运输规模经济的实证分析

乔朋辉 杨杰

[摘 要]交通运输业是国民经济的基础产业，与人们的生产生活密切相关。对于交通运输行业来说，如何降低运输成本、提升运输行业的经济效益是运输业急需解决的问题。文章以河南省为例，研究分析其2007—2016年交通运输业的发展状况，探析运输规模经济对交通运输行业发展的影响。

[关键词]交通运输业;运输规模经济;运输成本;河南省

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.060

1 运输规模经济

运输规模经济是规模经济在交通运输行业的一种特殊表现形式。规模经济是为了确定最佳的生产规模，其最终目的是通过规模化生产来降低企业的生产成本，从而提高企业的经济效益。

在交通运输领域，运输规模经济是指在一定的技术水平下，随着运输网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象[1]。运输规模经济又可以分为外部运输规模经济和内部运输规模经济两个方面。外部运输规模经济是指当交通运输整个行业的交通运输产品的产量不断扩大时，交通运输行业内各个运输企业的平均运输成本下降的一种经济模式。而内部运输规模经济的侧重点是一个个独立的运输企业：对于某一个特定的运输企业来讲，由于其运输规模的不断扩大和运输量的不断增长，分摊到每一单位运输产品上的固定成本会越来越少，从而使运输产品的平均成本下降[2]。

运输规模经济具有很明显的内外部优势[3]。随着科技的不断进步，现代通信技术、计算机技术、人工智能等技术在运输系统中的广泛应用，使得运输信息管理网络更加完备，运输企业能够更快地接触到并掌握先进的运输技术。另外，在我国运输市场中存在着多种所有制的经济成分，各种不同类型的运输企业为了追求更大的市场份额和经济利益而不断地竞争，在这个过程中很多小规模的运输企业被大型运输公司兼并收购，从而形成了以少数大企业占主导地位的发展趋势，这也促进了运输规模经济的发展[4]。

2 运输规模经济的实证分析

2.1 运输规模经济分析指标的选取

影响运输业规模经济实现的因素主要有以下三个方面[5]：

①不同运输方式之间的分工以及其各自基础设施的规模，对其市场占有率有着直接的影响，从而影响规模经济;②运输企业的数量、从业人员人数、运输设备的先进程度等也是影响规模经济的直接因素。其整体表现越优良，对运输规模经济的促进作用越大;反之，对形成运输规模经济的抑制程度越大;③运输市场的集中度越高，不同的运输企业之间的联系才能更加密切，才能够体现出不同运输企业之间的优势，进而发挥出“1+1>2”的效果，更加有利于运输规模经济的形成。

文章选取运输规模和运输成本作为分析的主要指标。通过分析河南省近十年来运输规模的演变趋势可以很直观地了解到河南省交通运输业的发展情况。

2.2 运输规模经济实证分析

文章主要通过SPSS软件对河南省2007—2016年交通运输业的运输规模指标数据进行处理。首先在Excel中对数据进行标准化处理，然后利用SPSS软件中的KMO检验和Bartlett检验进行检验。其中KMO的检验值为0.498，Bartlett检验值为160.553，显著性概率值0<0.001，为高度显著，所以河南省运输规模数据适合使用因子分析方法。

通过主成分分析的提取方法，可以得出解释方差。其中主成分1～5的初始特征值的累计贡献率为57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累计贡献率分别为57.66%和91.50%。根据所选取初试特征值的累计贡献率大于85%，最终可确定2个主要成分因子。

通过计算，固定资产投资、就业人员数、就业人员工资总额、民用汽车拥有量、城市公交车运营数、客运量、货运量、旅客周转量、货物周转量第1因子的得分系数分别为0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系数分别为-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根据得分系数将第1因子中的固定资产投资、就业人员工资总额、民用汽车拥有量、城市公交车运营辆数命名为基础因子;将第2因子中客运量、货运量、旅客周转量和货物周转量命名为运输综合因子。

根据运输规模指标和因子得分结果，进而可以求得河南省交通运输业的基础因子和综合因子得分值。河南省2007—2016年交通运输业的基础因子得分分别为3186、3664、3715、3860、4252、4422、4702、5156、5645、5892;运输综合因子得分分别为59208、71007、82806、97452、114225、125869、84477、89522、83286、85382。可以看出，河南省的运输规模呈现出逐年增长的态势，但2013年其运输规模突然下滑。可以看到，2013年河南省的交通运输行业就业人数是2012年就业人数的29.15%;客运量是2012年客运量的34.26%;货运量较2012年减少了87292万吨，同比降低32.08%。客运量和货运量的同时大规模减少造成了河南省交通运输业的整体规模在2013年迅速下滑。

河南省2007—2016年的运输成本整体上呈现出先下降后上升的趋势。其中2008年的运输成本最高为57.13;2013年的运输成本最低为46.51。可以看到，在2008年全球金融危机的影响之下运输成本有一定程度的增加，但是河南省交通运输部门通过建设一大批的重点项目，交通运输业结构和运力都得到适度的调整，并在日益成熟的行业政策指导下逐渐呈现出规模经济的趋势。

3 运输规模经济实现策略

我国的交通运输业并不是完全的市场化经营，因此政府部门的管制和政策就显得尤为重要。首先，各级政府主管部门需要加强政策引导，积极鼓励交通运输企业走规模化、集约化的道路，促进道路运输企业的转型发展。其次，相关部门应该加大对运输市场的“龙头企业”奖励，给予其更多的社会资源和市场，促使其进一步发展壮大，从而推动整个运输业向规模经济转变。

实现运输组织的网络化是运输企业迈向规模经济的关键。企业在确定运输计划和线路时，要避免单点、单线和重复性运输，要优化运输线路，合理调配车辆，充分发挥出不同运输设备的运输能力。此外，要实现运输组织的网络化，运输企业还应该完善企业的运行结构，提高运输能力，改善组织过于零散的弊端，从而提高企业运输组织化程度。

高效的运输设备是实现运输规模经济的关键。采用先进的运输设备可以在很大程度上提高运输的效率。加大试验和应用先进的运输模式，例如节点运输、甩挂运输等运输方式，可以使运输企业的运输能力得到进一步发挥。此外，创新经营管理理念可以推动运输企业之间从以前旧的分工协作为主转变为集约化经营，可以促进企业创新运输组织方式、提高运输组织化程度，从而为形成运输规模经济打下良好的基础。

4 结语

文章通过对河南省2007—2016年全省运输业固定资产投资、就业人数、客运量、货运量、客运周转量以及货运周转量等指标进行分析，得出河南省交通运输业在近10年内规模不断壮大，运输规模经济大体上已经形成，但距离真正意义上的运输规模经济还有一定的差距。文章仅从交通运输业的基础设施和运力、运量的变化对河南省的交通运输业进行分析，需要更多的定量分析以及拟合方法相结合来进行更深层次的研究，希望读者可以从这些方面入手去研究运输规模经济。

参考文献：

[1]李佑珍.道路运输与规模经济[J].青海交通科技，2006（5）：64-66.

[2]凌海东.对交通运输的规模经济分析[J].经贸实践，2017（14）：134.

[3]雷宁.运输范围经济与规模经济比较[J].交通科技与经济，2010，12（4）：15-17.

[4]盛蓉輝.当前国内道路运输规模经济发展的有益探索[J].中国市场，2013（22）：93-94.

[5]孙明山.河北省运输规模经济的实证分析[J].筑路机械与施工机械化，2016，33（5）：76-79.