阜阳北编组站货车中时影响因素及提升对策

孙 利

(中国铁路上海局集团有限公司 阜阳北站，安徽 阜阳 236000)

1 概述

1.1 阜阳北编组站整体情况

阜阳北编组站位于安徽省阜阳市颖泉区周棚镇境内，中心里程位于京九线(北京西—香港九龙)840 km 699 m处，按等级属于一等站，按技术作业性质为编组站，按业务性质为货运营业站，主要办理京九线、漯阜线(漯河—阜阳)、青阜线(淮北—阜阳)、阜淮线(袁寨—淮南)、阜六线(阜阳—六安)和阜阳枢纽小运转列车的编组、解体、改编等作业，以及货运、军运、装卸、上水和列车到发、会让等工作。车站经过扩能改造后为双向纵列式三级八场布置，其中Ⅰ场为下行到达场，设计到发线14条，开通13条；Ⅲ场为下行编组场，设计调车线32条，开通32条；Ⅳ场为下行出发场，设计到发线14条，开通14条；Ⅴ场为上行到达场，设计到发线9条，开通8条；Ⅵ场为上行编组场，设计调车线32条，开通24条；Ⅶ场为上行出发场，设计到发线11条，开通10条；Ⅱ场为交换场，设计调车线6条，开通6条；Ⅷ场为漯阜兼地区场，设计到发线8条，开通6条。上行系统机车配置为驼峰1台、编尾1台；下行系统机车配置为驼峰2台、编尾3台。阜阳北编组站站场示意图如图1所示。

图1 阜阳北编组站站场示意图Fig.1 Schematic diagram of Fuyangbei marshalling yard

1.2 阜阳北编组站中时分析

2020年，阜阳北编组站日均办理车数20 254辆，中时完成年均5.8 h，基本实现了年中时计划。2020年阜阳北编组站中时完成情况如表1所示。

表1 2020年阜阳北编组站中时完成情况 hTab.1 Transit time status at Fuyangbei Railway Station in 2020

由表1可以看出，阜阳北编组站中时完成最好的情况为2月份4.9 h，最差的情况为4月份7.5 h。总体来看，阜阳北编组站完成了2020年的中时年计划(5.8 h)任务，上半年中时完成较差，下半年中时完成较好。从分方向的中时看，以2020年7月为例进行分析，可以看出2020年7月份的月均中时完成情况与年均计划值虽然相等，但是商丘方向、徐州北方向、阜阳方向分别高于年均计划值达1.7 h，1.8 h，9.4 h，空车中的空棚车和空平车的中时完成情况也较差，分别高于年均中时0.6 h和7.3 h。说明阜阳北编组站虽然完成了全年中时计划值，但部分方向中时还很紧张，总体仍存在持续优化的空间。因此，阜阳北编组站应重点研究影响中时的因素，加强运输组织优化，科学压缩中时，减少车站货车周转时间，提高中转效率。2020年7月份阜阳北编组站分方向及空车的中时完成情况如表2所示。

表2 2020年7月份阜阳北编组站分方向及空车的中时完成情况 hTab.2 Transit time status of the sub-direction and empty freight cars at the Fuyangbei Railway Station in July 2020

2020年，阜阳北编组站全年有调中时完成10.0 h，无调中时完成1.6 h，无调比54.5%。2020年阜阳北编组站有调、无调中时完成情况如表3所示。

由表3可以看出，阜阳北编组站无调中时、无调比基本处于一个相对稳定水平，无调中时基本处于正常水平，有调中时波动较大。由此可见，有调中时大的时候，中时指标完成相对较大，说明阜阳北编组站压缩中时应着重分析有调中时的影响因素，而有调中时主要包含“到、解、集、编、发”5项作业的标准时间，以及作业中产生的非生产等待时间，其中标准作业时间在技规中有明确规定，不能再压缩，所以非生产等待时间是影响中时大小的重要因素，要有针对性地解决相关问题才能有效压缩中时[1-2]。

表3 2020年阜阳北编组站有调、无调中时完成情况Tab.3 Transit time status at the Fuyangbei Railway Station with and without resorting in 2020

2 影响阜阳北编组站货车中时的主要因素

货车中时是衡量编组站技术作业水平和货车周转效率的重要指标[3]。作为路网性编组站，阜阳北编组站货车中时指标的完成情况对中国铁路上海局集团有限公司乃至全国铁路的车流输送畅通性产生较大影响。为更好地保证阜阳北编组站中时按计划完成，分析影响货车中时的因素，对车站作业人员科学合理地压缩中时，确保车站运输畅通具有重要意义。

2.1 机车交路方面

机车交路存在紧张的现象，主要是由于对外局机车及乘务员的调配不占主动权、机班在库周转时间与车流出发不匹配，导致了列车等机、等班的情况，是阜阳北编组站中时增大的主要原因。合肥机务段阜阳运用车间负责阜阳北编组站的乘务员调配和机车运用，需要在合肥机务段的统一指挥下工作，主要为合肥、芜湖和阜六方向列车运行提供机车和乘务员，同时也为除青阜、漯阜方向以外的摘挂列车配车、配人，图定是24 h 2列。王楼、淮滨、武汉口均由外局机务段调配机班，由于阶段性机班供应不足，机班在库周转时间较长，存在等班严重的情况，车流有时滞留站内，造成中时增加。因王楼方向机班调配问题，使得开往徐北的本务机车与出发车流不匹配、调配不灵活，存在列车等机车头且占用股道现象，从而增加中转车在站停留时间。另外，空棚车、空平车由于受北向机班供应不足、定量交接限制以及集结时间过长等因素影响一定程度也造成了中时过大。

2.2 站场设备条件方面

（1）环到线或交换场处理折角车流存在不足[4-5]。交换流是阜阳北编组站目前无法避免的车流，而交换场股道换长为60.0，转场次数较多，24 h需开行交换车2 ~ 3列。上行系统中的下行车流需经环到线送往下行到达场进行二次解编，会增加下行系统解体负担和车流在站中转时间。下行系统中的上行车流，特别是从青龙方向到达、去往漯阜方向的车流，在出发场CF02，CF03，CF08，CF09股道经漯阜下行线反向开往小梁庄，受到反向开车信号条件的限制会出现等出发场股道、占用编组场股道的情况。

（2）下行编组场分类线运用困难。下行编组场的分类线共有32条，实际需接入麻城及其以远、芜湖东及其以远、商丘北及其以远、青龙山及其以远、颖泉及其以远等30个方向车流，还有部分方向需按站顺编车以及工务段石料、车辆段扣修车集结也需另外分线，所以现有分类线不足以满足基本需求，运用困难，造成列车到达等待解编时间长，在站中转时间增加。

2.3 管内小站装卸方面

现实中，人力卸货物的效率比之机械卸货物要差很多，而管内小站颖南站(属于阜阳方向)现有机械货货位15个，一次性卸车只能为15辆，这就大大限制了管内小站的整体装卸能力。另外，受到机械货货位数量的限制，阜阳小运转列车一般为小编组，若当班次开行的小运转列车中有之前积压车流，则当班次的该方向中时会过大。所以，当阜阳方向车流密集到达时，这部分车流需在阜阳北编组站保留，这就会导致阜阳方向车流在编组场的集结时间长、占用编组场股道。

2.4 车流到发方面

天窗施工修后，阶段性车流密集到达、到发不均衡，影响解编作业的衔接[6]，这也是阜阳北编组站中时增加的因素之一。当车流密集到达时，驼峰解体速度已达到峰值，不能再提高，但到达车列增多，会导致货车等待解体的现象，继而引发编组场配流过缓、出发场列车等机车头挂车，使得车辆在站中转时间延长[7]。另外，由于统计时段是前一日18 : 00起至当日18 : 00之间的24 h，白班下午往往涉及到分界口抢交车，需赶在18 : 00之前多开车，提高当日办理量。阜阳北编组站有颖泉、淮滨2个方向的分界口，会优先把这2个方向的站编车交出，其它方向的列车暂缓解编，而且这段时间外局也在抢交车，一定程度上导致车流密集到达。

2.5 作业人员配合方面

车站有连续车流接入、出发场有充裕运行线，这对兑现站编车计划是非常有利的，但实际工作中存在各个工种之间的作业人员相互之间协调配合不够的情况，从而导致车站运输组织效率变低、货车中时增大的情形。例如，有时会存在调度所计划调度员与车站值班员、车站调度员意见不一致的情况，影响整体作业进度、降低作业效率，从而增大中时。

3 压缩阜阳北编组站中时的对策

3.1 增加机车交路和调整机班运用

当王楼方向、淮滨方向机车和乘务员出现调配不足情况时，积极向中国铁路上海局集团有限公司调度所申请安排单机到达，减少出发列车等挂、占用编组场或出发场股道的现象，可以很大程度地压缩中时。与中国铁路武汉局集团有限公司协商增加乘务员的班次，尽量减少密集到达情况，多班次多循环，提高流转效率，减少车流等班的现象。同时，进一步盘活阜阳北编组站现有资源，提高编组场车辆解编效率和办理量，达到降低车辆保有量和中时的目的。

3.2 优化站场设施设备条件

通过优化站场设备条件，减少车辆滞留编组站时间和辆数，提高有调中转列车作业效率和无调比，从而降低中时[8]。具体措施有：①增加上行出发场反向开行下行车流的功能，减少交换车的二次解编压力，如对于到达上行系统的下行淮西流经过上行编组场—上行出发场—交换场—下行出发场开行1列合肥东车次；②增加下行出发场反向开行漯阜方向车次的信号条件，建议将现有具备反向信号开车条件的CF02，CF03，CF08，CF09道，增加为CF02至CF09道，减少站编漯阜方向车次的等出发股道和占用编组场股道时间，使得把握限交时间更为灵活。③下行编组场几乎集结车站所有方向车流，同时由于站修线与下行系统相接，站修车存放在下行编组场等原因导致在车流密集到达时编组场股道运用困难，下行编组场的股道已达设计标准，而上行编组场还有8条预留股道且目前上行车流压力较小，建议将阜阳、漯河方向车流直接接入上行系统或将工务段石料存放在交换场，缓解下行编组场分类线不足的压力。

3.3 提高管内小站货运装卸能力

阜阳北编组站与蚌埠货运中心阜阳经营分部相衔接，研究提高装卸能力可以从根本上降低开行阜阳小运转导致中时增大的不利影响。积极与蚌埠货运中心阜阳经营分部进行协商，扩建颖南站等管内小站装卸机械货的设备设施，提高货物集散速度。同时，货运中心也要及时与货主联系，货物存站时间过长时按规定收费，尽量减少货物在线的停留时间，保证货物线的有序畅通以及货物的高效流转，实现“即编即开、即到即卸”，减少车辆的保有量和分占编组场股道的现状。

3.4 灵活调配列车到达顺序

针对车流密集到达、到发不均衡原因，可以采取列车先在卫星站保留的措施，减轻车流密集到达压力。如利用阜阳北编组站周边的卫星站伍明站，先将列车保留在伍明站，机车接入阜阳北编组站待用，一方面可以缓解车流密集到达、驼峰集中解体的压力，另一方面也可以提前使用这一机车头挂车，为出发场腾出更多股道。此外，调度所还可以根据阜阳北编组站出发机车的运用情况，调整列车到达顺序，优先安排机车交路较好的方向车流到达接入。通过上述方式，进一步盘活阜阳北编组站列车进出效率，达到压缩中时的目的。

3.5 提高运输组织效率和运输管理水平

针对现有作业中出现的问题，管理人员要及时发现、重点分析、分类施策，对于作业方法出现分歧、指标数据完成落后等情况背后的原因要深入探究、及时纠正，做到把控到位、提醒到位、管理到位，严抓安全生产、运输组织，引导车站工作人员更高效地完成集团公司下达的年度生产指标任务。同时，车站作业人员也要努力提高业务水平和技能素养，有意识地加强各相关岗位的协调沟通，提高各工种、各部门之间的整体协调配合，遇到重点事项，注意及时复诵、记录传达。另外，开发并应用阜阳北编组站综合集成自动化系统，可以实现统一指挥、办公自动化，对于车站作业效率的提升将起到很大促进作用。

4 结束语

阜阳北编组站是连接南北的大型编组站，为了保证车流连续不断地进出和有条不紊地运行，需要将影响中时的各类因素降到最低，实现整个路网运输的安全顺畅。阜阳北编组站目前正在实施一系列优化运输组织、完善设备设施的管理措施，进一步压缩中时指标，有效地提高车站解编能力，保证运输效率提升，为全路运输畅通积极发挥作用。