浅论山区公路路基水毁防治技术

杨光大

（湖南省益阳公路桥梁建设有限公司，湖南 益阳 413000）

受到山区地形的限制，山区公路附近往往会有河流湖泊，路基一侧靠近河滩，水流长时间冲刷路基、边坡等公路结构，导致路基土壤流失严重，最终导致路基沉降、变形、坍塌。加上洪涝、暴雨等灾害的影响，山区公路路基损坏可能性大大增加，不仅影响公路正常使用，而且会威胁到车辆、行人的安全。

1 路基水毁防治基本原则

路基水毁防治应该以预防为主，防治结合，尽可能控制水毁灾害的发生。

1.1 规划原则。1.1.1 山区公路水毁防治的线位选择原则：在选择线位置时，最基本的原则是避开灾害风险较高的路段；1.1.2 公路与周围环境融合：在山区公路工程施工设计阶段，需要做好周围环境勘查，全面了解当地的的水文、气象和地质情况。应合理设计公路走向，以最大程度地减少对自然景观的破坏，实现公路与周围环境的融合；1.1.3 综合规划防灾计划：受多种风险因素影响，山区公路路基水毁风险较高，应综合考虑多种因素的影响，从整体出发规划山区公路路基水毁防治计划。

1.2 设计原则。第一，设计合理的公路路线方案，不但能有效提高施工质量，降低工施工难度和施工成本，还可以最大限度地降低路基水毁风险；第二，公路建设时，合理设计，适时绕避，降低路基水毁灾害发生的可行性，显得十分重要。1.2.1 详细勘察地质情况。1.2.1.1 做好施工前地水文、气候、地质情况的勘查是山区公路施工设计的关键环节，也是公路路线选择的基本依据；1.2.1.2 地质勘查的主要内容是深入了解公路工程所在区域的地质情况、公路的大概走向以及水毁灾害隐患等，从宏观上控制对公路质量的不利影响。1.2.2 正确处理公路与水文、地质的关系。1.2.2.1 应尽量避免大范围开挖填筑，综合考虑公路工程所在区域的水文、地质、气候对公路线路的影响，尽量减少公路工程建设对自然环境的破坏；1.2.2.2 遵循公路与周围环境有效融合的原则，避免过量填挖，将路基水毁隐患发生的可行性降到最低。1.2.3 水毁多发地区路线选择原则。1.2.3.1 对水毁多发地区的公路主体进行设计时，要深入分析但当地的环境，应充分考虑当地的经济发展现状;1.2.3.2 确保公路路线在满足施工设计要求的前提下，选择合理的高程、路线，尽量避免工程施工，给周围环节造成的负面影响；1.2.3.3 遵循“因地制宜，堵不如疏”的原则设计公路防护工程，避免强行挡水，确保洪水来临时顺畅泄洪。

1.3 施工原则。1.3.1 对于山区公路来说，雨季大量的降雨会加剧路基水毁。因此，最理想的施工时间是旱季，在旱季抓紧时间施工，是降低路基水毁风险的有效方法；1.3.2 山区公路路基施工是户外施工，施工周期长，岩土长时间暴露在外，不利于路基结构加固，因此必须快速施工，以保证施工质量。

1.4 综合防治原则。1.4.1 综合考虑山区公路路基水毁灾害的形成原因、损害程度、影响范围等多各方面采取最合适的路基水毁防治措施；1.4.2 应该充分重视水毁灾害事前预警、事中处治、事后防护，有效提高水毁灾害防治效果。

2 山区路基水毁抢修措施

由于山区地形、地质条件比较复杂，山区公路多沿河布设，路基一侧成为河岸，按照“先路基，后路面、先抢通、后修复”的原则，达到防灾减灾目的。

2.1 路基缺口抢修措施。2.1.1 如果路基的损毁缺口较浅，积水已经排净，且该区域中有合适的回填材料，如泥土、砾石，则建议就地取材，快速回填，尽快修复。2.1.2 如果损毁缺口区域仍有积水，在有充足的石料的情况下建议用抛石回填的方式修复。2.1.3 如果损毁缺口很长，河流流向明显改变，且流速不低于3m/s，则建议先将新河道淤塞，再修复路基缺口。2.1.4 如果损毁缺口又长又深或缺口处仍有较大水流，此时无法进行填充，需要搭建一个临时桥梁，尽快抢通。

2.2 路基沉陷抢修措施。2.2.1 普通的地面沉降和道路裂缝不会影响抢通，但是如果沉降、裂缝比较严重则有必要适当填充修补。2.2.2 针对裂缝穿透公路、边坡明显不稳定、错台较高的水毁路段，在保持半幅同行的情况下，通过对边坡脚堆砌沙袋、片石，边坡打桩等方式进行结构加固。2.2.3 如果路基出现大面积塌陷，则必须将重新填筑，紧急情况下可以堆砌沙袋抢通。

2.3 路肩挡土墙垮塌抢修措施。2.3.1 如果挡土墙因倒塌而损毁，可以通过堆砌沙袋的方式恢复宽度3m 以上的通行道路。2.3.2如果挡土墙向外倾斜，侧向移动，则可以堆砌沙袋保证半边道路通行，如果挡土墙基础大部分脱空，就必须及时用石材修补。

2.4 路基滑塌抢修措施。2.4.1 路堤坡脚被洪水冲毁，自身失衡导致的边坡滑塌，可通过抛石回填的方式修补。2.4.2 如果路肩开裂且向下错动，可以通过边坡打桩，纵向、横向拉连接杆，加强杆件的稳固和强度进行修补。2.4.3 使用土或片石反压边坡（如图1）。反压时垂直高度取坍塌体高度的二分之一，宽度和坍塌体宽度相等。

图1 抛石反压示意图

2.4.4 如果发现路基背水坡可能坍塌，则必须及时削减上部坡体，降低载荷，同时再坡脚堆砌沙袋或土方加固（如图2），如路基不稳，则要先加固路基。

图2 土袋固基示意图

2.4.5 如果路基已经坍塌，且断面单薄，明显渗水，则建议通过滤水还坡法，加固路基断面（如图3）。先将滑坡体顶部陡坎修正成缓坡，清理掉坡面上的杂物，设置导渗层；同时在坡脚堆砌沙袋加固，再回填砂土，恢复原有路基断面。

图3 滤水还坡示意图

2.5 路基渗水抢修措施

2.5.1 迎水面帮土（如图4）：在迎水面堆砌土袋进行帮土，然后铺设土工布阻止水流渗透，迎水面帮土抢修措施适用于水流不急，水不深的路段。

图4 土工膜防渗示意图

2.5.2 反滤层护坡（如图5）：如果路堤断面太单薄且渗水明显，或者背水坡度土体过于松散，可以利用反滤层控制水流渗透。具体做法是：先清理干净杂物，再根据过滤层的要求，用反滤材料分层铺设，适当延伸至坡脚。为了保持路堤本身的结构稳定性，要按照中心粗、上下细的原则铺筑。

图5 反滤层护坡示意图

2.5.3 抢修已坍塌的路基：在路基已经坍塌的地段，首先，挖掉已经松动的软土，然后使用秸秆袋填充高渗透性的砂土，从下往上堆砌至超出塌陷表面0.25m。对于严重塌陷的路基可以用草袋装炉渣铺垫在底层，用片石作为护脚，再用袋装砂土回填。

3 山区路基水毁防护工程

3.1 山区公路往往和河流并行，常见的水毁形式主要有：路面水淹、路基冲刷、防护工程损坏等。相对应的路基水毁工程防护措施有直接防护构造物、间接防护构造物。

3.2 直接防护工程基于路基构筑，适用于高山峡谷区域的路基防护，常见的防护构造物包括挡土墙、边坡防护、边坡植物防护以及路基坡脚和挡土墙基础的护脚工程。如果此类防护构造物被洪水摧毁，会严重影响路基的结构稳定性，是一种被动保护方式。

3.3 间接防护工程主要是指各种类型的导流结构，如丁坝、这种类型的导流防护构造物被洪水损坏局部，对路基的结构稳定性影响较小。

4 山区路基水毁非工程防护措施

4.1 重视基础资料分析：设计阶段都需要认真做好地质、气象、水文勘查，为比较和选择最佳的公路路线提供基本依据。

4.2 进行联合防灾管理：加强与路基水毁有关的公共宣传力度，逐步提高社会对公路路基水毁灾害的了解程度。开展农业、林业、水利行业等多个行业的联合管理，通过多方协调从根源上杜绝水毁隐患。

4.3 建立路基水毁灾害预警、预测系统：建立健全路基水毁灾害预警、预测系统，对高风险的重要路段进行实时监测。

5 结论

文章从综合治理角度分析，给出了公路工程建设规划、设计和施工阶段的路基水毁防灾基本原则；根据路基水毁灾害发生过程中出现的紧急水毁情况，制定了快速抢修措施；并针对前述常见路基水毁形式，提出了相应的工程防护措施和非工程防护措施。只有社会对公路路基水毁的重视程度提高，公路路基水毁防治方法不断完善，才能有效降低路基水毁情况，促进山区公路交通的经济和社会效益。