行道树树池连通在老旧道路绿化景观改造中的应用

张新玲

（郑州市城市道路绿化管理处，河南郑州 450012）

行道树是指种在人行道或车行道两旁的树木，可以给车辆和行人遮阳，是城市园林绿化景观的重要组成部分。它在城市中跟随道路布局形成绿线、织成绿网，形成一个城市绿化的基本框架，在城市绿化景观和城市生态保护方面起着重要的作用。随着城市不断建设发展，更加需求精细化的管理，经观察发现在一些老的路段，尤其一些大规格行道树路段，树木逐渐出现生长季树叶变小、变黄、枯萎甚至局部枯死现象，树木长势衰弱。在排除了病虫害因素外，树木长势衰弱与近几年道路改造施工过程中肆意切断树根、树穴缩小、透水透气性差的铺装材料大量应用有很大关系，还有一些路段出现树根拱地、树池侧石起翘、树池篦子不平的现象，存在行人通行安全隐患。为解决这一系列问题，结合道路绿化改造，采取了大树复壮、树池篦子综合整治、绿化综合提升、树池连通等多种措施和方法，发现树池连通在解决树根凸起引起的地面不平整、树池篦子不平、大树复壮、街景综合提质提升中，效果突出，便于实施。

1 树池连通的概念

将相邻行道树间的硬化覆盖拆除后，对土壤、侧石、树穴进行改造，形成连续的、间或连续的行道树绿化带，并进行绿化或采用透气的有机颗粒材料覆盖，使得原本一个个独立的行道树树池相互连通，栽种花灌木、绿篱或地被植物，形成绿带，这样的做法叫树池连通，也叫树穴连通。

2 适用范围及做法

树池连通一般适用于机非行道树隔离带或道路行人不多、人行道相对比较宽（4m 以上）的行道树带。也可用于解决一些树根凸起、行道树长势衰弱的问题。

树池连通做法通常适用于城市机非行道树隔离带或人行道上，为了满足道路通行需要，一般因地制宜，根据道路情况、人流量和车流量、树木间距等情况合理布置。常采用隔一连三或隔二连五的布局形式，即每隔一个行道树间距保持硬化不变，连接3 个行道树间距做绿带，或者每隔2 个行道树间距保持硬化不变，连接5 个行道树间距做绿带，既保证行道树绿带的延续性，也适当预留相互穿行需要的空间，间隔的空间以透水材料铺设，也可作为自行车停放使用。当然也可根据路面实际情况，能连则连，保证增绿效果和道路绿化景观的连续性。连通绿带宽度与行道树树池宽度相同，有条件的路段可以适当加宽，树木大、树根突起严重的地方，宽度应不小于2m。

3 郑州市树池连通应用进展情况

郑州市于2012 年开始对伏牛路进行树池连通改造，增加绿化约8000m2，2014 年对秦岭路进行树池连通，增加绿地约3000m2，2019 年对金水路、互助路、大学路等实施树池连通，增加绿地约15000m2。2020 年又相继对华山路、伊河路、杜岭街、经七路、京广路、桐柏路等路段进行树池连通改造，增加行道树绿化带，减少行道树带内硬化铺装，综合设置自行车停车及垃圾箱等设施，施工改造后道路绿化景观效果明显提升，道路硬隔离明显减少，绿量增加，绿化景观层次更加丰富，人行、车行更加有序，自行车停放更加规范，街景更美了。同时，这些道路通过改造，改善了因大树树根突起引起的树池侧石和篦子起翘不平的情况，解决了行人通行安全隐患。实施树池连通改造后，行道树附近花岗岩、沥青、荷兰砖等硬化铺设面积减少，土壤的透气性、透水性增加，加之新增绿地养护浇水、施肥频率增加，使树木根部环境改善，土壤肥力增加，对行道树大树老树复壮有积极的作用，道路绿化景观提升的同时也提升了道路绿化的社会效益和生态效益。由于郑州市实施树池连通的路段行道树均为40～70cm 的大规格法桐，树冠大，郁闭度高，林下光线差，所以连通后绿地多以耐阴灌木及绿篱为主。

4 项目实施的意义

4.1 可以实现道路有效增绿的目标

绿量是道路绿化的基础，也是绿化综合景观的关键。当前，我国多数城市城区绿化覆盖率、绿地率持续增长压力较大，迫切需要新的绿量增长。在国家园林城市及国家生态园林城市创建中，对于绿地达标指标有明确规定。由于树池连通将原本硬化的行道树带进行拆除后建成绿带，既丰富了道路绿化景观效果，又增加得道路绿地面积和绿量的同时，提高道路绿地率，实现有效增绿。

4.2 有效解决树根突起对路面的负面影响

在一些大规格行道树的路段，行道树树木高大，由于地表附近砖材、石材和沥青等硬质铺装限制了树根吸收土壤中的水分和营养元素，导致根系横向生长，甚至形成板根，引起行道树树池篦子、树池侧石及附近地面铺装凸起，影响道路整体平整度、美观度，同时也存在人员通行安全隐患。实现树池连通，原有树木之间硬化部分由绿化取代，可以很大程度解决树根突起造成的问题，以绿化代替硬化，实现景观环境和生态效益共赢。

4.3 更利于大树、衰老树木的养护和复壮工作

在实施树池连通改造前，相邻行道树之间大多采用沥青、花岗岩、荷兰砖等铺装材料硬化，透水、透气性差，严重影响树木根系生长，有的甚至导致树木烂根或缺乏营养而衰弱或死亡。实施树池连通后，通过拆除硬化，补绿增绿，可有效解决行道树附近土壤的透气性、透水性，提高树木对空气、水分、肥料的有效吸收，增强树木活力，减缓树木因营养不良引起的衰弱过程，利于大树的养护和衰老树木的复壮工作。

4.4 实现行人与车流的生态软隔离

增设行道树绿化带后，可利用花灌木和绿篱形成隔离带，实现行人与车流的生态软隔离，防止行人在行道树与机动车及慢车道上随意穿行，减少交通意外风险，提高交通通行效率。

4.5 可以美化和丰富街景

利用树池连通后新增的行道树绿化带，形成复合型绿化模式，增加小乔木、花灌木、绿篱、彩叶植物及花卉等，形成丰富的道路绿化景观，既提升了道路绿化的生态效益，又可形成独具特色的道路绿化景观，美化街景。

5 建议

建议在老旧道路实施树池连通，建议新建道路规划时直接连通，既可实现增绿和保障树木根系生长环境，又可减少二次施工造成的浪费和对周围环境的负面影响。

注意交通视线因素，新增绿化带往往在慢车道和人行道之间，在路口及人流穿插多的地段应该预留足够空间，避免绿地踩踏，植物布置上也应注意以低矮的为主，不得遮挡交通视线，影响通行安全。

在树池连通时同步完善基础设施，如浇灌、侧石、护栏等，以便于新增绿地的后期管理和维护。需要增加相互通行的空间和自行车停放位置，应根据实际需要，并结合行道树带内的路灯基础、井盖等设施综合布局。北方城市应考虑冬季融雪剂的使用，建议抬升树池连通后的地段侧石，避免融雪剂污染附近土壤，影响植物正常生长。

植物选择方面应该以耐阴植物为主。由于上层行道树的影响，下层光线一般比较差，所以植物选择上应该以耐阴性好的灌木、绿篱及地被为主。

6 结语

行道树树池连通可以实现增加绿地面积、绿化美化街景、解决树根凸起引起的路面不平等负面影响，也可消除因树根突起引起的路面不平、侧石凸起、篦子起翘等通行安全隐患，同时对于改善附近行道树生长环境有着积极作用，更利于大树、老树复壮和养护工作，在实践中，便于实施，效果突出。