基于博弈模型的企业实施绿色物流的动因分析

龙 攀

(湖南商务职业技术学院，湖南 长沙 410205)

1 引言

2021年焦点话题之一当属绿色物流。《邮件快件包装管理办法》从2021年3月份起将正式施行，绿色物流、绿色包装、循环经济成为关键词。从20世纪开始，国内外学者就企业实施绿色物流展开研究，绿色物流旨在物流过程中，注意抑制对环境的危害，同时又使资源得到有效利用。对于企业而言，企业实施绿色物流管理战略，不仅对提升企业形象方面有很大的促进作用，而且还能促进企业物流的可持续发展。我国由于物流业的起步较晚，对于“绿色物流”这一概念的认识不够深入，政府在关于企业实施绿色物流的政策上也表现得不明显，相关法律制度缺失，绿色物流发展无章可循，无法可依；这些是我国实施绿色物流发展的障碍因素。物流作为一种经济活动，企业是参与到这项经济活动的主体，但是从绿色物流的内涵和实际运作情况来看，企业并没有意愿主动实施绿色物流，现代物流的快速发展和社会可持续的要求，和现实中的物流“非绿色化”之间存在着矛盾，亟需解决。因此，本文在分析企业实施绿色物流的动因上，对企业和政府主体之间进行博弈分析，找出阻碍绿色物流发展的原因，并提出解决方案。

2 绿色物流研究综述

2.1 国外研究现状

绿色物流的概念最早从西方学者研究中提出，目前没有统一定义。H J Wu，Jean-Paul Rodrigue指出绿色物流主要是物流系统，侧重于与环境相协调[1]。Benjamin T. Hazen指出减少物流业务的环境足迹是企业促进可持续发展的重点[2]。A F R Lew,B.C. Chew通过案例研究发现成本效率、人力资源技能、知识和支持、信息技术和系统以及组织/最高管理层的支持是企业实施绿色物流的重要影响因素[3]。Aldakhil指出绿色物流指标与国家人均收入之间存在正相关关系，同时物流指数与高质量碳排放量、社会因素和贸易开放度有关，这些都需要可持续的清洁工具来实现广泛的增长[4]。Pamucar提出了一种城市物流中心绿色通道优化的交通空间决策支持模型，规划绿色车辆的路线，并最大限度地发挥对环境的积极影响[5]。A Rzeczycki制定供应链物流战略的博弈论，指出博弈论在建立行为模型方面的强大优势，可以成为制定或重新设计物流供应链(网络)战略的工具[6]。Maher A N Agi构建电商绿色物流的演化博弈模型，提出构建综合信息平台，实现信息交流，并加强双方的整合，完成整个系统的整合，最终实现电子商务与物流的协调发展[7]。

2.2 国内研究现状

近年来国内学者对于绿色物流开展了丰富的研究。丁瑞,洪琼指出实施绿色物流是企业发展趋势，基于FAHP理论数据实证，提出企业绿色物流行为引导策略[8]。李承杭构建工矿企业的绿色物流模糊综合评价模型，指出钢铁企业实施绿色物流的重要性[9]。赵继新以炭质泥岩公路建设、煤炭运输行业为例，构建绿色物流系统，能有效提高资源利用率[10]。张涛,凃超构建企业参与绿色物流产业园区的政企博弈模型，注重环保组织参与，指出环保组织对于政府、企业决策具有一定影响[11]。周启蕾,胡伟指出企业实施绿色物流会受到本身存在的外部性影响，企业、政府、客户三者之间存在一系列的博弈[12]。于丽静,陈忠全构建物流企业、政府监管、客户三方的演化博弈模型，指出政府监管能有效助推企业实施绿色物流创新[13]。

3 绿色物流动因不足在于物流活动的外部性

外部性这一概念，最早出自马歇尔的《经济学原理》一书，马歇尔在针对工业组织时提出外部、内部经济概念。简单来讲，绿色物流即指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。在这概念中，一是包括企业要再生产过程中，不危害环境，要减少资源损耗，同时又要考虑利用先进技术改进物流体系，在物流环节过程中也要做到物流绿色化。其发展的最终目标是实现经济、社会、环境效益的最大化。物流作业环节的储存、运输、包装、流通等都会产生物流活动的外部性。

企业作为“经济人”，以追求个人利益最大化作为经营目标，最大限度地减少私人边际成本，使之小于边际社会成本，这样导致的后果是从事物流活动的企业并没有经济动力去减小外部性，也不会额外承担对社会造成的损害。如果要求企业实施绿色物流，势必要增加现有运作成本，改变现有运作模式，同时市场上没有广泛认可的绿色物流，政府也没有给予相应的激励机制，企业额外的成本也没有得到相应的补偿，即使企业想实施绿色物流，也会因为现实情况而放弃。因此，绿色物流动因不足可能都来自于这两个假设。

4 绿色物流主体间的博弈模型分析

从政府、企业、公众三者之间，构建博弈模型，提出假设：首先，博弈主体三方都是“理性经济人”，企业主要是寻求自身利益最大化，利用自己的有限资源为自己取得最大的效用；作为政府则是追求社会整体利益最大化，即经济效益、社会效益、生态效益和环境效益的统一。作为参与物流活动的第三方公众来说，也是追求最大化效益。作为物流活动主体，政府、企业、公众三者之间本身存在相互制约、相互博弈的关系，由于在实施绿色物流活动中，企业发挥着关键作用，政府起主导作用，公众的选择在博弈中较为简单，因此笔者在这主要讨论完全信息下企业之间、政府与企业之间的静态博弈。

4.1 企业之间的博弈分析

4.1.1 模型假设

假设企业在没有政府约束的条件下，所采取的策略完全是基于自己的决策，这时符合囚徒困境模型。假设博弈参与的企业1、企业2都有实施绿色物流、不实施两种策略。

4.1.2 模型构建

两企业博弈模型支付矩阵如表1所示。

表1 两企业博弈模型支付矩阵

表1中：r1,r2为实施传统物流两企业的收益；R1,R2为实施绿色物流两企业的收益。

从以上的模型矩阵中可以看出，企业的假设条件不一样，出现的结果也不一样。

情况1：假设两个企业在发展规模一定的情况下，实施绿色物流就会增加额外的成本，成本的增加带来收益的下降，即r1>R1，r2>R2,那么无论企业采取何种决策，他们都会坚持传统的运作方式，陷入“囚徒困境”模式。

情况2：假设两个企业规模不同，大企业采取绿色物流方式在短时间内就可以取得较好的收益，这是R>r，小企业进行这种物流方式时则需要付出很大的成本，这是r>R,在完全市场上如果没有政府干预，企业在选择物流方式上，采取非合作博弈，即双方之间并不趋于共同实施绿色物流。

情况3：假设两个企业在规模都一致的情况下，采取绿色物流对双方获益，那么无论对方采取何种决策，双方收益都会变为R1>r1，R2>r2，双方也达到“纳什均衡”(绿色物流、绿色物流)，双方博弈达到最大均衡。

综合上述情况，可以得知，如果没有政府干预的完全竞争市场，双方的纳什均衡有两种情况，双方都实施绿色物流方式或者双方都不实施绿色物流方式，如果政府参与进来，对企业实施绿色物流进行经济补偿，或者对不实施绿色物流企业给予经济惩罚，那么企业实施绿色物流的动力会越大，达到经济利益最大化。

4.2 企业与政府之间的博弈分析

4.2.1 模型假设

假设企业与政府都是追寻各自效益最大化，那么企业有两种选择策略，实施绿色物流、不实施绿色物流策略；政府也有两种选择策略，帮助、惩罚两种策略。

4.2.2 模型构建

企业与政府之间的博弈模型如表2所示。

表2 企业与政府之间的博弈模型

表2中：R为企业实施绿色物流的收益； r为企业不实施绿色物流的收益； c为企业实施绿色物流活动所投入的成本； m为政府帮助企业实施绿色物流的资金投入； &为政府对企业给与资金支持，如果企业拒绝实施绿色物流则给予企业支持基金&倍的罚款(&>1)。

从以上的模型矩阵中可以看出，两主体选择策略不一样，出现的结果也不一样。

情况1：当政府资金支持时，如果想让企业发展绿色物流，则R-c>r-&m，即&>r+c-Rm；若政府不给予资金支持，则企业选择不实施绿色物流，则&

情况2：当政府资金不支持时，如果想让企业选择实施绿色物流，则R-c>r，若政府不给予资金支持，企业不实施绿色物流，则出现R-c

通过综合分析比较情况1、情况2，我们可以看出企业在有政府资金支持情况下，更愿意实施绿色物流，也就是R-c>r-&m比R-c>r更简单，因此，如果企业要实施绿色物流，离不开政府的资金支持。

5 结论与建议

与传统的物流相比，绿色物流在企业实现目标、主体、活动范围等方面都不同：绿色物流基于的理论基础更广，涵盖了生态、经济、可持续发展等理论；绿色物流涉及得主体也更多，不仅包括专业物流企业本身，还包括供应链的上下游企业，也包括了相关的政府、组织群体等；就活动范围而言，绿色物流在产品生产过程、作业环节、管理过程等都实施绿色化；绿色物流的最终目标是在降低资源损耗的同时，实现经济、社会、环境礼仪相统一。

但是在实施绿色物流活动过程中，并不是单个企业实施绿色物流就可行，而是应以主体和主体之间相结合的方式来发生关系，参加物流活动的三个行为主体—政府、企业和公众应该结合成统一的有机整体，这就需要政府的支持和推动、企业与公众的参与,只有这样才能推动绿色物流的实施和发展。

从之前的博弈模型也可以看出，在没有外部干预的情况下，企业与企业之间是静态博弈，稳定的纳什均衡是都不实施绿色物流，但是一旦政府能进行引导和监督，纳什均衡结果可以发生改变，政府在促进企业实施绿色物流扮演着重要作用。因此要求政府认清在市场经济角色中的定位，认清在物流发展中的角色，注意以下几个问题。

(1)要研究和区分物流的内涵，准确把握物流的概念，培育和完善市场经济体系，打破行业垄断、消除行政性障碍，加快市场化进程，注意加快对交通运输业的整合和协调，创造一个更加轻松的市场环境。

(2)加速绿色物流建设，首先是资源的循环利用，但建设循环物流体系成本高、投入大，在单个企业业务量有限的情况下难以平衡成本效益。越往下沉，所面临的成本压力越大。因此政府在此过程中，应该适当地给予企业经济补偿，也要引导企业树立绿色物流观念。

(3)在法律制度上进行规范，制定绿色物流的评价标准。鼓励企业积极探索使用循环快递箱、共享快递盒等新型快递容器。尽快制定循环包装国家标准,完善绿色包装回收体系。从适用范围来看，针对各区域、各行各业制定评价标准，同时对于环境方面制定评价指标，一方面明晰企业责任，另一方面也可以增强公众的参与感。

(4)绿色物流是一项系统性长期性的工作，其发展不单单只依靠个人和企业的努力，而需要企业、政府、公众的共同参与，为我国的绿色环境做出努力，为生态文明建设贡献力量。