浅析港口道路堆场的施工方法

孙宇琦

摘要：港口道路堆场施工作为港口工程施工的重要组成部分，其施工的整体质量应满足相关标准，对于港口道路堆场而言，直接决定了未来港口的使用效率。为了避免在具体施工时，发生相应的质量问题，就应该采取科学合理的施工方式优化施工的整体效果。本文参照相关案例，尝试优化港口道路堆场普遍运用的施工方式。

关键词：港口道路;堆场;施工方式;施工整体质量

引言：

港口道路堆场作为港口工程的重中之重，出于发展河运以及海运的需求，我国在逐渐加快港口建设的脚步，促使港口施工迎来了全新的发展机遇，同时也迎来了较大的难题，如何确保港口道路堆场整体品质已然成为了港口施工的一大难题，因此，应选择科学合理的施工方式，进一步确保港口道路堆场的整体质量符合相关标准。其次，应优化施工方法并提升施工人员的业务水平并带动工程的蓬勃发展，因此，相关施工企业应积极推广科学合理的施工方式，确保工程的施工结果达到预期目标。

1.工程概况

参考某码头的工程实例而言，施工范围应包含码头道路与堆场，施工总面积约为46062平方米，其中现浇混凝土约占296平方米，以及45766平凡米连锁块，同时围墙的长度约为429米，其次还包含相应的附加工程，也就是道急应门，具体施工流程为处理地基并执行轨道梁施工最后再具体实施道路以及堆场的施工。其次，道路以及堆场的施工流程具体可以区分为三个施工阶段，起点至井线，井线到井线，而剩下的部分应从临海边界处进行铺设作业，从东侧向南侧不断推进，具体施工顺序为垫层碎石级配，在运用水泥进行固定，最后在进行铺设联锁块面层[1]。

2.施工工序

在具体实施堆场施工作业时，应确保地基土充分压实，使其达到平整的状态，再将占比3%以及7%的灰土填混合在基土中，并铺设相应的水泥以此稳定碎石，在合理运用压路机进行充分碾压。其次，再进行填档区的砂垫层铺设作业，将综合性能较高的混凝土连锁块铺垫到上一层。当完成作业后，应及时清理施工现场，为后续工作的顺利开展奠定良好的基础。

在具体开展道路施工作业时，应遵循事前设定好的施工工序进行相关作业，由于二者的施工流程大致相同，区别就在于道路施工可以避免填档区铺设砂垫层，可以运用普通的混凝土代替即可[2]。

3.施工工艺

3.1填筑灰土层

填筑灰土层作为道路的重要组成部分，具有着极为重要的作用价值。可以大幅度的承受地面传来的各种类型的荷载，确保面层的整体承重能力符合相关标准，直白来讲，灰土层质量的优劣直接关系到工程的整体品质。想要确保灰土层的质量符合面层的基准，就要严格管控填筑灰土层的施工流程，确保灰土层密度较为均匀，而整体质量更能实现预期目标，若质量不符合相关标准，就要导致路面发生相应状况，例如，变形以及凹陷等状况，进一步提升了安全事故发生的概率。现如今，我国有着相关的设计规范来严格管控灰土层填筑的标砖，因此，为了确保灰土层的填筑作业符合相关标准，就要对灰土层进行分层夯实，并使用压路机进行充分碾压，进一步提升灰土层的密度。

在灰土层填筑作业时，充分利用了三种原材料，分别为粘性土、砂土以及相应级别的石灰，上述三种材料在实际运用的过程中，应严格管控其质量，例如，填筑灰土层只能运用以上三种原材料，避免耕植土以及膨胀土的混入。其次，在开展填筑灰土层作业时，应事前进行含水量验测，确保含水量符合相关标准。除此之外，应充分运用环刀法或灌砂法检验灰土层的整体施工品质，为确保样品更加具备准确性，应在每层2/3处采集样品，以此检验填土的密实性，当检测数据的合理率≥90%时，才能认定整体的施工质量符合预期目标。具体情况如表1所示[3]。

3.2水泥稳定碎石层

要想确保施工作业得到顺利开展，应事前做好施工准备，因此，应对相应的原材料进行充分检测，当原材料达到基准时，才可以安排材料进入施工现场，并遵循科学合理的配比设计，具体实施混合料试验，并根据检测结果来制定施工方案，积极优化相应问题。

想要确保混合料各项指标更加合理，应充分运用强制式拌合机进行拌合作业，并严格管控原材料的配比，确保混合料实现最优的含水量配比，其次，合理运用推土机来改善路面平整情况，对于部平整的路段，压路机应采取先慢后快的作业方式进行碾压作业，而局部出现低洼的状况，应采取新型水泥混合料进行整补，防止发生带槽状况，与此同时，还可以利用人工方式管控平整度。

3.3联锁块层面

首先，应合理管控基层与联锁块之间铺设砂垫层的含水占比，其标准约为4%～8%之间，而砂垫层中含有较多的中粗砂，此时，含泥量应控制在≤3%以内。其次，在进行铺筑联锁块作业时，铺设顺序应该遵循下坡向坡嵴的方式，并且分段分區的方式应逐步铺筑，如发生地方面积不足以整块铺筑时，可以运用异性快的铺筑方式进行铺筑作业，具体情况如表2所示[4]。

3.4混凝土面层

混凝土的质量也是作为影响工程整体品质的重要因素，因此，在采买混凝土材料时，应选取质量更优的商品混凝土，进一步确保路面的各项性能更为合理。其次，在具体实施铺设混凝土作业时，应根据板厚的程度以此决定铺设的次数，当完成铺设时，应保证路面密度均匀，进一步提升整体工程的平整性，与此同时，当进行施工时，应积极清理板面并合理修补边角残缺处，并进行2次抹平作业。其次，对于混凝土接缝作业而言，具体方式为在缝壁上填至相应的填缝料，并在表面涂抹一层沥青，并加入螺纹钢筋进行拉杆设置，充分避免纵缝产生的影响。除此之外，对于胀缝板而言，可制定相应的传力杆，将传力杆安置在平行路面中心处，而控制的偏差应小于5mm，以此提升高板的承载力[5]。

结束语：

总而言之，不断优化港口道路堆场的施工方式，可以进一步提升施工工艺的技术水平，以此确保港口道路堆场的整体施工质量以及最终效果符合相关标准，同时满足我国河运以及海运的需求。其次，道路堆场作为港口码头的重要构成部分，其整体的施工质量直接决定着未来的使用效率，若没有制定科学合理的施工方法，就无法确保整体质量得到更加科学合理的管控，严重约束了港口的经济发展，无法为我国创造更多的经济利益。

参考文献：

[1]韩春宝. 基于港口道路堆场施工工法的讨论[J]. 名城绘，2019，000（005）：0206-0206.

[2]陈丹. 港口堆场施工中环保及节能减排策略[J]. 中外企业家，2019，No.632（06）：107-107.

[3]郭少锋. 港区道路堆场水泥混凝土铺面结构设计方法[J]. 智能城市，2019，005（020）：159-160.

[4]杨伟强. 港口项目排水固结法地基处理技术质量管理研究[J]. 珠江水运，2020，No.503（07）：103-104.

[5]郭少锋. 港口混凝土道路及堆场面层裂缝产生的原因及预防措施[J]. 工程与建设，2019，033（006）：847-848.