凭祥口岸行

艾依梦

凭祥市，位于广西壮族自治区的西南方，与越南接壤。

如果说要给凭祥赋予一种味道，“甜”当之无愧。

凭祥对外开放由来已久，异国文化、少数民族文化等多种文化在这里交汇交融，迸发了属于凭祥美食的精彩。鸡肉粉、越南烤肉粉、老友粉、芋头糕、越南菜、屈头蛋、粤式烧卤、粽子、糯米鸡、猪灌肠、各式糖水吃货们来到这里一定会很开心。在种种滋味中，甜可谓是“独领风骚”。凭祥人十分嗜甜，越式咖啡、越南冰花、红豆沙、绿豆糖水、木薯糖水、芋圆、奶茶等典型甜品自不必多说，凭祥人对它们的喜爱从大街上到处可见的奶茶店、糖水店就足以证明。凭祥人对甜的喜爱，还体现在他们的许多菜品都带有甜味：越南凉拌烤肉粉是酸酸甜甜的，糯米鸡里放的是甜甜的叉烧，配灌肠的蘸水也有丝丝甜味。

凭祥号称“打开门就是越南，走两步就到东盟”，这并非夸张。凭祥距中国南宁和越南河内均不到200公里，是中国322国道与越南1号公路交接处、南友高速的终点、湘桂铁路和越南北部铁路线的零公里接轨点。境内有两个我国一类口岸——凭祥（铁路）口岸和友谊关（公路）口岸，一个二类口岸——平而关（水路）口岸，目前已开通多条国际铁路路线，跨国旅游日益成熟。

现如今，提起凭祥，总会想到友谊关、边民互市点、红木产业等名片。作为广西境内唯一的铁路口岸，凭祥口岸的独特性和重要性是不可替代的，却长期处于“被人忽视”的状态。大家到凭祥，只知友谊关、浦寨、弄尧等，在很多人包括凭祥本地人眼里，凭祥口岸仅是一个普通的火车站。

我之前去的口岸都是公路口岸，对于铁路口岸十分陌生。新奇之余，如何开展调研让我颇感为难，思来想去，决定先从口岸周边的商铺开始了解。

凭祥口岸即凭祥火车站，位于凭祥市区南大路，从市区坐3路、5路、6路、7路、8路公交车都能到，是市区到友谊关、浦寨、弄尧、红木城、物流园的必经之路。火车站附近有很多商铺，包括小吃店、物流公司、进出口贸易公司和红木家具店，友谊关出入境边防检查站也在火车站斜对面。

我首先去的是一家进出口贸易公司。说是公司，实际上规模不算太大，就在火车站对面的一栋两层小楼内。一进去，满地堆积着货物，有个姐姐在一旁的办公区工作。她告诉我，她们公司主要运输一些快递、普货、机械设备等，一般都走陆运，一些加急件则发航空。货物基本不会从对面的火车站进出口，一是她们的货量较小，用货车运输就能满足;二是铁路运输对货物有限制，一些易碎品、化工品就不可以运输，加上不熟悉相关手续，一般的物流公司都不会走铁路运货。火车站主要承担的还是客运功能。

从火车站往下走，一家名字带有“赣”的红木家具城吸引了我的注意，进去一问，老板果然是江西的。老板娘说，来凭祥做红木生意的人还是很多的，比如他们江西人，包括做工、开店以及其他行业的大概有4000多人。

虽然店就开在凭祥火车站不远处，但老板娘对火车站却知之甚少，只在被问及有没有坐过火车去越南玩时，她才笑说：“没有，本地人应该没谁坐，我们去越南玩都是直接从友谊关坐大巴去，三四个小时就到了。外面来的人才会坐火车去吧，他们不了解情况，可能又想体验下火车。火车要一个晚上才到呢，手续也麻烦，没有大巴方便。”

和老板娘告别后，我便前往凭祥火车站。火车站很冷清，没有几个人，或许是跟每天经停凭祥站的旅客列车太少有关。出入境大厅位于火车站的最右侧，往左走依次是售票厅、进站口及候车厅、出站口、中铁快运。

火车站内铁轨纵横，靠站台的铁轨上有工作人員正在调试火车，为旅客乘车做准备。听说我是来调查的学生，一位铁警说他们也不是很了解口岸的情况，可以到对面的物流中心去询问。于是，在铁警的带领下，我穿过一条条铁轨，走到了火车站客运区的对面。铁轨旁，就是铁路物流的集装箱作业区及集装箱堆场，有一标有“中欧班列”四字的集装箱在那里。再往里走，是一排排彩钢瓦搭建的仓库，是货场和查验平台所在。顺着路向左拐100多米，就到达联检大楼，大楼里是海关大厅，楼的右侧是货运营业厅，负责办理整车、集装箱、快运货物等业务。海关大厅和货运营业厅的工作人员都在忙着处理工作。就在我犹豫是否要上前打扰时，一位工作人员主动问我是否需要帮助，我跟他说明来意后，他很痛快地就带我进了海关大厅参观，还耐心给我讲解。

凭祥火车站始建于1937年，1950年开始办理国际旅客、货物联运业务。1953年正式开通，开始与越南衔接。目前已开通南宁——河内（嘉林）国际旅客班列，实际上是从南宁到凭祥，再从凭祥前往河内，每日对开两趟（T8701、T8702）。2018年3月15日，正式开通了中欧班列跨境集装箱直通车运输班列，每周一、周四固定开行两趟。这些中欧班列目前主要运输电子、汽车零件等货物。凭祥口岸于2016年9月1日开始国铁凭祥口岸物流中心一期工程项目，于2018年11月竣工，物流中心总占地达430亩，货物堆场2500多平方米，是目前凭祥最大的物流场。2019年2月中旬，凭祥海关正式入驻国铁凭祥口岸物流中心。随后不久，在物流中心举办了中越集装箱冷链班列（凭祥——上海）首发仪式。2019年8月6日，海关总署正式批复了同意南宁海关在凭祥铁路口岸建设进境水果指定监管场地，项目于2020年2月考核验收通过，自此，凭祥口岸成为全国首个进境水果铁路口岸。2020年7月，国铁凭祥口岸物流中心还正式开启“无纸化”通关，进出境货物可“提前申报、运抵验放”，极大地提升了货物通关速度。

中国的铁轨宽为标准轨，即1435毫米，越南则是米轨，仅有1000毫米。曾经为了解决两边铁轨不一样这个问题，凭祥这边还专门又修了一条轨，三轨并行，使中越两国的列车都能正常通行。而现在，三轨并行已成为历史，出于加快通关量、使货物进出口更方便的考虑，两边统一了轨宽，标准轨直到河内附近的安源站，过境货物不需要再换车、换装，当天就能到达。

凭祥站已建成现代化的口岸设施，现有年运能达350万吨，是中越老泰缅国际陆路物流通道中重要的一站，是连接欧亚大陆与东盟的铁路大陆桥的桥头堡。可以说，凭祥口岸迎来了巨大的发展机遇，其发展的潜力亦是无限的。但事实上，凭祥铁路口岸在凭祥边贸中所承担的货运量远不如友谊关公路口岸。究其原因，主要受经济发展和市场开放程度，以及对外贸易结构影响。较之铁路运输，公路运输更为灵活，公路运输多是点对点运输，可直达目的地，而铁路则是线对线的运输，多了在火车站装卸货物这一步。目前凭祥进出境货物主要以水果、日用品、红木等小量散型货物为主，铁路运输通常是整列运输，每次运量约六七十吨，相较而言，公路运输更符合现有对外贸易结构及市场需求，这就导致选择铁路运输的人比较少，运力不佳。然而，随着市场的扩大及货物进出口量的增加，公路运输逐渐不能满足货物通关量，极大地制约了市场的进一步发展及经济水平的提高。如何充分发挥铁路运输优势，是目前亟待思考和解决的问题。

责任编辑：丁莉莎