基于两业联动的网链深度融合目的及其实现途径

董千里，李春花，董 展

（1.西安欧亚学院物流贸易学院，陕西 西安 710065；2.长安大学物流与供应链研究所，陕西 西安 710064）

0 引言

物流业是为生产制造和社会生活提供服务的服务业，也是集成运输业、仓储业、包装、流通加工、配送及信息业等的复合型服务业，作为国民经济的重要组成部分，是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业[1]。特别是改革开放以来，在社会主义市场经济引导下，物流通过业内集成、与制造业两业联动发展受到各级政府的高度重视。中国物流业与全球第三方物流一样呈现高级化发展过程，同时物流业高质量发展也是经济高质量发展的重要组成部分，是推动经济高质量发展不可或缺的重要支撑[1]。

1 两业联动网链深度融合的背景及研究现状

市场经济体制引导下，需求引导服务导向，人们深刻认识到，不搞物流集成的主动优化，分散的物流业就难以适应规模化、节奏化的社会大生产过程；不搞两业联动、产业联动，物流业就难以获得稳定、可持续的市场需求（如货源订单），不仅经济高质量发展受到影响，物流业高质量发展也会受到影响。国家及政府职能部门发布文件，都在政策势能层面强化和引导制造业与物流业为代表的两业联动、产业联动向纵深发展，引导制造业与物流业联动深度融合，促进物流业转型升级（“两业联动”文件见表1）。为了引导物流与供应链、供应链集成、产业链和价值链的发展，2009年起国务院、发改委就两业联动多次发布文件。自《物流业调整和振兴规划》发布以来，有关制造业与物流业联动发展方面的文件在引导实践上起到了很重要的作用。

表1 国务院、发改委发布的“两业联动”文件

两业联动是制造业与物流业在互动过程中适应物流业高级化客观规律的进程，是以两链耦合关系表现供应链集成，其在产业联动经济动能中的深度融合演进关系进一步促进了供应链协同。所以，两链深度融合是物流链与供应链集成再优化，是通过两链集成体、基核和联接键间到达更为深入稳定关系，以利于两链集成在新的条件下再集成优化、协同运作，并体现于经济高质量发展过程中，对物流业高质量发展给予重要支撑。

促进两业联动、产业联动深度融合，创建并提供了通过产业联动促进产业高质量发展的新条件，从而促进物流业高级化发展进程，以取得显著的高质量发展绩效。但在两业深度融合、产业高质量发展与产业转型升级、高质量发展中还存在联动目的不清、联动结构不稳定、两业联动不平衡、两链运行不协同、两业联动与两链融合要求不匹配、联动机制和政策势能环境等方面存在制约、不协调等问题。根据文献问题[5-7]梳理[8-9]并结合两业联动116个案例[10]、“一带一路”产能合作152个案例[11]、产能合作和危机应对208个案例分析，梳理概括为因果分析图，如图1所示。从微观经济动能到宏观政策势能所涉及到的主要内容归纳为实体、结构、动力、融合、创新、通道、枢纽、政策等。

由图1可知，制造业与物流业联动发展所体现的两链耦合在网链结构中的稳定性，不仅有利于提高物流链运作效率、降低物流链成本，加强物流链系统资源、功能和过程整合，提升物流企业服务水平，还有利于制造企业提升生产效率，降低生产成本。两链深度融合能够助力两业联动转型升级。两业联动作为产业联动的典型代表，使微观经济动能在政府政策势能作用下，能够充分体现微观网链集成体主动优化功能，形成微观动能与宏观势能融合的合力作用。正是这样，中国不仅遵循了物流业高级化发展的客观规律，而且创造了改革开放40多年来物流业[12]及经济社会发展实践的奇迹，其发展速度已远超西方国家，这些与改革开放市场机制形成的微观经济动能和宏观政策势能协同实现集成优化作用相关，有利于实现经济高质量发展要求。

图1 两业联动网链深度融合途径因果分析图

2 联动结构：从两业联动到两链耦合

2.1 链条是组织化的结构

物流链的形成是市场机制的引导作用。物流集成是物流业内的组织化、集成优化的机制过程，将其资源商、功能商、集成商按照客户所需要的服务，以物流流程组织起来形成网链的基本形式即为物流链。集成体是物流链顶层设计的责任人、组织者和主导者，物流链是典型的服务链，具有服务业性质。改革开放初期的企业体制改革都是围绕着企业进行的，成为龙头的企业是网链的组织者，即集成体，其主导构成网链结构如图2所示。

图2 物流集成形成物流链

产品实现导致供应链的形成。从原材料、制造过程、销售过程到消费过程，将供应商、生产商、销售商和消费者连接起来形成的网链即产品制造供应链。产品链可以是独立链条，独立运作全过程。为了着力降低全链条物流成本，提高制造供应链效率，需要将专业化的物流链导入产品链即制造供应链，实现物流业的物流链与制造业的供应链无缝衔接，这就是两业联动形成的两链对接，即供应链集成。

供应链集成就是做的最好的物流链与供应链对接，其内在机制是不同类型企业在专业化基础上的协作系统，例如汽车制造供应链。通过两链融合，能够利用所服务产业规模特征来组织资源，提升物流业专业化、规模化、集约化发展水平。两业联动物流与制造基础设施网络为基核，可以加强物流业信息化、技术装备更新换代，在两链融合中实现物流与供应链标准化、社会化、网络化发展水平[2]，如图3所示。

图3 物流链、供应链、供应链集成与价值链的联系

两业联动是物流业与制造业在各自专业化基础上组织起来的物流链与（制造）供应链形成的网链集成运作形式。物流链与供应链耦合关系形成了协同的网链关系，主导两业联动导致的两链网链组织协调运转。汽车、家电、水泥、煤炭等产业都具有这样的网链结构运作形式。

2.2 两业联动与两链互动作用机制

物流链与供应链是分别由不同产业集成体主导的服务链和产品链形成的两业联动、产业联动子系统，其联动形成的供应链集成，是典型的微观网链系统，由多个关联的供应链集成形成产业链，其理论与实践意义在于同态网链理论、网链绿色延伸等方面。通过境内外两业联动案例研究归纳总结的两业联动发展模式说明了这一点。具体如图4所示。

图4 两业联动发展模式

从两业联动发展模式看，物流业高质量发展的集成场网链理论，涉及到集成体、基核和联接键等合成场元，大大简化了两业联动、产业联动的复杂度。其中，集成体之间的关系可概括为市场选择（交易型关系）、合作伙伴（偏爱型关系）、战略联盟（战略型关系）[13]、紧密融合（资产型关系）这四类关系，从全球第三方物流发展过程来看，这是物流业高级化发展过程，是由客观规律决定的关系。从国际咨询公司2020年的问卷调研访问来看，呈表2所示的变化趋势，交易性（市场选择）、偏爱型（合作伙伴）关系变化趋势减少，而战略（战略联盟、紧密融合）关系趋于增加。物流企业更热心建立长期稳定的集成体战略关系。

表2 货主企业与物流企业（集成体）当前及未来5年变化关系（%）

2.3 两链对接到两链融合的运行发展机制

两业联动发展模式集成体间关系主导着基核间、联接键关系形成物流链、供应链和供应链集成的网链结构。其中，集成体间关系涉及整个发展模式设计，基核间关系涉及到设施设备投资、业务模式关系，联接键关系涉及到业务创新技术投资、市场关系的紧密及系统运行的稳定程度。考察网链结构长期运作过程，可分为导入、适应、共享和融合四个阶段，只有进入资产股权的紧密融合阶段，网链结构才足够稳定，才有益于集成创新。由于物流业与制造业等产业间关系，需要彼此在顶层设计、过程监控和集成管理达成一致的稳定关系，就需要集成创新、集成优化和集成管理，甚至可以说没有稳定的两业联动、产业联动关系就没有稳定的物流业务，没有稳定的业务就难以得到物流业可持续的、高质量发展的过程。两业联动形成的两链结构内部关系如图5所示。

图5 供应链集成网络结构高质量关系示意图

两业联动是在两业集成体主导下的物流链与（制造）供应链，通过网链间精准对接、彼此适应、绩效共享和深度融合过程实现两业联动机制[14]。两业联动通过两链耦合过程分别形成了物流业稳定的服务对象、稳定的网链竞合关系，促进供应链集成创新基础与前提。两业联动的产业类型很多，通过网链升级、深度融合与集成创新机制，为两链彼此适应形成了供应链集成运行体系，可以充分利用两业联动系统的稳定性获得更多共享机制。

3 联动动力：从两链对接到两链融合

3.1 物流高级化与高质量发展动力

两业联动是产业联动的典型代表，可以通过两业联动案例剖析，深入到产业联动决策、运行动力机制分析。集成场视角的网链结构成为当今国际市场竞争的基本单位，正因为物流链、供应链定义的性质不同，两业联动发展对物流业高级化发展有着至关重要的作用，影响包括顶层设计、运行监控和集成管理作用。物流业高级化发展表现为以人工为动力基础，向物流机械化、信息化、电子化、智能化、智慧化等过程发展，由初级（基础）物流向高级（高端）物流发展。这一过程与全球第三方物流发展过程呈现的机制是一致的。例如，外包物流功能比重最高的是国内运输和仓储这两个基础功能，国际运输、海关经纪、货运代理等则是物流专业化服务外包的内容。基于新理念、新技术等的增值类服务，包括逆向物流（缺陷、维修、退货），产品标签、包装、装配，资讯科技服务，LLP/4PL服务，供应链咨询服务，物流服务部分，客户服务，可持续发展/绿色供应链-相关服务，都体现为物流服务向高端拓展的需求。例如，电商物流是典型的产业联动过程，两业联动机理在其中也有充分的体现，甚至成为区域经济、产业集聚不可或缺的部分，如图6所示。

图6 电商物流的产业联动对区域产业集聚的积极促进作用示意图

在两业联动的网链结构中，制造业与物流业集成体形成了战略、行为和利益关系，不同功能的基核[14]形成了物流通道、节点、枢纽以及无缝衔接的网络体系，各自链条的系统、平台形成了统一的监控、追溯关系体系。

可见在两业联动、产业联动过程中，不同集成体之间要为合作在设施设备、业务流程、标准规范、信息资源等方面相互赋能，从而形成供应链集成网链结构，并通过区域、国际物流枢纽、物流通道与全球价值链相联系。如图7所示。

图7 微观网链与产业链、全球价值链连接

3.2 深度融合的网链耦合结构体现

网链深度融合目标是涉及到两链耦合的合成场元间多元关系集成优化，以及两链深度融合下的供应链集成再集成优化。诸如，网链物质资源、功能要素、资产股权关系等在网链深度融合关系下进行再集成优化；以及网链深度融合基础上，供应链集成的网链再集成优化。

（1）网链深度融合下集成体间关系集成优化，以及两链集成的顶层设计方案进一步集成优化。集成体间关系如何通过资产产权关系进入长期稳定状态，并体现在产业集成体战略、行为和利益一致的主动性合成场元合作机制。这种合作机制更多、更重要的体现在长期联动发展的战略、结构和利益机制上。这种利益获得的稳定性与集成体间长期战略联盟、资产股份合作结合在一起。这就体现了两业联动所导致网链耦合进程目标及动力驱动的不同方向。例如，国企股改可以纳入两业联动、产业联动网链融合的结构设计之中。

（2）网链深度融合下不同基核间空间布局、网络资源、联动流程关系等再集成优化。将两业联动的物流链与（制造）供应链的生产线、仓库等生产面积等产权要素，纳入两链耦合过程之中，形成了完整的供应链集成的生产基地、物流基地等的网络结构体系，通过区域间通道、节点连成网络，将区域制造与物流产业集聚连接起来，一体化运作。进一步通过国际物流通道、枢纽和网络，将地方产业链、供应链与国家产业链、全球价值链连接起来。

（3）网链深度融合下，信息化与物流链、信息化与供应链融合形成的联接键间关系基础上进行再集成优化。这样可使得生产制造过程的JIT生产模式与供应商管理库存系统为代表的物流信息系统，以综合信息平台的有效对接为基础再集成优化。有关研究表明[13，15，16]，第三方物流公司在采用移动技术使能器方面比托运人走得更远，包括智能手机、平板电脑、手持设备和可穿戴设备。显然，两业联动下制造企业投资于移动技术的主要目的是提高劳动力生产率（54%），改善关键信息的访问以提高实时决策（46%），以及改善员工和经理的远程支持（39%）[13]；而72%的物流企业受访者[13]投资于移动技术，主要是提高劳动生产率，降低成本；61%的制造企业表示，投资移动技术是为了在市场上创造一个具有竞争力的差异化，实现可伸缩性和性能增强，改善对关键信息的访问，以增强实时决策，并提高客户满意度。

分析以上供应链集成逻辑关系，表明物流链信息化支撑制造供应链，供应链信息化支撑产品市场竞争，供应链集成两链深度融合不同的信息系统主次有所差异。例如，链链融合过程，物流企业从利用制造企业信息系统为主到利用物流企业信息系统为主，分析其趋势可知目前大有融合趋势，见表3。

表3 两链融合过程采用的系统

3.3 网链高级化与高质量发展

物流业高级化是一个客观发展过程，全球物流业都有相近的发展趋势，以初级物流为基础物流服务，通过增值服务，增加并形成高端物流服务；而物流业高质量发展是针对物流业速率发展提出的针对集成体的主观要求。这一高质量发展的主观要求体现在集成体主导网链运行过程中，两链对接、两链适应、两链共享和两链融合发展过程中，对两业联动典型案例进行分析，并不是集成体一次性就经历这四个典型发展过程达到融合阶段，往往是有着反复过程或是分道扬镳。显然，在两业联动到两链耦合过程中，不同发展阶段达成协同需要相应的发展动力。网链在联动的四个阶段：对接、适应、共享和融合分别形成相应的动力机制。对接阶段形成适应新客户需要的物流功能、规模、成本和绩效的发展动力；适应阶段在两链动态适应过程中以满足客户需求和服务质量要求为动力；共享阶段形成两链稳定的运行发展动力；融合阶段获得稳定和持续创新发展动力，即有更上一层楼的集成创新动力，实现两业联动绩效长期共享，就需要有创新动力。

两链耦合要获得可持续发展动力，从物流业内集成到业间集成，需要物流集成理论与实践，从集成创新到网链升级，需要集成创新能力，从境内网链绿色延伸到境外网链，需要基于国际物流通道+枢纽+网络的跨境电商、国际物流支持。网链结构不仅要参与竞争，具有竞争差异性特征，而且具有可持续发展能力。有许多类型的创新和技术进步被证明对供应链集成及制造企业和物流企业之间的关系都是重要的。例如，数字分析、5G网络、机器人和自动化，主要关注供应链精度，重新思考和改造供应链。网链对于应付突发事件，如在应对新冠肺炎疫情过程中，都需要进一步的研究来更好地理解两业联动网链稳定性。新冠疫情下最受影响的领域见表4。

表4 新冠疫情下最受影响的领域

4 联动深度：从资源集成到资本融合

4.1 深度融合集成了网链合成目标

从物流链、供应链、供应链集成，都是以微观经济动能驱动的网链结构，在这一结构建设过程中物流集成体主导网链结构在不断、可持续的提升网链服务能力，帮助客户供应链提升能力，从第三方物流服务拓展相应业务使其物流服务高端化。可以通过改进网链的一些方式，更好地满足未来供应链集成的需求[17]。成功的物流企业具有的特点参见表5。

表5 成功的物流企业具有的特点

物流业高级化依托电子信息技术和集成管理，而电子信息技术每隔几年就会有相应的新技术、产品问世，并带动物流与供应链不断走向高级化。物流业的移动性特征使得移动技术设备也在不断的升级，如移动PC、智能手机、平板电脑、穿戴设备、手持安卓、手持IOS等。因此，每隔一段时间，就需要根据竞争与发展态势，重新审视实时供应链，这是网链不断进步的标志。重新审视的主要原因见表6。

表6 企业重新审视供应链的主要原因

在物流链、供应链考察投资的网链设备、技术、流程时，也在进行不断创新探索，在移动设备领域，机器人自动化作业、电动车、区块链、无人配送车、无人机等都在应用中探索提升适用能力。这些都体现为物流高级化过程。

4.2 高级化发展的客观进度协同

大数据、物联网、云平台等信息技术是近年来发展最快的领域，是支持信息化与物流业、信息化与制造业深度融合的技术基础，也是支持物流业与制造业联动的两链深度融合的技术基础[17]。信息化是物流业、制造业深度融合的内容和技术基础，制造业企业与物流企业都认为信息化在两业联动中具有桥梁作用，都在投资一定的移动技术，显然物流企业对移动技术投入有更大的热情，其主要理由见表7。

表7 全球第三方物流调研内容与集成场网链合成场元

4.3 体现了高级化与高质量协同的路径

物流业高级化在5G为基础的新基建支持下，将以深度融合典型良好的信息技术为基础，在此技术基础上的深度融合将促进物流业高级化发展持续进程，高级化发展又为高质量发展提供有力支持。物流业从关注绩效经济到关注绿色经济，更多的在高级化发展趋势中纳入了高质量发展要求，突出高质量发展在未来发展中的地位和作用。具体如图8所示。

图8 物流业高级化发展过程

5 联动创新：从经济绩效到绿色发展

5.1 主观与客观统一是高质量发展要求

深度融合使集成体从主要关注经济绩效发展到关心绿色可持续高质量发展。深度融合促进多元集成体关系战略规划、长期发展，对经济高质量有着支撑作用。在集成体间市场选择（交易型关系）、合作伙伴（偏爱型关系）、战略联盟（战略型关系）、紧密融合（资产型关系）类型中向战略联盟、紧密融合关系发展。在供应链发展全过程中体现“创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念。

5.2 微观与宏观统一是高质量的要求

构建物流基核网络及流程一体化体系。仓库货场、物流基地、物流中心、物流园区、物流枢纽、集结中心一体化网络运作体系发展比较缓慢，布局不够优化合理，功能还需要持续完善。两业联动、产业联动作为产业融合的基础模式，其应用实施有利于支持一定技术、服务与产品替代性或产业关联性的交融处发生技术、组织和管理集成创新，促进产业间达到服务融合、产品融合和市场融合的效果，使不同产业企业间维持着互利共赢、融合创新的发展关系。

5.3 不同类型系统与平台的对接要求

运用新技术构建新一代物流信息系统、信息平台对接的基础设施建设。应用5G、大数据、区块链等信息技术，率先实现物流园区、配送中心、仓储基地等物流节点的设施数字化，发挥辐射带动作用，打造一体化物流供应链条，构筑一站式物流生态圈，促进乡村物流向数字化转型。

5.4 绿色化引导是高质量的基本要求

大力发展绿色物流与供应链，积极研发绿色可持续发展技术，大力推广应用绿色工艺、绿色装备、绿色方法，促进节能减排，助推产业生态文明建设。例如，北煤南运一直是国内运输大动脉的主要任务，煤炭物流供应链日益绿色化、清洁化，载运工具封闭化、作业自动化，在坚持绿色供应链发展方面取得显著效果。

6 主要结论及启示

6.1 主要结论

两业联动中物流业高级化发展过程是客观规律，与全球第三方物流业发展趋势一致，具有客观规律的基本特征。中国物流业高质量发展是在经济社会高质量发展下的主观要求。两链深度融合要体现主观与客观要求相结合。分别涉及主导制造业的供应链与主导物流链的集成体，构成两业各自的基核、联接键。集成体是主动性合成场元，基核与联接键是被动性合成场元。既需要两业联动深度融合理论，也需要两业深度融合的实践指导。

（1）两业深度融合的整体目标，体现了物流业高级化与物流业高质量发展的主客观要求。这一主导过程主要由集成体竞合关系实现。两业联动的两链深度融合集成体间关系要突出战略联盟、股权资产合作关系，并具体体现在在基核与联接键承载的基础上再集成优化。

（2）物流基核与制造基核深度融合目标，体现了物流基核与制造基核区位布局和基础设施功能，以及基于基核的设施设备及其业务流程的无缝对接，对产业绩效输出、成本降低有重要作用。物流业因此突出供应链延伸服务能力5PL，可提供最佳供应链或网络的发展和实施，或提供完整的物流解决方案。

（3）联接键的深度融合建立在物流业信息化和制造业信息化基础上，网链信息化集成主要取决于微观经济动能系统的电子信息技术，基于产业链全过程统一物流信息系统、信息平台，以及供应链过程的全系统、全平台统一大数据和可视化运作。

（4）两业联动网链深度融合与产业经济、区域经济、国际贸易、国际物流将呈现一体化融合关系。在宏观体现为政策势能与微观经济动能相得益彰，形成两链融合、绿色延伸与“一带一路”倡议落实及发展关系。

6.2 主要启示

（1）两链协同化发展的基础条件是把各个产业专业能力做到极致。例如，将物流业服务功能在5G基础设施条件下做到3pl/4pl/5pl[13]服务理念，尽管有些还没有清晰的内涵定义，在动态发展中将逐步稳定并形成新概念、新技术、新业态。促进新理念集成将形成一系列新系统服务。

（2）两链深度融合要突出专业化基础上的协作，要突出两链流程对接的基础设施专业化、网络化和效率化。将两业联动集成创新基础设施、联接键条件和集成创新机制结合起来。

（3）通过专业化基础上的资本产权的合作更容易从资源、功能和过程上加深两链融合深度，缩短深度融合的时间进程。例如，利用国企股改机制导入两业联动发展模式。