基于模拟驾驶的手机导航对驾驶行为影响的研究

陈佳佳

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

0 引言

据相关数据表明我国的驾驶人群正在不断的扩大，目前已经给城市的交通和高速公路带来了压力，但是由于交通信息的缺乏，导致了城市的交通和高速公路交通远远的超过了设计的通行能力，造成了交通堵塞，进而使得新形势下驾驶员对路线的选取提出了更高的要求。随着驾驶员对于定位导航服务的需求，移动终端的定位导航已经在很多区域得到广泛地利用，并且很多车辆都已经装置了导航系统以方便车辆的驾驶。但手机智能导航同样影响了正常的驾驶过程，比如有些人在驾驶过程当中使用智能手机去打电话、收发信息、播放音乐都能够导致驾驶人员分心，进而引起交通事故。据相关报告显示，在2015年引起道路死亡的因素有三个，第一是酒驾，超过30.8%；第二是超速，占30%；第三是分心驾驶，高达26%。由此可见，研究模拟导航下智能手机对于驾驶行为的影响具有积极的意义。基于此，本文浅谈智能手机对驾驶员行为的影响因素，再细分为手机导航方式以及导航类型对驾驶员的行为影响，并有针对性地提供措施和参考[1]。

1 智能手机对驾驶员行为的影响因素分析

1.1 智能手机导航对驾驶员人眼行为的影响

智能手机导航功能对于驾驶员的注视行为产生的影响。注视行为就是对某一区域的信息获取情况，这与信息量有关的，与信息的难度无关，区内注视的次数与该驾驶员对信息的兴趣度有关。据相关的数据表明，如果驾驶员需要用手机看地图，注视的频率会高于不使用手机导航，所以，这就会影响驾驶员对外界环境的一个观察，使得注视频率低于使用手机导航功能的注视频率。如此，手机导航对于驾驶员的注视时间也有影响。如果使用手机导航，驾驶员总的注视时间会产生影响，据相关数据调查分析，使用手机导航时对车里车外的总注视时间都要比使用车载导航的总注视时间低。在实际驾驶车辆中，如果运用智能手机进行方向导航定位，那么驾驶人必然要消耗一些时间在观看手机导航信息上，这就导致车内注视时间增长，不利于安全驾驶，此时为了避免驾驶人消耗更多时间在观看导航信息上，必须要确保智能手机所提供的信息足够准确才行，驾驶员必须要减少车外的环境平均时间。手机导航会对扫视行为产生影响，扫视行为就是驾驶员两个知识点之间的转换速度，由于驾驶员在一定的时间内所观察的目标和获取的心理急切程度决定了驾驶员的扫视行为，也反映了驾驶员的努力程度和工作负荷强度。在使用智能手机导航的情况下，驾驶人需要观察手机的机主信息，所以道路和车内的注视点就会增加，如此对驾驶员的扫视时间和走势弧度都会造成影响。据相关数据表明，如果驾驶员在使用手机导航的时候，驾驶员的手势幅度会比较大，因为它需要获取的道路信息较多，所以驾驶员的注视相对集中[2]。其次，在使用手机导航的情况下，驾驶员由于对某一目标感兴趣，所以扫视的速度会发生大幅度的变化，但是如果使用手机导游，驾驶员就需要集中在某个点去观察，去获取道路的信息，所以相比而言它的扫视速度会下降。但是同样也留了更多的时间，让驾驶员去处理信息，增加了驾驶员的信息获取速率。

1.2 智能手机导航对驾驶员横向控制的影响

车道中心和车辆中心线之间的距离是比较难以把握的。驾驶员在驾驶过程当中对车道保持的横向控制能力就称为横向偏移和横向控制。据相关数据表明，当驾驶员在日常的驾驶过程当中，它的横向偏移距离均为4.54厘米，但是如果使用的智能手机导航那么横向偏移将会为4.66厘米，这比正常直接增加了0.12厘米。其次，如果使用手机导航的话会使得偏移的距离明显高于正常驾驶的偏移距离。所以在一定程度上说明了使用手机导航，会使车辆行驶的速度降低，而且横向偏移的平均值会增大，偏于区间的距离也会产生变化，由此可见，手机导航会对驾驶人的车道保持力产生影响[3]。

1.3 智能手机对驾驶员纵向控制的影响

综上所述，注视是驾驶员行驶的效率指标，那么行驶的时间越短，车辆的行驶效率就越高，反之如果行驶的时间越长，那么行驶的效率就会降低。纵向参数的方差体现的是驾驶员的顺畅程度，也就是说这个数值越小，那么驾驶车辆行驶的速度越均衡；反之，车辆运行速度不均衡，车辆行驶也就不会顺畅。据相关数据表明，如果基于模拟下的手机导航，车辆的行驶速度会接近10m/s，低于正常的10.67m/s。由此可见，驾驶员如果在使用手机进行导航的时候，由于受到导航的干扰，部分注意的资源被转移到手机上，所以就会导致其驾驶心理不足而主动的降低车速，但是如果在没有使用手机导航的情况下，也没有次要任务的影响，驾驶员的精力就能够更多的投入到驾驶任务中，就能获得更多的是路面信息而提高行车速度，进而能够更加有力的去控制速度，进而提高安全运营性[4]。不仅如此，手机导航还会对纵向加速度产生影响。据相关数据表明，相对比不使用智能手机进行路况导航的情况，使用的驾驶人车辆运行加速度平均值比较小，但是提升更加明显，所以灵活性也比较高。

2 基于模拟下的智能手机位置和导航方式对于驾驶行为的影响分析

2.1 手机摆放位置对于驾驶的影响

驾驶员会根据自己的习惯将手机摆放在不同的位置，在模拟实验当中，如果当将导航仪摆在方向盘的左侧右侧仪表盘的下方，都会带来不同的影响。实际摆放位置就需要驾驶员根据手机的长度以及后视镜至空调出风口处的距离来进行判断，根据尺寸和车辆的空间结构以及是驾驶人的视觉便利性将手机放在方向盘的右侧仪表盘的右下方是最为合适的[5]。相关数据表明，如果将手机放在挡风玻璃前仪表右上方，对驾驶员的平均注视时间、注视频率以及手势幅度、扫视速度都会带来影响。如果将手机放在挡风玻璃处时，驾驶员对道路的注视时间会高于将手机放在仪盘处的注视时间。因此可见，将手机放在不同位置驾驶员对行驶道路的注视时间也不同，因此放置在不同位置对驾驶有不同的影响。

2.2 不同导航方式对于驾驶的影响

不仅如此，不同的导航方式对于车辆的控制产生了一定程度的影响，如果驾驶员只是用视觉去获取信息，那么它的横向片也会增大，且驾驶员注意时间会过长，所以会给驾驶行为带来安全。如果驾驶员在驾驶的过程当中用听觉和视觉融合去驾驶，那么就会使得偏离值小于实际情况，就说明如果驾驶过程当中驾驶员如果能够采用听觉去获取信息或者是融合视觉去获得地图的信息，那么就会增大安全性，由此保证驾驶过程当中的安全行驶[6]。

3 智能手机导航对于驾驶影响的改善措施

手机摆放位置以及智能导航方式和驾驶员对手机的操作都会影响驾驶员的行为，基于此必须要从各个角度展开措施，才能够有效地改变驾驶行为受到影响的现状。首先，驾驶员必须要注重手机摆放的位置，在人的视角范围向上70°，向下60°左右之处去摆放手机，这样才能够极大限度地去获取信息，使得手机放在视线范围之内，尽可能地去减少驾驶员的人员异动，由此，能够使得驾驶员快速地看到手机，能够获取更多的信息，减少扫视幅度和扫视时间[7]。其次，要选择合理的手机导航方式，通常可以呈现听取导航信息或视听导航信息，信息从不同渠道获取时会明显优于单一的渠道获取，所以在利用手机导航时一定要打开所有感官，以此来增加安全性。驾驶员本身对于智能手机的操作也是影响其行为的主观因素，由此驾驶员在使用导航的时候就可以在车辆启动前就设置路线，并且在使用当前导航时可以运用一些语音功能，由此减少一些注视的时间，进而减少手动操作。

图1 驾驶员正常行驶角度

4 结语

简而言之，基于模拟下的手机导航会对驾驶行为产生各种各样的影响，由此必须要合理地运用设备使其能够为驾驶过程增加便利性，同样保证安全性，这样才能够促进手机导航在驾驶过程当中的应用。