缺芯：供应链管理深水区

张静

掌握芯片核心技术的目的是为了供应链上的相互成就。

在全球疫情持续肆虐、国际政治不断变数、汽车产业边界相继被打破的多重影响下，芯片断货为汽车行业带来哪些影响？汽车比消费电子更缺芯吗？汽车供应链应该如何布局才会更安全？核心技术究竟是用来合作的还是用来竞争的？

实际上，随着5G、芯片、AI、AR、VR的到来，新一轮科技革命最核心的不是硬件、也不是软件，而是万物互联，从而产生新的工业文明。在此背景下，汽车领域所有相关企业都已经认识到，供应链的快速反应才是最大迭代。因此，积极参与供应链生态建设是摆在汽车工业面前的全新课题。

缺芯关键在供应链管理

“对车企而言，芯片供应虽然紧张，但并没有网上传得那么严重，未来几个月会得到一定缓解。”哪吒汽车联合创始人、首席采购官彭庆丰认为，芯片危机其实是一个供应链的管理问题，而针对供应链方面的变革与调整已经在路上了，在这个过程当中，既有挑战也有机遇，大家可以上下合作、共克难关。

除供应链管理外，在疫情影响、消费旺盛、自动驾驶及智能座舱等智能化技术发展驱动下，势必会造成汽车芯片存在一部分缺口，这需要整个行业共同面对。为此，彭庆丰提出三点建议：第一，汽车行业需要加强与半导体行业的沟通和互动，及时调整现有产能和相应投资;第二，同行之间需要加强协作和沟通，尽最大努力调整产能的平衡性与协同性发展;第三，需要同客户进行多角度、多方案的沟通。

在彭庆丰眼中，核心技术作为企业综合竞争力的体现，在合作与竞争中发挥着非常重要的作用，因为这是产品交付质量最关键的基础，但不能说谁掌握了核心技术谁就掌握了合作筹码，应该说是掌握了一种开放合作的心态。

他具体解释道：对上游客户来讲，提供核心技术就是提供了性价比与服务体验;对下游客户来讲，提供核心技术就是相互成就与共同发展;对整个产业链来讲，核心技术需要大家在技术创新、技术合作、技术迭代方面共同努力，并形成良好的平台升级模式，因为核心技术的竞争能够直接促进行业的快速迭代，是产业进步一个非常重要的因素。

供应链强则终端强

最近一年，均联智行战略及新业务副总裁陆海涛实实在在地感受到了中国汽车工业的确处在百年难遇的大变革中，尤其从今年开始，可以很明显地感受到整个汽车供应链从追求量变到追求质变的转化。

“从商业本质来看，任何一个产品的竞争实际上都是整个供应链的竞争，供应链强则终端强。”陆海涛认为，“卡脖子”问题只是短时间内看到的一个现象，而掌握核心技术的根本原因和根本目的是为了相互成就，尤其是在供应链上的相互成就。

在此背景下，陆海涛总结了芯片断供的三方面原因：第一，需求交叉所致，从去年疫情暴发到今年全球第二波疫情持续发酵，消费电子需求在逐渐扩大，由于其芯片利润比汽车利润高一些，所以在产能不足的情况下，芯片制造商和代工厂自然会都把重心放在消费电子供应上。第二，在大量消费电子需求下，芯片制造商和代工厂把产能主要放在了12寸晶圆生产上，而汽车电子所需的晶圆大部分是8寸的，所以供需不足。第三，疫情蔓延时，全球汽车厂商对于未来销量的判断有所保留，给到上游供应商的订单趋于保守，这就导致去年第四季度汽车销量开始井喷时，整个供应链的产能无法及时跟上。

资源有限，合作无法回避

“目前还看不到拐点，这是一个链，断了就接不上了。”在汽车行业工作了22年之久的上海海拉电子有限公司总经理Tomas Novak坦言，作为一家跨国汽车零部件供应商，海拉也因此受此影响，“通过我们的客户，可以间接感受到供应的瓶颈，许多汽车制造商不得不削减产量，导致我们某些区域的产品需求也受到了影响，海拉每天都在不遗余力地争取足够数量的控制和内存组件，但要想完全恢复仍需一些时日。”

眼下，海拉需要自我审视三个问题：第一，如何全面监控如此复杂的供应链，由于汽车产业供应链从下级供应商到终端用户，整个系统极其复杂，且非常精细，如何在早期就能识别到潜在的风险和事件并迅速作出反应十分关键。第二，如何更好地规划采购策略，即从哪些供应商获得原材料、是否有其他选择、是否需要增加库存等。第三，如何最大化地利用好现有资源，好在海拉照明业务本地化程度已经达到了90%，进一步缩短了供应链。

“移动出行领域正在经历史上最大变革，技术越来越复杂，创新周期越来越短，且不断有新的竞争对手进入，但大家的资源是有限的，凭一己之力无法面面俱到，所以企业间的合作无法回避。”Tomas Novak表示，海拉在汽車照明和特殊原配套业务领域拥有一定的市场地位，但还没有进军芯片领域的计划，所以相互合作十分必要。

早在30年前，海拉就采取了合作网络战略，无论是在全球范围内还是在中国市场，仍在从中受益。“竞争可以使供应商变得更强大、使客户受益更多，全球汽车供应链通过这次芯片危机会变得更具抵抗力。”Tomas Novak如是说。

从零到一再到世界级玩家

“目前来看，我国消费电子半导体落后欧美国家两代，汽车半导体尚且处于从零到一的阶段，基本上没有什么竞争力，所以还是要补供应链短板。”据一数科技汽车事业部总裁宁述勇分析，芯片断供的根本原因有两点：一是供应链管理问题，二是成本周期问题。

实际上，相比消费电子芯片，汽车芯片验证更为复杂、生命周期更长、对可靠性的要求更高、投入成本也更多，而汽车电子芯片落后于消费电子，说明其在算力上还有很大的提升空间。“这次芯片危机对中国来说是件好事，提醒我们要从低端制造向高端制造转型。”宁述勇相信，随着5G、物联网、AI等市场的发展，国产汽车芯片只要潜下心来攻克难关，一定会成为世界级的玩家。