现在轮到中国车企“以技术换市场”了

刘珊珊

告别中国市场一年之后，雷诺将借助吉利重返中国。

8月9日，法国汽车制造商雷諾集团与中国浙江吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。据悉，雷诺和吉利未来将会重点开发中国和韩国的汽车市场。在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

从上述文字表述不难发现，与以往的中外合作不同，此次吉利与雷诺的合作，吉利成为技术的输出方。可以说，吉利开启了中国汽车企业“技术换市场”的先河。

此次与吉利的合作，是雷诺重新进军中国市场的最大战略举措，也是前大众高管苏伟铭担任雷诺中国首席执行官以来的首个重大合作项目。针对中国市场，雷诺集团强调开发本土品牌的车型。

拥有123年历史的雷诺在欧洲拥有不错的市场认可度。去年，雷诺在全球的销量约为330万辆，有一半来自欧洲本土。

不过，雷诺在中国的发展却并不顺利。2020年4月，雷诺将持有的50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。双方的合作，就此画上了句号。

“一家没有中国业务的汽车制造商就像一把没有腿的椅子。这是世界上最重要的市场，雷诺需要考虑如何实现这一目标。”雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥曾表示。

今年年初，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，称将把战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。针对中国市场，雷诺集团表示，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域。雷诺集团未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

卢卡·德·梅奥在2021年上半年一次会议上公布了公司的新能源转型战略，并表示，公司将从一家科技赋能的汽车公司，转变成一家汽车赋能的科技公司。

事实上，在碳达峰、碳中和的发展背景下，雷诺与吉利携手在混合动力领域加码是大势所趋。

目前，多个国家都拟定了从传统燃油车向新能源汽车转型的时间节点。例如，英国决定在2030年禁售燃油车，挪威计划在2025年禁售燃油车，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年间逐渐淘汰燃油车。

作为欧洲电动车的巨头，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，其主打车型ZOE连续多年获得欧洲电动车销冠，2020年以99261辆的佳绩领先ID.3与MODEL 3再次夺冠。

经过多年发展，吉利等中国车企在新能源汽车领域已经掌握了包括整车控制器、电机控制器技术在内的核心技术。

以吉利最新的GHS2.0智混系统为例，该系统已能够实现43.32%的全球最高热效率、40%节油率以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先。

吉利的CMA架构也为吉利提供了技术底气。这一构架由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发，共投入120亿元打造，包含了一套前沿的智能制造体系，适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统。

目前吉利已经实现了在东欧、中东、东南亚、非洲、南美等近30个国家和地区的覆盖，拥有海外销售和服务网点近400个，但最根本的还是要进入到欧洲、日韩、美洲等汽车发达地区。而雷诺汽车作为全球知名品牌，至少在欧洲这个汽车发源地拥有深厚的底蕴，有望帮助吉利在欧洲以及更广阔的全球市场发力。

“国际形势、世界格局正在发生变化，吉利要继续融入全球经济，继续坚持参与全球经济竞争。”吉利汽车董事长李书福如是说。