“复兴号”进藏这只是序幕

土卫六 黄加宝

西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

2021年6月25日，从拉萨开往“藏地江南”林芝的拉林铁路正式通车。把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？

要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。

20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。

在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？

最美天路，通车了

如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。

说拉林铁路是“中国最美天路”，这真不夸张。

连首发车司机斯朗旺扎都这么说：“我太喜欢拉林铁路沿线的风景了，因为这边植被覆盖率高，许多路段直接架设在雅鲁藏布江上，再加上两边山峦起伏，十分壮观！”

铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。

一条拉林铁路，看到西藏百种风情。美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合出这份“美丽”。

但这还不是拉林铁路最绝的，最绝的是这风景背后的突破和革新。

基建狂魔，挑战极限

拉林铁路全线有90%的路段海拔在3000米以上，桥隧比高达75%以上，这其中隧道比又超过50%。可想而知，工程难度之大，尤其是隧道难度，几乎集成了地质学上所有的隧道难题：高岩爆、高低温、冰碛层、风积沙、软岩形变等等，活活一個“隧道地质学博物馆”。

这些隧道中难度最大的，非巴玉隧道莫属。它被称为“石头像炮弹一样飞的隧道”，因为这条隧道是高岩爆隧道，岩爆地段长度占比高达94%。

所谓岩爆，是指山体由于受到重力作用积蓄的能量、岩体结构破坏产生剧烈能量释放的一种地质现象。发生岩爆的时候，脸盆大的石块会从洞壁、腰、顶等处弹射出来，碎石像炮弹一样飞溅，极为凶险。

巴玉隧道最大埋深达2080米，是全国埋深最大的铁路隧道，由于重力的叠加，这里聚集了巨大的岩层应力。

为保障施工人员安全，同时稳妥推进工程进度，建设者们反复摸索后、发明了移动式防护台车，在卡车车厢上装配了钢筋防护层，自动伸缩形成172立方米的环形防护网。所有施工人员进洞前，穿上防爆服，佩戴钢盔。与此同时，为了实时监测岩爆威胁、精准预防，建设者们还发明了“听诊器”——微震监测系统，实时监测岩层震波。

克服了岩爆问题之后，建设者们还要面临高温、高湿带来的挑战。中铁十二局集团拉林铁路工程指挥部总工程师杨文斌介绍说，巴玉隧道的最高地温达到47℃，体感温度经常都在45℃以上。

为应对这种情况，建设团队在洞外建了两座制冰站，一天可以将20吨冰块送进作业面，工人在工作半小时后因为缺氧、炎热无法忍受时，就可以趴在冰块上降温。

终于在2019年11月，经历了6年多的艰苦施工之后，巴玉隧道顺利贯通。

巴玉隧道的贯通，是拉林铁路沿线众多工程的一个缩影。中国基建狂魔再一次用漂亮的答卷，向全世界展现了实力。

未来，序幕已开

未来，从林芝一路向东，将通过川藏铁路通往昌都、理塘、雅安，一路直达成都、重庆，还将通过滇藏铁路连通云南境内的铁路网络，直抵“春城”昆明。

斯朗旺扎表示，由于西藏当地医疗资源有限，就医一直是困扰西藏人民群众的一大难题。在过去，群众遇到重病要想送到内地就医，需要大巴转铁路，再转飞机，整个下来要四五天才能送到医院，而这时很可能已经错过最佳治疗时机。川藏铁路通车之后，起码交通上的障碍可以减少大半。

而随着交通的畅通，西藏和内地之间的往来也会更加频繁，这将极大地促进民族交流和民族团结。越来越多人将会更加便利地来到西藏，感受到高原之上的独特魅力，西藏当地居民也会有更多机会到内地就学、就医、工作、经商。

铁路，是经济，是民生，更是战略。未来，序幕已开。

目前，川藏铁路除了拉林段已经开通外，成都到雅安的区间也已经开通，只剩下难度最大的“雅林段”。从雅安到林芝，总长1101公里，是京广铁路总长的一半。

更为关键的是，这一段桥隧比高达94.8%，这其中，要包括6座总长超过30公里的超长隧道。中国目前最长的铁路隧道——东莞和惠州之间的松山湖隧道就是这个长度。难怪中国工程院副院长何华武院士要把雅林段称为“高原地铁”。

据观察者网报道，去年11月，雅林段先期开工段——大渡河特大桥、康定2号隧道和色季拉山隧道已经开工建设。招标文件显示，计划工期为3651天，2030年11月9日竣工。

这10年间，川藏铁路的建设者们将一一克服显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的地质灾害和敏感的生态环境这四大难题，还要在建设的同时保护好大熊猫的栖息地。

既艰又险，但无限风光在险峰。到2030年之后，我们将把这些全世界最壮美的景色尽收眼底：被称为亚洲最大360°观景平台的牛背山、蜀山之王贡嘎雪山、摄影天堂的新都桥、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川之乡波密、世外桃源徒步天堂墨脱……

10年之约，2030见！乘坐在舒适的“复兴号”列车里，呼吸着弥散式供应的氧气，列车运行平稳，当年建设者们面前的险阻已成坦途。