改建哈尔滨铁路枢纽货运系统规划研究

马靖淋

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 哈尔滨铁路枢纽现状

1.1 枢纽概况

哈尔滨铁路枢纽衔接京哈铁路（北京～哈尔滨）、哈大高速铁路（哈尔滨～大连）、滨洲铁路（哈尔滨～满洲里）、哈齐高速铁路（哈尔滨～齐齐哈尔）、滨北铁路（哈尔滨～北安）、滨绥铁路（哈尔滨～绥芬河）、拉滨铁路（哈尔滨～拉法）等7条铁路干线，担负着七大干线客货交流及枢纽地区客货到发任务，各干线间通过枢纽内的王万、王孙、江北、滨江、哈屯等联络线相连，形成了客内货外的大型环状枢纽格局，为东北地区重要的铁路枢纽之一。其中衔接的哈大高速铁路、京哈铁路、滨洲铁路为电气化铁路。枢纽内既有车站24个，线路所9个。其中哈尔滨站和哈尔滨西站为枢纽主要客运站，哈尔滨北站为辅助客运站，哈尔滨东站为辅助客运站兼地区车场及工业站，哈尔滨南站为路网性编组站，滨江、新香坊为货运站，香坊站为工业站兼货运站，其余均为中间站。枢纽总布置示意图如图1所示。

图1 哈尔滨铁路枢纽总布置示意图

1.2 货运系统主要技术设备现状

1.2.1 新香坊站。新香坊站为枢纽内集装箱中心站，设到发线10条，其中贯通正线2条，尽头式正线2条，车场到发线有效长度为1 050m。本站牡丹江端有纺织专用线、外贸专用线、水产专用线、煤炭专用线、危险品库专用线等多条专用线接轨；哈南端有工大专用线、油库专用线、艾森专用线接轨。

集装箱中心站由集装箱作业区、特货作业区及快运作业区组成。集装箱作业区装卸场与到发场横列布置，装卸线采用贯通式；特货作业区邻靠集装箱作业区，快运作业区位居场区南侧，与集装箱作业区横列布置，装卸线于哈南端咽喉接轨均为尽端式。

1.2.2 滨江站。滨江站位于哈尔滨市道外区，车站为客货纵列式布置中间站，西场为客运列车到发场，东场为货物列车到发场及调车场。西场有到发线6条，其中正线4条；有1座基本站台和2座中间站台，规模分别为200m×20m×0.1m、433m×11.6m×0.5m和503m×11.5m×0.5m。东场有到发线5条，其中正线3条，调车线7条，1条机走线，2条牵出线。

设零散白货综合物流基地1处，内设货物装卸线5条，库房6座，风雨棚1座，具备货物装卸、运输、仓储、配送等功能。华能供热公司专用线和油库专用线在车站太平桥端左侧接轨。

1.2.3 香坊站。香坊站位于哈尔滨市香坊区，为枢纽内货运站兼工业站，车站主要以卸车作业为主，并办理整车发送业务。

车站既有3条正线、3条到发线，11条调车线，到发线有效长为687m～767m，调车线有效长度353m～553m。既有1座460m×11.3m×0.15m基本站台和1座420m×7.0m×0.35m中间站台。集装箱专用货场封闭并整合至新香坊站办理。本站地处市区工业区内，有大量工厂、企业专用线与车站接轨。

1.2.4 哈尔滨东站。哈尔滨东站位于滨北、滨江、拉滨铁路的交汇点，为枢纽地区车场，担当枢纽内小运转列车的解编作业，客货横列式一级二场站型。车站有客车到发线5条，有效长度为548m～651m；货物列车到发线9条，有效长度为602m～945m；调车线16条，并设有简易驼峰1座；高架候车室1座，旅客站台3座，规模分别为550m×10.0m×0.5m、550m×11.1m×0.5m和587m×11.8m×0.3m，旅客出站地道和行包地道各1座；车站另有货场1处，有117条专用线在本站接轨。

1.3 存在问题

（1）城市、枢纽地区货运站及货场布局不合理。

（2）铁路物流站点部分利用既有货场改造，难以满足现代物流产业发展和多式联运运输要求[1]。

（3）既有铁路货物运输仍然以资源类大宗货物为主，不适应区域产业结构调整和发展方向，不适应全社会物流市场需求“小、快、零”转变。

（4）除新香坊和滨江站物流基地有明确分工外，其他车站如哈南、哈东、香坊、孙家、平房、呼兰均有物流基地，但其办理的货运业务分工需要进一步整合。

2 枢纽定位及运量预测

2.1 枢纽定位

哈尔滨铁路枢纽位于我国东北北部黑龙江省哈尔滨市，哈尔滨是黑龙江省的省会城市，是全省政治、经济、科技、文化中心，同时也是东北地区最重要的铁路、公路、航空枢纽，是我国北疆开放带上的特大城市。

哈尔滨铁路枢纽有京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨、哈佳等六大铁路干线以及哈大、哈齐、哈牡高速铁路在此汇集。向南经京哈铁路入山海关与全国各地相连，同时可经大连、营口港通往世界各地，向东南经绥芬河口岸，从俄罗斯口岸海参葳出海，向西通过满洲里口岸与俄罗斯西伯利亚大铁路联结可通往欧洲各地。哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部地区的中心，是沟通东北亚、欧洲各国经济贸易往来的窗口和桥梁[2-3]。

2.2 货运量预测

枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。运输需求预测初期为2020年，近期为2030年，远期2040年。通过收集哈尔滨枢纽过往铁路货运总量，可知哈尔滨枢纽货运总量以通过运量为主、地方运量以到达为主的特点较为明显。

在我国铁路货运积极向现代物流转型发展的重要时期，哈尔滨枢纽将按照现代物流发展要求进行既有货运设施的改扩建，完善枢纽货运基础设施布局。在社会物流需求快速增长、铁路货运向现代物流转型的双向刺激带动下，哈尔滨枢纽铁路货物发到量将会呈现较大的发展空间[4]。在对货物品类结构、运量流向进行分析后，得出规划年度哈尔滨枢纽地方运量汇总见表1。

表1 哈尔滨枢纽货运量汇总（单位：104t）

3 货运系统规划方案

3.1 哈尔滨市物流总体规划

结合城市相关规划，哈尔滨市主要规划建设的物流园区分布如图2所示。

图2 哈尔滨市主要物流园区分布示意图

针对主城区仓储用地布局，哈尔滨将建设哈南新区工业物流园区、龙运物流园区、新香坊物流园区3个大型物流园区，新建哈东陶瓷建材、松北绿色食品、利民、阿城4个中型物流中心，结合现有仓库，整合或新建6处大型现代仓储物流集中区。

哈尔滨市规划建设3个A类货运综合枢纽及1个B类货运综合枢纽，具体包括：

（1）香坊货运综合枢纽站（A类），新建，位于新香坊火车站附近。

（2）哈尔滨港货运综合枢纽站（A类），新建，位于规划的哈尔滨新港区，构建松花江水陆航运中转储运中心。

（3）龙运货运综合枢纽站（B类），新建，位于香坊区京哈高速公路零公里处。

（4）松北货运综合枢纽站（A类），新建，位于松北区铁路万乐站及其西南区域，构建公铁一体化的货运综合枢纽。

根据枢纽既有设施布局状况、路网结构、城市物流规划、在建铁路情况以及规划年度货运量增长情况，本研究设计了哈尔滨铁路枢纽货运系统改建规划方案。

3.2 方案设计

3.2.1 规划思路。以市场需求为导向，与哈尔滨市城市总体规划和物流业发展规划紧密衔接，统筹优化枢纽内货运场站布局和分工，构建布局合理、层次清晰、功能完善的铁路物流节点网络体系[5]。

3.2.2 规划原则

（1）以铁总物流规划为基础，统筹考虑枢纽具体情况，分级规划、分步实施。按照铁总《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》中一、二级物流基础设施进行规划，根据枢纽具体物流需求，补充二级、三级物流基地规划。

（2）与城市物流规划相结合，物流基地选址应该靠近城市产业园区或者物流园区。密切结合区域产业布局规划以及城市物流规划，充分融入地方物流园区和产业园区规划，满足经济社会发展对铁路物流的需求。

（3）枢纽内各级节点布局合理，避免重复建设，集约发展。枢纽内各级铁路物流基地应有合理的吸引范围和功能定位，避免相互竞争，浪费工程投资。优先整合利用既有铁路物流设施资源，充分发挥铁路存量物流设施的功能，按照规模适度、用地节约的原则，制定物流基地规划、建设标准，合理确定物流基地规模，促进物流基地集约发展[6-7]。

（4）大力发展多式联运，统筹考虑各运输方式“无缝衔接”。按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽集疏运设施和一体化服务功能，强化不同交通方式衔接和多式联运，畅通最先、最后一公里，提升货物换乘的便捷性和兼容性。

3.3 规划研究

根据《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》，结合枢纽所在城市节点的社会经济、产业结构、交通规划、物流规划以及各物流基地功能定位等条件因素，规划一级、二级、三级及配送中心4个层次。

一级铁路物流基地：综合型物流基地，负责货物的集散与分拨任务，满足特快货物班列、国际班列和多式联运等运输需求，具备所有物流基本服务功能（运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理）和较全面的物流增值服务功能、完善的配套服务设施。

二级铁路物流基地：综合型或大型专业型物流基地，负责货物的集散任务，满足快速货物班列、管内货物快运列车和多式联运等运输需求，具备所有物流基本服务功能和多种物流增值服务功能、较完善的配套服务设施。

三级铁路物流基地：负责货物的集散任务，满足普快货物班列、管内货物快运列车、普通货物列车和多式联运等运输需求，一般具备所有物流基本服务功能和少数物流增值服务功能。

城市配送中心：依托城市配送公共服务平台，具备物资仓储、配送和快件分拨等物流功能，依托标准化物流设施，为客户提供便捷物流服务。详细规划如下：

3.3.1 物流基地

（1）新香坊。为一级铁路物流基地。枢纽集装箱作业全部集中到新香坊物流基地，规划中心站形成4个装卸作业区的规模。另设商品汽车、包装成件、长大笨重、煤炭作业区等。

（2）夏家。为二级铁路物流基地。定位为哈尔滨市冷链物流基地，服务哈尔滨周边居民消费的城市共同配送中心，充当黑龙江特色农产品与国内其它地区及国外的集货整合基地。

（3）东门国际内陆港。为三级铁路物流基地。定位为国际物流基地，主要负责中欧、中俄等国际进出口货物发到、集结、中转等业务，主要办理集装箱、零散货物。

（4）滨江。为三级铁路物流基地。定位为零散货物快运物流基地，主要负责承担枢纽内零散货物快运的发送和到达业务，以快运发送为主，辅以快速班列及货物快运列车到达业务。

（5）哈尔滨东。为三级铁路物流基地。定位为零散货物快运中转物流基地，主要负责承担路局管内和跨局零散货物快运的中转业务。

（6）平房。为三级铁路物流基地。满足对俄合作为主题的国家级新区（平房区）发展需求服务。

（7）万乐。为三级铁路物流基地。满足对俄合作为主题的国家级新区（松北区）发展需求服务。

（8）呼兰。为三级铁路物流基地。利用既有货场进行改建，主要服务于呼兰区生产生活物资运输配送等。

（9）哈尔滨南。为三级铁路物流基地。定位为零散货物辅助中转物流基地，主要负责辅助哈尔滨东站物流基地跨局零散货物中转业务。

（10）香坊。为城市配送中心，定位为粮食、零散货物仓储基地，主要负责利用场内仓库、雨棚等设备开展货物仓储和设备出租业务。

（11）孙家。为城市配送中心。定位为生活日用品物流基地，主要负责承担枢纽内医药、酒水等生活日用品及其他大宗、零散货物发到及配送业务。

3.3.2 高铁快运基地。在王岗动车运用所规划高铁快运基地1座，承担高铁快运服务，主要承担通过高铁运输的当日达、次日达等具有高附加值的包装成件货物运输。

3.3.3 工业站。哈尔滨东站、香坊站处于哈尔滨市老工业区内，根据城市规划，虽然老城区工业逐渐萎缩外迁，但目前仍衔接有大量企业专用线，仍为枢纽内工业站。

哈尔滨铁路枢纽物流基地规划方案及功能定位见表2。

表2 哈尔滨铁路枢纽物流基地规划方案及功能定位