为顶层设计支“芯”招

张静

如何扶持国产汽车芯片产业？如何让车用芯片自主可控？汽车大佬们争相献计。

芯片告急无疑给中国汽车行业敲响了警钟，毕竟只有4.5%的汽车半导体销售来自中国公司，37%在欧洲、30%在美国、25%在日本、3.5%在其他地区。显然，在全球芯片产业格局中，欧洲、美国、日本是芯片技术和产品的主导者，过去一年，其芯片企业已占据90%以上的市场份额。

长期以来，中国汽车行业对芯片进口严重依赖。虽然国内芯片产业也正在迎来新一轮增长，据工商登记信息显示，2020年我国已新增超5000家汽车芯片相关企业，比2019年上涨了187.4%，但市场份额仍低于5%。

伴随芯片短缺的“时间线”被逐渐拉长，要想在新能源和智能网联汽车领域实现真正的强大，繁荣的本土供应链是必要条件。为此，如何扶持汽车芯片产业、如何让车用芯片自主可控，成为今年全国两会期间汽车大佬们建言献策最集中的话题之一。

朱华荣：空白领域如何弥补？

长安汽车董事长朱华荣则建议在保证产业链稳定供应基础上，出台一些积极的政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。首先，应设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项，如设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）等核心技术。

然后，强化激励政策，鼓励企业加大投入：支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域;推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片;支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发提升汽车芯片品质。

最后，引导建立良性、有活力的产业环境。比如在保障可靠安全的基础上给予适当的容忍度，适度放宽相关零部件的偶发故障召回惩罚;同时从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，确保半导体产品达标，让整车企业敢于使用国产化芯片。

陈虹：如何实现“三用”原则？

上汽集团董事长陈虹认为，国产车规级芯片目前依然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。为此，他提出三方面建议：第一，建议加大对国产车规级芯片行业的扶持力度，如各级出台研发和产线投资补贴、首台/套应用补贴、降低企业投入和产品价格等，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”国产芯片。

第二，建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换：第一步由主机厂和系统供应商共同扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题;第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

第三，针对具体高技术门槛芯片成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。

曾庆洪：“上热下冷”现象如何解决？

“关键零部件是汽车之本，强国之本;关键零部件不强，整车不强，汽车更不强。芯片作为汽车的核心零部件，是实力提升的重中之重。” 在广汽集团董事长曾庆洪看来，虽然汽车半导体市场前景广阔，但仍存在很多问题：国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”的现象;供应链投资保守，汽车芯片产能被挤占;供应链安全问题突出，市场乱象丛生;标准和验证体系缺乏，限制了汽车半导体及关键零部件产业发展等。

如何解决这些问题？曾庆洪主张坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题：加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施;加快国内车规半导体标准体系建设及汽车关键电子零部件产业路线图的实施;加强和完善汽车半导体行业的监管机制，优化营商环境，助力企业投资整合;加强基础民生领域的反垄断执法，引导平台企业等相关社会资本流转投入芯片及关键汽车电子零部件等需要长期投入的国家战略科技领域;加大国际间合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式，进一步提升产业链国际竞争力。

尹同跃：国产化率目标何时明确？

另在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，芯片产业是一个集技术、资本与人才为一体的产业生态。他建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知識产权保护力度;成立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持;强化产业生态融合，在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持。

实际上，早在2020年，多部委就已在联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）中明确提出要推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展。

在此背景下，上汽乘用车与地平线敲定了全面战略合作协议，双方将共同探索汽车智能化未来高等级自动驾驶芯片;长安汽车在其发布的全新序列“引力”首款车型UNI-T上搭载了中国首款车规级AI芯;广汽埃安AION V则率先搭载了华为海思巴龙5000 5G芯片;奇瑞汽车搭载自动驾驶中国芯的纯电SUV奇瑞蚂蚁也已上市。

一系列实实在在的落地举动加之此次汽车大佬们集体站在中国政治中心——全国两会现场直面问题、解决问题，无疑给外界释放出了一种强烈而积极的信号：汽车芯片这一“卡脖子”技术难题取得突破或许只是时间问题。