天巴高速公路建设对凤山地质公园的影响研究

孙文俊，唐国才，湛缕金

(广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530029)

0 引言

拟建广西天峨(黔桂界)至北海高速公路工程(天峨经凤山至巴马段)(以下简称“拟建项目”)部分路段拟从广西凤山岩溶国家地质公园(以下简称“地质公园”)中部穿越。根据凤山岩溶国家地质公园最新规划，拟建项目不经过地质遗迹保护区，且该区域范围内无入库的重要地质遗迹。但根据《国家地质公园规划编制技术要求》：“在公园园区范围内，依据地质公园设立前批准的当地经济发展规划等开展的工程建设项目，项目建设单位应当补充地质遗迹保护可行性论证。”

根据需要，该项目建设单位应当进行拟建项目对地质公园地质环境的影响评估，以确保工程建设活动不会对公园及其内的地质遗迹、水环境、现状土地等造成过大的影响。

为科学地论证拟建项目对地质公园地质环境的影响，本文拟从项目建设必要性、拟建项目与地质公园的位置关系、项目建设对广西凤山国家地质公园的影响分析以及相应的保护及恢复措施等角度进行了研究。

1 拟建项目概况及必要性

1.1 项目概况

拟建项目路线位于广西河池市天峨县、东兰县、凤山县、巴马县，起于天峨县刚岭坡附近，终于巴马枢纽互通，路线全长107.751 km。其中，拟建项目的凤山连接线从地质公园中部穿越，仅仅穿越自然生态区，不穿越地质遗迹保护区。凤山连接线的设置是方便凤山县城以及周边乡镇车辆进出高速公路，连接高速公路于国道 G357，解决大型车辆经过县城区问题，有利于高速公路吸引交通，发挥高速公路干线通道的作用。凤山连接线

全长11.59 km，拟采用60 km/h的设计速度，路基宽度按15.5 m修建，沥青混凝土路面[1]。如图1所示。

1.2 项目建设的必要性

天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨经凤山至巴马段)是建设西部陆海新通道和交通强国的重要项目。河池市的“东巴凤天”是我国石漠化最为严重和集中的地区，自然条件差，属于后发展欠发达地区，仍处在爬坡过坎的关键阶段，交通基础设施薄弱，社会事业发展程度低。项目建成后将在贵阳—贵州平塘—天峨—巴马—南宁之间形成便捷的高速公路通道，沿“纵 10”线向南形成一条西南出海大通道。项目建成后将拉近“东巴凤天”片区与贵州省会贵阳、广西首府南宁之间的空间距离，使片区主动融入到区域经济发展走廊带中，全力推动大石山区经济社会发展和特色优势产业发展，贯彻落实中央和自治区关于脱贫攻坚的决策部署和国家实施“交通强国”的战略方针。

2 拟建项目与地质公园的位置关系

2.1 线路与地质公园的关系

凤山连接线全长11.59 km，路线与地质公园共有三段穿越，自西到东穿越长度分别约为0.3 km、0.1 km和3.4 km。连接线起点位于公园内，在LK0+300处离开地质公园向东南向延伸，在LK0+900处再次进入地质公园约100 m处再次离开地质公园范围，然后呈近东向延伸至LK1+360处进入地质公园，并于LK4+750处离开地质公园。如图2所示。

图2 线路与地质公园的关系示意图

2.2 线路与地质遗迹的关系

从位置而言，凤山连接线离公园核心地质遗迹较远，且远离地质遗迹集中出露带。根据《地质遗迹调查规范》(DZT 0303-2017)有关规定，结合地质遗迹相关敏感因子，对拟建项目沿线1.5 km范围内区域的地质遗迹进行影响评估。

凤山连接线穿越地质公园区域无重要地质遗迹，仅有太平坡立谷、下京里坡立谷和盘阳河风景河段等普通地质遗迹[2]，如表1所示。

表1 拟建项目可能影响的地质遗迹点统计表

2.3 桥隧与地质公园的关系

凤山连接线穿越地质公园段涉及1座桥梁：良利高架大桥(中心桩号：LK3+671)。

凤山连接线穿越地质公园段涉及2座隧道：恒里村隧道(LK0+240～LK1+20)、林社峰隧道(LK4+420～LK5+080)。

良利高架大桥：全长约169 m，全部位于地质公园范围内。桥址区属于构造溶蚀峰丛洼地地貌，桥位在坡脚村东北方向的半坡地带沿等高线穿越。地势高陡，自然横坡偏陡，纵向上呈“W”型，桥位自东向西爬坡，设计标高在520～590 m。桥址下部可见盘阳河的地下河明流段。

恒里村隧道：全长约780 m，地质公园范围内长度为200 m。隧址区属于构造溶蚀峰丛洼地地貌，位于岩王峒以西的溶峰上，地势高陡，纵向上自西向东爬坡，设计标高为515～520 m，洞身范围内未见洼地且整体埋深较大。

3 高速公路建设对广西凤山国家地质公园的影响分析

3.1 对水环境的影响

3.1.1 对地下水环境的影响

从地理位置而言，拟建高速公路凤山连接线离盘阳河最近，二者均属于同一地下河系统(坡月地下河系统)。坡月地下河系统在地质公园内形成了多个地下河遗迹，拟建项目凤山支线的影响区域为东支流段的下京里伏流。区域内凤山连接线穿越地质公园段南部的盘阳河地表河段为区域小范围侵蚀基准面，为区域地下水排泄区。

3.1.2 对岩溶水文系统的影响

拟建项目对岩溶水文系统的破坏主要在于工程中的桥隧，尤其是隧道，对正常路基基本无影响，因此重点评估桥隧对于水文网结构的影响。

良利高架大桥： 设计标高在520～590 m之间，处于洼地边缘，沿等高线近平行穿越。自然横坡为40°～45°，最大可达62°，其底部即为公园内坡月地下河系盘阳河的地下暗河段出口，水位标高约为450 m。因地下河面标高低于设计标高70 m以上，垂高相差较远，对上方山体的地下水跃层补给岩溶通道不存在影响，也不会影响地下水径流。

恒里村隧道：仅首尾穿越地质公园，总穿越长度为200 m左右，水平距离约为2.4 km。该隧道位于坡月地下河系统，但因相距较远对盘阳河区域岩溶水文系统基本无影响，对地质公园的主体坡月岩溶地下水文系统的影响较小。

林社峰隧道：此隧道近一半位于地质公园内，设计标高为580～606 m。隧道标高(580～606 m)高于地下水面标高(450 m)，高差达100 m以上。虽然高差较大，但距离盘阳河地下河水平距离仅400 m，而盘阳河为区域侵蚀基准面。

从上述分析看出，该建设不会对周边水环境造成较大影响。

3.2 对地质遗迹的影响

在系统评估拟建项目对地质公园宏观影响的基础上，对穿越路线附近的相对微观的地质遗迹点进行影响评估。

从位置而言，线路均离公园核心地质遗迹较远，且远离地质遗迹集中出露带。根据《关于明确公路和铁路建设项目环境影响评价生态环境敏感区现状调查有关要求的通知》(桂环技函〔2011〕21号)有关规定，经现场调查，结合地质遗迹相关敏感因子，对拟建项目沿线1.5 km范围内区域的地质遗迹(参照凤山岩溶国家地质公园地质遗迹名录)从运营期和施工过程中的敏感因子进行影响评估。

下京里坡立谷与太平坡立谷位于拟建项目凤山连接线的两侧，下京里坡里谷位于路线的东北边，坡立谷中心与连接线相距0.46 km；太平坡立谷位于路线的西南边，坡立谷中心与连接线相距0.68 km，二者均为边缘坡立谷地貌[3]。根据坡立谷地貌地质遗迹的敏感因子，认为施工过程中扬尘颗粒污染和固废、废水等为主要影响因子，应从运营期和施工期进行影响评估。

施工过程中扬尘颗粒过大，尤其是>20μm的颗粒如果过多，覆于坡立谷地貌之上，将影响景观颜色和坡立谷地质遗迹的美学价值。项目建设产生的 TSP 污染主要来源于路基挖填、施工材料装卸、运输车辆行驶等环节，能产生扬尘的颗粒物粒径分布为：<5μm的占8%，5～20μm的占 24%，>20μm的占68%。根据类似公路工程，不采取降尘措施的施工现场监测，工地下风向20 m处扬尘日均浓度为1303μg/m3，超国家环境空气质量二级标准4.34倍；150 m处为311μg/m3，超标1.03倍；200 m处为270μg/m3，未超标。而在有运输车辆行驶的情况下，起尘量将增大，下风向50 m处日均浓度可达2 532μg/m3，超国家环境空气质量二级标准8.44倍，150 m处521μg/m3，超标1.74倍。通过上述分析，在未采取防尘措施的情况下，拟建公路工程施工现场及施工便道产生的扬尘将对路侧150 m内大气环境造成较大的不利影响，尤其在路侧50 m范围内的区域，影响更为严重。而下京里坡立谷和太平坡立谷分别与工程相距460 m和680 m，大于扬尘的影响距离，但仍需在建设和运营过程中做好扬尘颗粒污染和固废、废水等处理工作。

下京里坡立谷和太平坡立谷均为典型的边缘坡立谷地貌，底部平坦，溶岩一侧多为悬崖绝壁为其特色，运营期具有良好的景观美学价值。拟建工程凤山支线段设计以桥隧的形式沿两个坡立谷遗迹的中间分割山脊穿过，对岩溶洼地的景观美学价值没有任何影响。从观景角度而言，坡立谷是属于宏观地貌类景观，从更高的角度观赏更能尽显其美，而凤山连接线高架桥刚好为游客提供了更开阔的视野，更方便坡立谷地貌的美学呈现。从这点看，连接线对下京里坡立谷和太平坡立谷的美学价值不仅没影响，反而可为坡立谷地貌景观的游览提供更好的视野。

综上，运营期对下京里坡立谷和太平坡立谷影响小，对景观美学价值的体现还有一定的提升作用。但工程施工过程中必须保证按施工设计方案，文明施工，合理堆放，合理排放，基本消除拟建项目凤山连接线对地质遗迹的影响。

3.3 对土地资源的影响

从施工设计方案可知，拟建项目与凤山地质公园穿越地质公园段用地尽量利用条件较差的土地，少占耕地，增加桥隧长度比例，以节约土地资源。拟采用以桥代路、以隧代路等节地技术，将公园内土地的占用降至最低，对公园土地资源的影响小。项目用地指标为 5.84 hm2/km，远低于《公路工程建设用地指标》(建标〔2011〕124号)中总体指标山岭重丘区高速公路六车道的用地参考值 8.4523 hm2/km，故拟建项目对地质公园土地资源影响小。

4 保护及恢复措施

4.1 施工期相关保护措施

首先，应加强水环境保护的管理工作，培养施工人员对施工场所和营地的水环境保护重要性的认识，减少扬尘、固体废弃物等的产生。为减小对桥位下游或周围水质的影响，桥梁下部结构施工应尽量在枯水季节进行。严格按照水保方案，做好施工区裸露地表的防护，施工土石方要及时清运，不得随意堆放，避免雨水冲刷进入水体，造成水质污染。

其次，从地质遗迹中敏感因子而言，水体景观对扬尘颗粒极为敏感，而拟建项目与地质公园穿越区的盘阳河风景河段的受影响可能较大。

建设单位进行招投标时，明确施工单位在施工过程中必须对施工便道或未铺装道路加大洒水力度。为减少粉尘污染，路基施工应及时分层压实，并洒水降尘。对于运输拆迁建筑垃圾、工程弃渣的车辆，应限定车速。项目建设单位加强施工管理，环保施工，建筑材料应在指定场地轻装轻卸。车辆在驶出工地前尽量做好清除表面粘附的泥土及污染物的处理等措施。

4.2 运营期相关保护措施

4.2.1 对水环境的保护措施

因公路排水来自路面径流水和坡面径流水，而初期降雨污染物及危险运输品事故污染物来自路面径流水的特点，为避免收集的路面径流水水量过大，穿越地质公园的路段建议路基排水设计应采用双排水系统，即路面径流水和坡面径流水分别由不同的排水系统收集与排放。其中坡面径流水收集后根据周边地形及水系情况就近直接排放；路面径流收集后排出地质公园外，或经收集沉淀处理后方可排放。典型公路双排水系统如图3所示。

图3 双排水系统示意图(cm)

同时，为了防止路面降雨径流、隧道冲洗废水或环境风险事故废水进入坡月地下河系统，引起公园内水环境污染，应该采取纵向排水设计，加强良利大桥、林社峰隧道路段径流收集处理措施，强化桥梁两侧护栏安全防撞性能，加强配套管理等措施。

4.2.2 对生态环境的保护措施

(1)为了达到恢复地质公园植被、减少园区内的水土流失、减少雨季园区内路面径流污染路侧水体、保护水环境等目的，建设单位应按公路绿化设计的要求，对公路建设范围内的边坡、路缘带、中间带、路基等做好植树种草与绿化美化工作。

(2)应加强前期工程设计优化，特别是取、弃土场等重点领域，应尽量减少高填深挖。在雨季加强对上述区域的巡查，避免受强降雨冲刷后，发生边坡失稳、坍塌、滑坡等地质灾害。

(3)在营运期应对外来入侵物种分布动态进行监控，对于进入公路占地范围内的外来入侵物种予以清除。

(4)项目公路两侧的绿化，尤其是路侧的行道树，建议采用乔灌结合方式，高大乔木选用毛竹、樟树等进行密植，灌木林则建议选用以蝶形花科等复叶物种为主。大冠幅树种以能够更大限度遮挡车辆运行过程中的车辆灯光外射，可以有效减缓夜晚行驶车辆的强光对候鸟的干扰。

5 主要结论

(1)拟建项目与地质公园共有3个穿越地质公园段，总长度约为3.8 km，穿越区段包括LK0～LK0+300、LK0+900～LK1、 LK1+360～LK4+760，涉及1座桥梁(良利高架大桥)、2座隧道(恒里村隧道和林社峰隧道)。

(2)对地质公园的水环境、土地资源的影响：认为在保证严格按照施工设计方案，合理合规、文明施工的前提下，对地质公园的影响小。

(3)对地质遗迹的影响：根据各种类型地质遗迹的敏感因子评估拟建运营期以及施工过程对地质遗迹的影响，认为除拟建项目施工期间的扬尘、降尘颗粒对盘阳河风景河段的影响程度为中等外，其余的影响均较小。在严格控制施工影响程度和影响范围的前提下，对公园内地质遗迹的影响小。

(4)拟建项目凤山连接线符合凤山县城南向发展规划，利于凤山县南向土地开发，可助力全县尽快实现“脱贫致富”。拟建项目建成运营后，可在地质公园交通、管理维护、旅游、科普、地质遗迹保护等方面产生正面影响，将更加有利于国家地质公园实现其三大责任。

(5)整体而言，拟建项目在严格按照施工设计方案，合理合规文明施工的前提下，可最小化影响程度和影响范围，符合相关规定，具有可行性。

(6)根据凤山岩溶国家地质公园最新规划，拟建项目不穿越地质遗迹保护区，且该区域范围内无重要地质遗迹，拟建项目对周边地质环境(包括地质遗迹)的影响可控。

6 结语

本文主要分析了天峨(黔桂界)至北海高速公路(天峨经凤山至巴马段)建设对广西凤山国家地质公园的影响，可以广泛应用于类似工程特点的相关影响论证评估项目，同时也为相关主管部门审批工作提供参考。