周建造俊+：投资两轮驱动路桥发展

文/本刊记者 王宇

人物档案

现任湖北省建设投资集团有限公司党委书记、执行董事。

从事工程建设和管理工作30年。

2014年被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业家”。

2016年被湖北省建筑业协会评为“湖北省优秀建筑业企业经理”。

2017年被湖北省国资委评为“湖北国资企业劳动模范”。

2012年，中国经济发展速度开始放缓，从原来的两位数增长下降到个位数增长，中国经济由此进入到新常态。新常态主要表现出三个特点：速度——从高速增长转为中高速增长，结构——经济结构不断优化升级，动力——从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。

对于特别依赖投资拉动的“铁公基”来说，经济结构的变化带来的压力可想而知。此时的湖北路桥集团也到了发展的瓶颈期。“我是2012年8月到湖北路桥集团担任总经理。”湖北省建设投资集团有限公司党委书记、执行董事周俊告诉《交通建设与管理》杂志记者。

鄂咸高速

联合发展，老国企迎来新机遇

据了解，湖北路桥始建于1956年，前身为原交通部第二工程局四处，1958年原交通部第二工程局四处成建制下放湖北省，与原湖北省公路局、原交通部公路勘测设计第二分院院部合并组成湖北省交通厅公路管理局工程处，1993年7月23日正式注册成立湖北省路桥公司。2010年成为湖北省联合发展投资集团旗下全资国有子公司，2012年与东湖高新（600133）重组上市，至今已有65年发展历程。

“联投集团由湖北省和武汉城市圈九市国资委为主要出资人，6家省内央企为股东，经营涵盖新城一级开发、园区地产开发、工程施工、数字产业、类金融服务、环保科技等多个业务领域。加入联投集团后，湖北路桥的业务也更加多元，涵盖公路、桥隧、市政、养护、房建、试验检测、设备租赁、材料供应八大板块。”周俊说，“并入联投集团后，与东湖高新（600133）重组上市，湖北路桥获得了更加方便的融资渠道，在当时起到了助推作用。”

记者查询东湖高新（600133）2012年年报、2020年年报看到，湖北路桥从重组上市时的9亿元估值，经过9年发展，到2020年末累计完成产值近百亿元，全年中标项目48个，新中标及签订合同总额为103.02亿元。湖北路桥成为东湖高新（600133）的优质资产。

九年风雨兼程，发展彰显三大优势

周俊表示，经过9年的发展，湖北路桥作为公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设的省级龙头企业，在保持传统的工程承包优势的同时，投融资建设模式也获得快速发展。利用自身投融资能2021年被中共湖北省委评为“全省优秀共产党员”。力，将施工经营与资本经营相结合，采用 EPC 模式（设计-采购-施工）和 PPP 模式（政府和社会资本合作模式）等，以投资带动总承包，向业主提供项目投融资服务和工程总承包服务，实现建造+投资双轮驱动。

汉江四桥

在周俊看来，经过多年栉风沐雨、砥砺前行，湖北路桥发展出了三方面优势：

一是行业资质优势。在竞争日趋激烈的工程建设领域，资质成为博弈的重要工具。湖北路桥拥有公路工程施工总承包特级资质、市政公用工程施工总承包一级资质、桥梁及隧道工程专业承包一级资质、建筑工程施工总承包一级资质等，已完成从单一的公路桥梁施工向市政、轨道交通、科技养护、房建、水利、环保多元化经营转型。成为联投集团大产业链、大价值链上坚实的一环。

二是技术优势。作为湖北省高新技术企业，湖北路桥坚持以科技创新引领动能升级，以技术革新驱动产能爬坡，打造“品质路桥、效益路桥、创新路桥”。截至2020年底，湖北路桥累计获授权专利65项，其中发明专利6项，实用新型专利59 项；共申报完成省部级工法31项，企业级工法52项；获得8项省部级科技进步奖；获得软件著作权1项，有2项地方标准处于待申报阶段，1项行业标准获得批复，3项地方标准已立项；共组稿完成 24 项公路工程微创新成果；荣获天府杯金奖1项，楚天杯奖1项，黄鹤杯奖1项，国家优质工程金奖1项，国家优质工程银奖1项，詹天佑奖1项。

三是品牌优势。湖北路桥市场业务遍布全国15个省、市、自治区。累计修建公路里程6000余公里，其中一级以上公路约4500公里，高等级公路近1500公里；大型桥梁510余座，其中特大型桥梁90余座；承建了70多项国家、省重点工程。通过不断提高技术水平和工程质量，凭借良好的市场信誉和一流的行业口碑，打造出“湖北路桥”这一知名品牌。

同时开建三座大型桥梁，夯实路桥品牌内涵

谈到过去9年印象最深的事，周俊说，从公司层面来说，挑战最大、印象最深的是2016～2017年前后，湖北路桥同时在长江上开建了三座特大型桥梁——武穴长江大桥、宜都长江大桥和棋盘洲长江大桥。另外，丹江口水库汉江干流上的龙山大桥深水墩建设也充满挑战。“三座大桥同时建设，对我们的人才、技术、管理和资金都是巨大挑战，尤其是对于我们这样一个地方国企来说，但我们最终顶住了压力，全部顺利交工验收，提升了‘湖北路桥’品牌的含金量。”

武穴长江大桥

武穴长江大桥是国道G220东营至深圳公路跨越长江的控制性工程，也是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中“纵一线”麻城至阳新高速公路的组成部分，接杭瑞国家高速公路湖北段。项目总投资估算57.33亿元人民币。

大桥全长30.993公里，两岸接线长27.638公里，长江大桥长3355米，是一座斜拉桥，主跨808米，跨径位列世界同类桥梁第七位，大桥北主塔高267.422米，位居世界同类桥梁第十三位，主墩位于长江中，设计为38根、长84米、直径3米的超长嵌岩桩。

“此处的江水流速快，围堰定位难度大，岩层倾斜，钻孔质量要求高，成桩难度大。”周俊说，“我们在钻机选型上采用世界上最大旋挖钻机和KTY4000型回旋钻机施工，实现一次成孔、钻孔效率高。针对易糊钻、易偏孔情况，项目部研发了阶梯形截齿钻头，利用截齿破岩、改进钻具导向、降低排渣口、前钻长度等措施，将钻孔周期由45天缩短至15天，使成孔垂直度大幅提升，既保证了施工质量，又提高了施工速度。”

项目部潜心钻研各类技术难题，以技术创新攻克施工难点，共形成科研成果12项并获得相应专利和工法。其中复杂岩层水域复合式异形围堰关键技术研究与应用、轻型螺形挂篮大跨度悬浇关键技术研究与应用，两项专利为国际先进序列。

武穴长江大桥于2016年1月27日动工兴建 ，2020年12月25日通过交工验收工作 。

武穴长江大桥

棋盘洲长江大桥

棋盘洲长江大桥是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中的重要组成部分，也是《湖北长江经济带“十二五”规划》的重大基础设施项目。大桥全线长21.951公里，其中长江大桥长3328.5米（含南、北引桥），跨江大桥主桥一座为1038米跨径悬索桥，项目批准投资概算39.86亿元，建设工期48个月。南主塔为高167米门式索塔，南锚碇为圆形地下连续墙基础。南锚碇基础施工通过优化成槽工艺、增加竖井抬高槽内水位、严格控制接头质量和成槽垂直度、优化出渣方案及底板大仓面补偿收缩混凝土施工方案，达到了地连墙垂直度允许偏差小于1/400的设计要求，地连墙止水效果好、底板砼无开裂，有效控制了质量和安全风险。

棋盘洲长江大桥

“跨大堤引桥钢桥面铺装在湖北省新建桥梁上首次采用钢-STC轻型组合桥面，采用智能化摊铺设备保证了STC各项技术指标满足高精度要求，有效解决了钢桥面疲劳开裂和桥面铺装易破损的难题。项目部注重工艺创新、成果总结，获得省级工法授权一项，获得中国公路建设行业协会授予科学技术进步奖二等奖、三等奖各一项，获得发明专利授权两项，发表中文核心论文6篇。”周俊说。

宜都长江大桥

宜都长江大桥（原“白洋长江大桥”）是宜昌市境内连接枝江市与宜都市的过江通道，为国家高速G59的控制性节点工程，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道和重要枢纽 ，也是湖北省“753”骨架公路网中规划“纵6”的重要组成部分。项目估算总投资约37.33亿元人民币，计划建设工期为48个月。

宜都长江大桥为双向六车道，设计时速100公里/小时，大桥全长15.679 公里，设长江大桥1 座（主跨1000米的单跨悬索桥），接线设大、中桥5 座，互通式立交1 座，分离式立交桥3座。大桥南塔为大直径深孔桩基设计，塔柱基础为12 根直径3.0米 钻孔灌注桩，基础按端承桩设计，桩身穿过卵石层，基底位于中风化泥质砂岩中，桩长85米，而实际钻孔深度（从原地面距离桩底）为91.863米。

宜都长江大桥

塔柱施工处地质条件复杂，松散卵石层与胶结卵石层交替出现，与长江水联通，施工难度极大。湖北路桥创新采用改装的泵吸反循环钻机进行桩基施工，成功攻克施工难点。利用旋挖钻底盘回旋钻机身组合形式，减少了常规回旋钻大龙门配置，泵吸能力强，进尺速度极快，同时针对实钻中胶结卵石层进尺慢的情况，不断改进翼形钻头型式，进一步提高钻进速度，从原单根桩成桩需30天提高到成桩仅需15天，大幅提高了施工速度。

龙山大桥

对于龙山大桥，周俊说，最大的难题是深水桥墩施工。龙山大桥全长829米，桥位处最大水深65米（主墩6#~10#桥墩均为深水墩）。为此，采用在桥位附近建设拼装码头，在岸边加工21米高、27.3米长、23.2米宽、壁厚1.6米，单个重约1200吨的双壁钢套箱，采用坡道气囊下水，浮运至墩位，再进行定位下沉至合适标高，后进行桩基施工，待桩基施工完成后，将双壁钢套箱下沉至设计标高，利用双壁钢套箱进行围堰再进行承台施工。

龙山大桥

这个工法巧妙之处在于利用浮力将钢套箱悬浮与水面，并在钢套箱上搭设钻孔平台进行桩基钻孔施工，既解决了水深65米，钻孔平台的搭设难题，也解决了丹江口水库水位落差大对钻孔难度的影响。面对孔深110米，钢护筒重117吨、钢筋笼75吨且丹江口水库库区无大型360度浮动起重设备的特点，项目部采用自主设计的型钢吊架，确保钢护筒、钢筋笼平稳下放，同时采用了气举反循环+泥沙分离器+正循环钻进相结合的施工工艺，有效实现了排渣不排浆和桩基成孔，保证了桩基顺利施工。面对65米水深、6级以上大风，项目部采用自主设计的纵向大刚度浮桥，实现了施工人员及混凝土不采用船舶可直接到达墩位的目标，保护了丹江口水库一江清水。

谈到当初的决策，周俊表示，虽然压力很大，但很值得。“我们成立了长江三座大桥的专班，从五个分公司抽调精兵强将，项目经理由集团副总经理担任。通过集成管理、专业协同，实现三座桥管理、信息、经验、技术、市场等资源共享。最为重要的是，通过产学研用结合，‘借智’‘借力’‘借资源’，我们培养了一批技术人才，到后来，项目经理、项目总工都是30岁左右的年青人。我们培塑了大家敢打硬仗的信心，这比黄金都要宝贵，也是企业持续发展的力量源泉。”

更高平台，更高目标

今年5月，在湖北路桥集团奋斗了9年9个月的周俊，不再兼任湖北路桥集团党委书记、执行董事，专职担任湖北建设投资集团党委书记、执行董事。站在更高的平台，下一步该如何迈？

周俊说：“我们将紧紧围绕湖北省‘一主引领，两翼驱动，全域协同’的区域发展布局，按照《联投集团改革转型三年行动实施方案(2020-2022年)》提出的总体要求和各项任务，明确建投集团新阶段的历史使命和战略定位，以改革破解发展难题，全面推动公司经营管理转型升级。”

“我们要上学央企、下学民企，在巩固传统基建业务的基础上，逐步转向新基建业务，打造集投资、设计、咨询、建设、运营管理‘一体化解决方案’的运营主体，为城市建设提供一站式投资建设及开发运营服务，打牢城市发展的基础和底座，加快形成新的拳头产品和商业模式。加强国有企业党的领导和党的建设，营造争先创优、创新创业的浓厚氛围，切实凝聚向心力、提振精气神。”周俊最后总结说。