重型商用车企业新产品开发分类分级模式研究

冯友，常分田

（陕西重型汽车有限公司技术管理部，陕西 西安 710200）

引言

2020年，欧洲和国内几大重卡企业都相继推出了全新一代车型或性能显著升级的产品，以引领未来十年国内外重卡行业技术发展趋势。国际上，曼恩公司首先在年初发布了全新一代TGX系列车型，之后沃尔沃卡车又发布全新一代FH、FH16、FM、FMX共4款新车，号称是其发展史上最大规模的一次新车发布。国内下半年，中国重汽首先发布全新车型“黄河”及全新改款的豪沃 TH7；陕汽集团 7月份发布了M3000升级款的 M3000S产品，近期又宣布全新换代产品X6000上市，同时东风商用车也正在筹划着全新款天龙旗舰的发布工作。

其实不止今年，从近些年国内各大重卡企业推出的新品类型来看，无非以下几种：（1）全新换代或全新一代产品，像陕汽的 X6000/解放的 J7/东风的天龙旗舰，一般需要经历5-8年甚至更长的研发时间，面向未来10年的市场需求开发的产品；（2）中期改款，像陕汽的X5000和M3000S、解放的JH6和J6P、重汽的TH7，一般需要经历1-2年的研发时间，是面向未来2-4年的市场需求开发升级的产品；（3）年度车型，主要是在基础车型上面向细分市场的拓展、配置升级，一般研发时间在12个月以下，甚至更短，面向第二年市场需求开发的产品。

1 重卡新产品分类现状

1.1 当前流行及通用的分类及概念

很显然，当前全球各大重卡企业对新产品分类概念的定义没有权威解释，理解也不尽相同，当前国际和国内重卡企业有一些比较通用的新产品类型及概念，但也未包含所有类型，如表1所示。

表1 新产品类型及概念[1]

1.2 “全新一代”概念解析

全新一代，目前是产品定义和营销定义为主，技术定义为辅。日本重卡是以全新驾驶室来区分全新一代，便于产品的内部管理和客户识别。尤其是在终端销售时，驾驶室的造型、主体结构、内饰、空间等方面会给客户一个全新认知，便于客户进行产品识别。中国在全新一代定义上就借鉴了日本重卡的做法，各大企业都以驾驶室来定义。

2 国内三大重卡企业新产品分类研究

2.1 一汽解放产品分类项目分类

一汽解放产品项目分为5类，分别定义了换代产品、技术升级产品、品系产品三种产品概念，并结合各类产品开发的特征、开发周期，将品系产品分为3类。具体如表2所示。

表2 品系产品

从上表可以看出：（1）一汽解放的产品项目类别与开发的产品有对应关系，例如1类产品项目对应换代产品；（2）一汽解放的“换代产品”仍以全新驾驶室为标志，是整车平台产品，符合国内重卡企业对全新一代产品的定义；（3）从其产品项目分类方式可以猜想，一汽解放的产品线应该较为集中，所有产品系列可在同一平台上进行技术升级和品系开发。

2.2 东风商用车商品项目分类

东风商用车公司商品项目开发分为6类，没有明确各类商品的概念，主要结合项目的工作内容“工作特征+开发流程+开发周期”分类，其中以工作特征描述划分为主：（1）是否需要车型或总成试制及性能和可靠性验证；（2）是否需要申报全新公告和油耗；（3）是否需要进行小批量验证；（4）是否有新零部件产生及选定供应商。同时明确了各类商品项目开发周期的参照标准，详细见表3。

表3 各类商品项目开发周期的参照标准

从上表可以看出：东风商用车公司的商品项目类别与开发的产品无对应关系，其“商品项目类别”为“1”的：有可能对应全新一代产品，亦有可能对应特殊工况或特定场景应用的全新产品，或者说，东风商用车公司的产品平台较多，如已知天龙、天锦两大产品平台，若在将天龙旗舰作为“全新一代”商品项目，那新天锦又该算哪类商品项目。因此，可以认为，东风商用车公司这样分类商品项目就显得特别巧妙灵活，一类项目可以包含多种类型产品开发。

2.3 陕汽集团产品项目分类分级标准

陕汽集团的产品项目分为6级，与之对应的是全新一代产品、大改型项目、小改型项目、年度车型开发、变型车、产品配置组合6中产品概念；结合变化特征、性能、排放、开发周期等要素，辅助新产品设计变动点来确定项目级别和类型，详见表4。

表4 项目级别和类型

从上表可以看出，陕汽集团的产品项目级别划分方式和一汽解放的比较相似，看起来逻辑清晰，合理定义了每一级产品开发项目与之对应的产品类型，然而却不能适用、公司的所有产品线，例如众所周知陕汽集团有研发销售如矿用车产品、偏置码头车产品，这些产品和其主销的德龙平台产品非同一平台。如果把陕汽集团的德龙X6000作为全新一代产品定义，那陕汽集团开发的全新军车、全新矿用车、偏置码头车又该归为哪一级项目，恐怕这个问题不好回答。

3 产品或商品项目分类（分级）的目的和意义

从以上国内重卡三家头部企业的产品或商品（开发）项目分级标准可以看出，都能结合自身研发项目管理需要，划分产品或商品开发项目类别，从而管控好研发活动，优化资源配置，提升研发投入产出比，进而实现精益研发的目标。划分类别级别具体的意义大致包含以下几个方面：

3.1 为产品规划及迭代提供依据，指导产品（品系）有序开发或升级

例如5年左右应该进行一次平台升级，推出全新平台产品；2-3年进行一次产品性能的升级，所以在产品规划可利用此标准进行产品迭代的规划。

3.2 为研发资源投入和匹配提供依据

往往每个企业都想推出更多的新产品/新功能来满足更多的客户需求，但每个企业的研发资源和研发投入总归是有限的，新产品研发项目就必须有所取舍，在项目上有所为有所不为，实现研发投入产出效益的最大化。

3.3 为研发活动奠定项目管理基础

按照级别划分标准，可悉数将企业开发的所有新产品活动按照项目制管控，不同级别项目可采用不同的管控方式，高效组织完成各类项目，达成质量、进度、成本目标。

3.4 明确不同产品或商品开发项目的交付周期

每个企业有了统一的产品或商品项目级别分类分级标准，公司的新产品研发周期就有了基本的准则，在确定项目计划起止时间和确定产品上市时间时，就有据可依，而不是随意确定。

4 产品或商品项目分类（分级）展望

商用车技术时时刻刻都在进步，新结构、新技术、新材料、新配置不断涌现，量变积累到一定程度就会形成质变。同一代产品随着时代的发展其技术差距也非常大，假设把某公司10年前的重卡与10年后上市的年度升级重卡摆在一起进行技术对比，除了驾驶室钣金基本相同以外，从配置到性能肯定是天翻地覆的变化，从技术上看肯定不能算同一代产品。

对于商用车企业而言，以前车型开发最大的投资就是驾驶室，一套驾驶室模具就高达几个亿；而现在最大的投资是整车电子架构、智能网联、自动驾驶、新能源等核心技术，这才是产品的核心竞争力。

另外，未来商用车产品的核心竞争力不再只是硬件，而是硬件和软件并重。中国各大重卡企业应转变以驾驶室定义全新一代的观念，辅助以整车电子架构、智能网联、自动驾驶、新能源等核心技术开发和应用，来分类和定义产品项目。

5 结束语

中国商用车已经进入新时代，与国际接轨是趋势，追赶超越欧美重卡企业是中国重卡企业的使命和责任。产品或商品项目分类标准也须吸收欧美企业的先进做法，并结合企业自身实际的情况下和国内大环境做以创新应用，不能照搬照抄，毕竟中国的卡车企业产品的系列化程度赶不上不像欧美重卡企业，中国国内重车细分市场及客户需求与欧美有着巨大的差异。就像东风商用车公司一样，结合自身企业实际产品线，将商品项目分类，不盲目定义每类商品项目对应的产品类型，标准既实用又灵活。最后，希望中国的重卡企业在未来的时间，在优化产品或商品项目分类（分级）标准时，能更多结合智能驾驶、网联、新能源等核心技术及开发流程来改进。