王俊：在大变局中确立新竞争力

郑劼

正是基于对新形势的充分预判和深度思考，拥有100多年悠久历史的长安汽车积极顺应时代变革，锻造全新竞争力。

“无论是从历史机遇还是从企业责任的角度来看，都一定要不断追随社会进步的方向，在不确定的大变局中确立汽车企业新的竞争能力。”2021主流汽车国际论坛上，长安汽车总裁王俊围绕“相信确定性”这一主题，分享了百年未有之大变局中长安汽车的思考和行动。

王俊认为，眼下汽车行业所面临的变革具体表现为三个层面。

其一，生产力的发展催生新的产业架构和商业模式。

一百多年的汽车工业基本上是基于机械化的底层逻辑在建构，主要技术要素没有大的改变。但如今，不管是CAN、LAN还是以太网等通讯技术，市场上出现的所有通讯方式都已经出现在汽车上，自动驾驶和人工智能已经进场。过去提到汽车，谈得最多的是功能配置，比如百公里加速，振动噪声水平等。但眼下，续航里程、算力等方面的话题已经老生常谈，具象化的形态已经发生了变化。

王俊举了个例子：“就像手机市场——2010年以前主要关注按键、翻盖、通话质量等，后面逐渐开始谈触屏、應用商店。苹果刚出来的时候，大家都觉得没有按键肯定不行。但实际上，2011年苹果出了第一代手机，第二年就席卷传统手机市场。”这说明，如果新的生产要素，尤其是新技术的突破和应用进入一个产业，必将会引起物理形态的极大改变，进而引起实质性的架构和商业模式的改变。

其二，新一轮科技革命正在孕育世界级的“新汽车”品牌。

一方面，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，新汽车产业演进成为最有活力的新科技产业是确定性选项。另一方面，中国提出“2060碳中和”发展目标，将迎接低碳发展新机遇，倒逼中国能源转型，优化中国汽车产业结构，促使汽车产业在新能源领域加速发展。

在此背景下，王俊认为，全球性的产业变革和国家层面的政策驱动，形成了汽车产业“国内国际双循环”的新发展格局，作为国民经济支柱的汽车产业需要发挥战略推动作用。而中国作为全球最大的“新汽车”市场和技术创新高地，也一定会诞生全新的世界级的“新汽车”品牌。

其三，供给侧与需求侧的全面重构将赋予“新汽车”更高价值。

在供给侧、供应链和技术要素整合的趋势下，全球资源配置发生很大变化，随时面临源生技术供给、资本以及知识、人才的断流，汽车企业必须加快构建新的技术、品牌、制造能力，以期能够在未来真正为消费者提供所需的产品和服务。与此同时，在需求侧，随着市场集中度进一步提升，传统汽车从2018年已进入存量阶段，年轻消费群体、新能源消费、增换购成为市场新的增长点。

王俊判断，在供、需两端的相互促进下，汽车厂商给用户带来的价值已经不再简单是从A点到B点的工具，而是基于“新汽车”所提供的可持续的、基于场景的服务。汽车厂商将产品交给消费者不再是价值转移的终点，而是双方价值新创造的开始。要想在这个历史阶段或者基于未来预想的状态下前进，必须有能力适应不断的变化。

“正是基于对新形势的充分预判和深度思考，拥有100多年悠久历史的长安汽车积极顺应时代变革，锻造全新竞争力。”王俊介绍，长安汽车于2017年底启动了“第三次创业——创新创业计划”，宣布坚定拥抱新的变革，从传统汽车企业全面向“智能低碳出行科技公司”转型。并在随后发布了新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”，加快相关领域的技术突破，整合全球优质产业资源，直面未来竞争。

过去十年，长安汽车高度重视技术创新，每年将销售收入的5%投入到研发工作中，顺利建立起了“六国九地”研发布局、掌握了三大领域200多项智能化技术，以及384项新能源核心技术，实现了车载微信、IACC、APA6.0等多项最新技术的量产首发并搭载一系列车型上市。

“面对充满不确定性的未来，如果说过去我们可能有点焦虑、有点不知所措，甚至有点慌张。但随着向‘智能低碳出行科技公司的转型进入深度变革期，以及一系列硕果的快速落地，长安汽车已经变得更加笃定、更有信心。”王俊表示。

“百年未有之大变局，唯有立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。”最后，王俊建议，行业各方应深化多领域合作、形成命运共同体，齐心协力提升中国汽车产业的从业、政策、舆情和消费环境，共同助力中国汽车产业有更大的作为。