刘晓
几天前的一个中午,同住石家庄的同学老闫给我打电话,说从浙江来了两位同学,晚上一起吃個饭。和浙江的两位同学,已有30多年未见,因此我不假思索就答应了。其实当时我和爱人在北京,而且第二天一大早有要事去办。一旁的老伴提醒我:咱现在可在北京呀,明天还有正事呢。我笑呵呵地说:吃完饭就回,耽误不了。当即订了下午4点多的高铁票,70多分钟就到了。吃完饭8点多点,10点多又返回了北京。
坐在返程的高铁上,我不由地想,北京到石家庄,全程约300公里,往返两地去吃顿晚饭,竟什么都不耽误,这要退回十几年前可是想都不敢想。随着飞速疾驰的列车,遥望着车窗外一片片闪烁的灯火倏忽而过,我脑海中不禁浮想联翩,眼前一片迷离……
我出生在上个世纪60年代,儿时少年,只是听说过有“火车”这样一个名词。不光是我,就是村里的绝大多数人,别说坐过火车,真正见过的也没有几个。那会儿,听说离我老家30多公里的饶阳五公有小火车。于是什么时候到饶阳去看回小火车,成了当时最大的梦想。
长大后读了书才知道,中国的第一条铁路,修建于1865年,是英国商人杜兰德在北京宣武门外沿护城河修建的一条一里长的“展览铁路”。然而不久,清统治者以“观者骇怪”为由,勒令把它拆掉。严格地说,这还不能算作实质意义上的铁路。 中国的第一条营业铁路,则是在1876年,由上海怡和洋行英商在未征得清政府同意情况下,擅自修建的淞沪铁路,从吴淞到上海,全长15公里。只经营了一年多时间,后被清政府用28万两白银赎回,全部拆除。而到了1909年,中国才拥有了第一条自行设计的营运铁路——京张铁路,连接北京至张家口,全长约200公里。到1949年新中国成立前,国内共有铁路约2.4万公里(不包括台湾岛),大多数还是帝国主义为了掠夺中国资源修的。1949年1月10日,在开国大典尚未举行的时候,中央就已成立中央军委铁道部(后铁道部的前身),这一切只为实现那“天堑变通途”的宏伟理想。1950年6月,新中国成立后新建的第一条西起成都、东到重庆的铁路——成渝铁路正式开工,全长505公里,1952年7月1日全线通车,铁道建设领域的“长征”终于迈出了第一步。从此,中国铁路发展日新月异。
1982年我头一回坐火车,而且还不是绿皮客车,是黑色的闷罐、运兵的专列,车厢角落还散落着些许麦粒。火车没有窗也没有灯,座位就是各自的背包,火车跑起来风很大,门必须紧闭,“方便”时更是不方便。从沧州到张家口用了六个多小时,但什么都看不到,下了火车耳朵里“咣当咣当”响了两三天,躺在床上还觉得忽忽悠悠的。
第二次坐火车是1984年,从张家口到蚌埠,我考上了那里的军校。那是我第一次真正地坐火车,绿皮火车。那火车虽又旧又破,但坐上去竟有些激动,因为我“坐一回火车”的梦想终于实现了。军校毕业我留在蚌埠,在那儿结婚生子。而我和妻子双方的父母都在河北老家,坐火车便成了常事。
上世纪90年代初,改革开放如火如荼,打工人流如潮似海。到了春运高峰,火车上人满为患、拥挤不堪。而探亲往返往往都在春运高峰,我带妻携子,只能拱手作揖央告车上的人打开车窗,把妻子先托进去,再递进孩子和行李,然后自己扒住车窗,一个“双立臂”爬进车里。虽然勉强上了火车,可车厢里插脚不下,行李架上堆积如山,连座位底下都躺着人。没办法,我只能怀抱孩子练“金鸡独立”。绿皮车,我可简直是坐怵了!
中国共产党自成立以来,就把人民对美好生活的向往作为奋斗的目标。她始终带领全国人民,向着小康社会大步前进!而中国人的骨子里,自古以来就镌刻着“愚公移山”那股不服输的劲儿,坚信一切美好的东西,都能够通过自己勤劳的双手创造出来。逢山开路,遇水架桥,中国织就了全世界最发达的高铁网。自2008年我国第一条高铁京津城际铁路建成通车起,至2018年,10年间全国高铁里程达2.9万公里,跃居世界第一位,是世界其他国家高铁总里程的2倍。目前中国高铁营运里程达3.6万公里,世界第一;商业运营时速350公里,世界最高……一组组数据振奋人心,一项项成绩激荡豪情。
改革开放使我们的国家发生了翻天覆地的变化。高铁建设更是如火如荼,铁路交通早已四通八达,我们老家的小县城就有三个火车站。电话、网络购票方便快捷,坐高铁或是动车出行,省时又舒适。车厢清洁卫生,配有冷暖空调,乘务员服务热情周到,坐火车成了一种享受。
中国高铁刷新民族自豪感。1909年,首个由中国人自主设计修造的京张铁路汽笛轰鸣,让国人扬眉吐气;2019年,国产专利享誉全球的京张高铁风驰电掣,成为世界上第一条时速350公里的高寒、大风沙高铁;第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁,树起了世界高铁建设运营的新标杆。今天,以“复兴号”为代表的中国高铁,正在为中华民族的伟大复兴绽放时代光芒,向世界展现着中国风采。
中国铁路的日新月异,正是中国共产党领导下中国高速发展的缩影。中国高铁满溢着家国自豪,也闪耀着党的无限光芒。高铁向前,中国向前!