度重视，做好后续保温保湿作业，进而有效将内外温差控制在合理的范围内。在建立测温点方面，尤其是内部、表层上，必须增设温度观测点，做好观测温度工作，在完成浇筑作业之后，有效把控整体的温度变化及其他情况，进而严格控制混凝土内外温差，不得超过25℃。一般采用“外蓄”的方式进行养护，即当混凝土终凝状态结束之后，利用塑料膜等材料覆盖于外部进行养护，在混凝土例外温差在25℃左右时，应选择将毛毯覆盖于表面进行强化保护，在整个养护周期达到7d之后即将拆除侧模，同时做好浇水养护工作，详见图2。在周期达到15d时，则停止进行养护。

四、港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工控制措施

4.1  提升港口航道工程管理人员的综合素质

港口航道工程技术管理水平提升的重要途径之一就是提高管理人员的整体素质。首先，选取经验丰富、创新能力较强的管理人员负责人才招聘工作，同时在评估他们的工作能力与创新意识的基础上作出是否聘用的决策。其次，积极完善和健全人才培训机制，创造机会为相关人员提供培训。将行业规范、企业规范及其相关的质量控制标准纳入培训课程中，展开系统全面的培训，同时，重视培养学生的现代港口航道工程理念，激发起创新意识，提高其创新能力。

4.2  建立完善的港口航道工程质量管理制度

质量管理制度体系是规范施工行为，保证施工质量的重要措施。第一，针对相关管理人员应当积极落实安全管理制度，促使相关质量管理人员对施工标准及准则进行明确，同时，在施工过程中将各种安全防护工作落实到位，定期组织检查支护桩，确保工程建设过程中潜在的问题及时被发现。第二，积极完善健全的风险管理制度，按照一定周期或不定期对施工过程中存在风险的环节进行严格抽查，同时有针对性地处理好风险环节中的问题。第三，贯彻执行连带追究责任，在积极建立完善的连带追究责任体系基础上，尽可能细分各项任务，保证责任到人，采用模块化的方式处理好质量管理控制，为更好地强化各个施工人员的责任意识，必须确保责任落实到人。

4.3  加强港口航道工程原材料质量管理

购买原材料时，应进行社会公开招标，并筛选具有较高信用水平和良好社会形象的公司。管理层必须对中标者进行现场检查并检查原材料的具体情况，以确保他们提供的产品符合施工要求。在原材料进入仓库之前，必须建立一个审查管理制度，以确保实施审查管理。如果原材料数量过多，则必须进行多次重复抽样检查，针对不合格的产品样本必须返回厂家进行返修，待检验合格之后才能出厂。

五、结束语

总之，我国人口数目呈现增长趋势，在城市中，港口航道工程也有着广泛的应用，故而，当前在具体施工的时候，要重视大体积混凝土裂缝施工控制技术的进一步认知，采取高效率的方法，使得港口航道工程大体积混凝土施工技术的优点充分发挥出来，为提升工程质量提供相应的保障。在港口航道工程施工的时候，要有针对性地应用大体积混凝土裂缝的施工控制技术，强化其管理措施，第一要基于管理机制入手，重视管理制度的落实和进一步完善，提升管理科学性。结合施工特点及技术实际进行管理计划的制定，深入把握施工控制技术的重难点，进而针对性的对其实施管理。同时，不可忽视各类施工事故的处理策略，使得每个施工工序都符合相应标准，不然，坚决不予进入下个工序。对于港口航道工程而言，其质量与大体积混凝土施工息息相关，施工时要重视细节，同时要确保有健全的施工管理制度，全方位的进行施工控制技术的应用，确保港口航道工程大体积混凝土施工质量，使得工程质量得以保障，从而推进港口航道工程行业的更好发展。

参考文献

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