华为不造车的“逻辑”

无人驾驶的大趋势，让无数企业投入其中。作为国际科技巨头和全球5G时代领导者的华为，也萌生了“造车梦”，有高管提出了造车的想法，各类媒体也曾大肆炒作华为造车的新闻。

舆论的曲解

华为的“造车梦”始于2018年。2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣告成立，它隶属于ICT管理委员会，与三大传统业务集团（BG）地位相当，并由华为无线网络业务部和日本运营商业务部的总裁王军出任总裁。彼时，舆论认为，这意味着华为正式进军汽车行业，众说纷纭。

其实，当时的华为轮值董事长在华为智能汽车解决方案BU成立之时，就公开宣布“华为不造车，只是帮汽车厂家造好车”，但仍有舆论认为，华为想当“飞猪”赚快钱。

任正非意见

为了彻底打消华为内部人士的“造车”念头，守住华为的战略边界，任正非于2020年11月25日亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》和华为常委会《关于应对宏观风险的相关策略的决议》文件，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系，从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会;同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任，汪涛为消费者业务管理委员会成员。

任正非表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司运营，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。近两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

在2020北京国际车展上，华为还举办了一场智能汽车解决方案生态论坛，以理论结合实践的方式，集中向外界传达了华为对汽车行业的理解程度和现阶段的成果。彼时，华为轮值董事长徐直军表示：“华为智能汽车解决方案将于2021年底批量上车。”

* 本文源于作者余胜海所著《任正非讲给华为人的100个故事》，原题为《华为不造车》。作品由作者授权，本刊适度修编。作者余胜海追踪、采访和研究华为23年，系国内对华为鲜有的见证者和记录者。

附文：

华为涉车业务逻辑

华为涉车业务逻辑从2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，在短短两年时间里就拿出了包括智能座舱、自动驾驶、三电系统、智能车云等全套智能车解决方案，并与多家车企合作量产。在“美国禁令”和芯片断供的双重压力之下，华为正遭遇运营商业务和消费者业务两方面业务下滑的威胁。运营商业务方面，华为的5G设备屡遭美欧一些國家的限制使用，消费者业务则处于芯片短缺的危机之中。除了这些，同为三大主要BG业务的企业业务方面，随着阿里、百度和腾讯的“围剿”，云服务也面临着激烈的市场竞争。华为需要一个新的突破口，未来前景广阔的新能源和智能汽车领域，无疑是华为最佳的选择。