铁路特种集装箱内开式操作窗设计

田永明

寰宇东方国际集装箱（青岛）有限公司 山东青岛 266500

当前，用于陆上和水上运输的大多数标准集装箱仅具有向外敞开的后门，并且它们的一些集装箱具有向侧面敞开的操作窗。

1 铁路特种集装箱内开式操作窗结构设计

1.1 窗框

窗框主要由焊接钢结构组成，包括上框架，下框架，左框架，右框架，横梁，竖向横梁，挡水条等。每个框架都焊接到一个一体的口架中，垂直梁和横梁被焊接到口架上，以利于窗户安装。压紧皮带，将框口上的9型橡胶条固定到框上，在底部框架中设置防水功能，并在内侧固定防水带，以防止雨水渗入盒中。口框作为整体包含在侧面板中，因此它不仅从安装表面突出，而且还确保了整体强度。

图1 铁路特种集装箱内开式操作窗窗框结构示意图

1.2 窗体

窗户主要由主体，多孔背板，岩棉，门锁，钉子，铰链，支撑板等组成：主体设计为整体结构，折叠成箱形平板状结构，这样做不仅不能有效避免漏点，而且可以更好地保证窗户的平整度。主体的下部设计成外部斜面，使雨水泄漏到窗框孔中。盒状结构填充有岩棉，并通过多孔的背板固定在主体上，有效吸收内部噪声，防止噪声扩散。压力门锁和螺栓为运输安全提供了双重保证。

图2 铁路特种集装箱内开式操作窗窗体结构示意图

2 铁路特种集装箱内开式操作窗密封形式

胶条已固定在模型上。为了将操作窗向外打开，通常使用将橡皮筋固定在窗户上的密封形式。具体的实现方法如下：在窗户上镶嵌橡胶密封垫，将一部分外端放在窗户上。窗框和窗填充物的内端可能会因窗框之间的间隙而变形；窗与密封条连接固定，并在周缘处涂密封胶，有效防止泄漏。密封带和窗框之间的少量雨水渗入被橡皮筋阻挡，不会进入盒子。向内打开的操作窗可以指示向外打开的操作窗的密封形式，向内打开的橡皮筋可以固定在窗户上。但是，这种密封模型在应用于向内打开的操作窗户时存在的问题是，雨水可能会沿着橡胶条的框架渗入窗户，然后流入盒子。

图3 集装箱外开式操作窗密封形式

胶条安装在窗框上，由于内部操作窗开口的打开方向发生变化，胶条无法有效地防止雨水从外部渗入，只能依靠窗户和窗框之间的压力来使室内的橡胶变形。形状为9条胶条，从而填充了窗玻璃和窗框，并且它们之间的间隙可以达到防止雨水渗入的目的。这种密封模型对门框和门板的平面度以及橡皮筋的变形和密封能力提出了更高的要求，具体实现如下：窗户固定在垂直梁上通过两个铰链固定窗框。当关闭窗户时，门锁施加的压力使图9的橡胶条变形，以确保窗户的内部平面和窗户框架的水平梁与该平面对称；窗户外侧与窗框之间的理论间隙为13mm，9橡胶条在自由状态下的厚度为28mm，可压缩量为15mm，可有效防止雨水渗入而不会压力过大导致关闭门困难。

3 铁路特种集装箱内开式操作

窗户雨淋测试雨淋测试是在打开的内部操作窗口上进行的。试验参数如下：喷嘴直径为12.5mm，出水压力为0.1MPa，喷雾距离为1500mm，喷雾速度为100mm/s。测试结果表明：由于箱体内的负压，在非常强的降雨条件下，少量雨水通过窗户和橡胶条之间的间隙渗入箱内；但是在重力的影响下，雨水沿着窗户的下斜面流入挡水墙，胶条的外部最终通过输液口排出，通常可以满足防水设计的要求。

4 结语

综上，为了达到铁路运输的特殊环境，铁路集装箱的内部操作窗口旨在满足铁路运输极限的要求，并确保铁路运输的安全性。特殊铁路车厢的内部操作窗的打开设计要求如下：操作窗是内部孔，以避免由于操作窗的故障而超出轨道极限；操作窗具有隔声降噪功能，避免了沿线环境噪声的污染；操作窗具有良好的水密性，可以防止雨水进入箱内。