名副其实

范佳旻

宝马1系，售价最基础的宝马。而这辆125iM运动曜夜版，则是宝马1系中最顶配的车型。UKL平台、192马力、280牛·米，作为一个前MINI车主，对于这组数据无比熟悉。这分明就是一辆加长的Cooper S。而曾经的125则是231马力、350牛·米，和我的MINI JCW参数完全一致，所以我对于1系的期待其实早已开始，它开起来到底和MINI有几分相似？

直到高功率版本的1系停产，车型名称数字改变，曾经的120变成了如今的125，而我，也已经不是一名MINI车主，但是我依旧带着对MINI的熟悉与好感，对这辆125i M运动曜夜版无比期待。

“是熟悉的感觉”，这是我转起方向盘的第一感受。这辆125的方向盘手感和其他的后驱宝马确实不太一样，它沿袭了同样出自UKL平台的MINI的那种略重又紧致的手感。只是相比MINI，哪怕是MINI CLUBMAN，更长的车身使得125虽然有着类似的手感，但是车身的反馈还是要稍慢一拍。而作为前驱车，作为大家口中“不纯粹的宝马”，依旧有着宝马的运动基因。悬架的设置非常运动，高速回弹、低速回弹的阻尼都比较大，带来了非常强的侧向支撑与点头、抬头的抑制。变道时循迹性出色，车尾跟随性相比MINI稍差，如果125有两厢的版本，一定会更好玩一些。7挡湿式双离合与动力之间的配合也很默契，只是过于顺滑的换挡，在自我愉悦度的营造上，相比6AT还是有些不足。在125身上也有着和MINI相似的问题，运动与舒适的平衡宝马做得并不算特别优秀，强运动感的营造，让它在日常驾驶的舒适度表现稍差，超低速过减速带、躲坑，都会是开上这辆125的日常驾驶习惯。

125或许不是一辆很均衡的车，但是绝对是一辆很有意思的车，也是你可以用不太高的代价获得的一辆有意思的宝马。在新款3系对舒适性全面妥协之后，如果你想自己开得高兴，我认为或许这辆125i M运动曜夜版是比3系更好的选择。

除了运动的调校，这辆125i M运动曜夜版的造型设计也是全面年轻化。更像糖果色的天际蓝，让它在车群中能被一眼定位。全车彻底的黑化，简单直接地投年轻人所好，让这辆125i M运动曜夜版有了更多运动气息。前包围棱角犀利，两端突出，战斗感十足。尾部两侧设计有类似于小宽体的装饰，配合双出排气，同样熏黑的后扩散器，不仅达成了全车设计的统一，也向后车宣誓了自己不是好惹的角色。但是侧面线条有些虎头蛇尾，后门之前的曲线都非常流畅，只是在划到车尾时早早地收手，拉出了一个短又高的车尾，这也是我對这一代1系并没有引入两厢车型的惋惜与遗憾。

与天际蓝搭配的是红色的内饰，满足了年轻人大胆的撞色需求。而车内最让我回味的则是前排两张侧翼可调的原厂桶型座椅，优秀的包裹感也给了我更多驾驶的底气。尽管车机系统使用的还是上一代的iD6，但是无线Carplay、触摸屏这些配置，也让我忽略了其与iD7之间的差异。M运动方向盘手感饱满，握持舒适。唯一可能会让人吐槽的，是机械仪表的运用，似乎与外观内饰全面年轻化的设计有所冲突。而氛围灯一定程度弥补了机械仪表不够潮流的缺点，给这套红黑的内饰加上了点睛之笔。

对于宝马1系，有外界的质疑，也有我自身的期待，在实际试驾之后，我更想为它正名。这辆125i M运动曜夜版车型，在获得了MINI 80%驾驶乐趣的情况下，比MINICooper S级别动力的车型门槛低了不少，而作为最便宜的宝马车系，它的驾驶感受一点也不廉价，这是一辆前驱但同样富有乐趣的宝马，这是一辆名副其实的“蓝天白云”。