城市轨道信号设备施工现状及改进方法

赵 斌

（中铁电气化局集团有限公司城铁分公司，北京100036）

0 引言

地铁是现代人们工作和生活的重要组成部分。轨道交通项目具有投资大、建设周期长的特点，对城市建设具有重要影响。作为轨道交通项目的关键部分，信号设备的早期安装非常重要。在地铁工程中，信号系统的施工质量在很大程度上决定着地铁运营的效率和安全性，对城市地铁网络的顺利运行也有着重要的影响。

地铁信号系统分为行车指挥和列车运行系统两部分，以确保列车运行能高效、安全、有序。为实现安全保障，地铁信号工程的施工需要经过一个复杂而系统的过程，涉及勘察设计、施工监测和材料设备供应等一系列环节。同时，又与其他专业存在交叉，与土建、轨道、通信、供电等专业均存在接口。因此，需要强有力的组织协调能力。此外，地铁施工还面临着作业空间有限等问题。

1 信号设备施工现状

1.1 电缆铺设工艺

轨道交通区域的电缆有墙壁、地面两种类型。墙壁电缆主要采用铺设镀锌钢槽的方式，铺设过程应加强与相关部门的沟通协调，避免与消防、强电等专用管道发生冲突；地面电缆通道采用预留电缆沟、预埋钢管和黑色橡胶管等防护措施。预留电缆沟一般用作干线电缆的铺设。预埋钢管分为主干和分支电缆通道，施工由轨道专业人员进行，在施工前期应与相关专业充分沟通协调，以避免通道的少留、错留，对后续工作造成影响；黑色橡胶管用来保护分支电缆，防护从地上0.5 m至地面的设备；黑色橡胶管有U形固定卡箍，间距1 m，拐角处适当增加。

在铺设室内电缆之前，应根据电缆间连接设备的位置、用途和去向，采用BIM技术排列电缆，首先确定电缆的铺设和引入顺序。电缆铺设过程中按照预先规划的顺序，从引入口引入电缆，铺放到电缆间远端（如果没有电缆间，可以铺放到机械室静电板的下方），绕成U形或S形，预留足够的电缆以作备用。根据电缆间的大小、位置、电缆的数目进行分层排列。在支架上整齐、均匀地固定电缆。内部布线必须提前选择线型，规划走向，并根据颜色、粗细布置电缆；以保证线缆平顺、规整、美观。目前，室内的软线多采用黑色护套线；现场使用时，应根据组合柜层架之间所需的软线数量选用。由于电源线的规格不同，直径也有较大差异。布置时应分层固定，避免参差不齐。地铁信号还要考虑不同的数据线、微机线、网线等，由于不同的供应商没有统一的标准，这些电缆的颜色、粗细是不确定的，难以统一。于是考虑此部分电缆可布置于线槽或者走线架的底层适当进行遮盖。线槽和走线架布线时利用固线器，能够把线缆梳理平整，而固线器和线缆呈现十字交叉状，较为美观。

1.2 信号机安装工艺

矮型信号机一般利用三角形角钢支架安装在墙壁上或直接安装在地面上。有预留基坑时，采用标准混凝土基础。若安装在人行坡道上时，需要以相应的角度倾斜柱形信号机，确保信号机的安装是垂直的。柱式信号机由厚度为8 mm的钢板和100 mm的普通钢管焊接而成。角钢支架使用8 mm规格的钢板和50#角钢焊接而成。二者都需要在焊接后进行热镀锌。

1.3 转辙装置的安装工艺

由于地铁空间有限，转辙部分的施工必须准确可靠。首先，根据设计图纸检查工务预留基坑的深度、长度、宽度等尺寸是否满足条件，同时要求保证排水功能正常；其次，应根据安装图确定角形铁在轨道上的固定孔，先放长角钢，然后钻孔。安装完成后需要测试道岔的机械性能，确保转辙部分的机械性能符合标准。

2 施工管理改进完善方案

2.1 施工技术调查

施工技术调查是施工组织设计、施工技术交底的事实根据。综合性施工技术调查应由工程的负责人来对工程的全过程施行系统性的考察，使工程能够如期正常地施行。专项施工技术调查由工程负责人以及相关部门对施工现场进行勘察，并对负责场地区域进行全方位的调查，以期工程能更好地实施。施工技术调查人必须将图纸的识别和设计、技术的合理运用、危险防范等方面的规章制度进行熟练掌握。在实施此调查之前，工程负责人应和有关技术部门组织确定工程实施的调查内容、纲要、调查的有关方案。在有关调查结束之后汇报调查内容，汇报内容也应包括提出对此次工程实施的相关方法和意见，最后对此次调查中出现的问题和不足提出相应的应对方案。

2.2 精准物资计划

物资材料成本约占一个施工项目总投资的60%。优化物资计划管理是物资管理的必要环节与基础保障，能最大限度地确保后续施工正常进行，避免资源浪费，同时优化施工企业的各项技术经济指标。通常，在敲定信号设计施工图纸后，计划制订者或技术人员会依据现场调研反馈，对设备、材料需求量进行精准统筹计算，制定总物资计划清单，并督促物资管理部门按时、按量提供物资。计划制订者应当全面统筹物资从生产运输，到储存及到货检验等环节因素，达到尽可能减少物资在中转和存储过程中的冗余环节及成本的目的。

2.3 完善调试工作

在安装和测试地下铁路信号系统之后，必须遵循专业程序并根据要求进行无误操作，以提高隧道系统的正常性能。通常，专业人员需要对隧道信号系统执行动静态和信号锁定调试。调试序列必须首先是部分的，然后是完整的。调试CPTC系统时，有必要对电力设备、ATP系统、ATO系统、ATS系统、联锁子系统等进行全面调试，然后对其他相关系统进行全面调制。在每一步进行调试成功之后，还需要对其他管理和信号系统进行各种调试。有两种方法可以检测系统信号错误：一种是对每个系统进行完整的错误分析，另一种是测试其他系统和信号系统的集成功能。在每个调试环节，应优化标记系统，以满足各种级别和技术界限的要求，以确保调试在完成后可以满足应用程序要求和相关标准。

2.4 风险控制措施

施工过程中存在各种隐患，所以施工过程中的规范操作就尤为重要了。为了确保员工的安全，有关单位应实行工作票方案。有关部门应在每次工作前确定好相关隐患并对隐患在工作票中写出对应的措施；施工完成后，有关人员应对场地再次进行勘察并对场地遗留废料进行清理，保证员工下次施工过程的绝对安全。

为了应对员工在工作过程中违规、不遵守指导书等一系列的不合法操作，有关部门应该对风险高发地安装监控设备和关记录设备，并配置专门的管理人员对员工操作进行监督并收集相关信息，提交给信息存储中心进行查验，这样既能起到安全监督的作用又能对既已发生的事故进行追溯。最后，为了让员工树立起良好的安全意识，杜绝安全事故的发生，一旦发现员工的违规操作，立即对其进行处罚并通报，可对其他员工起到警示和约束作用。

3 结语

因为当前信号设备的样式型号过多，所以对这些设备进行安装的方法也千差万别。因此，安装人员及有关部门在施工过程中应当谨慎小心、不留疏漏。当施工完成时，相关人员应当在第一时间通知有关单位、维修人员以及管理部门进行确认。若在施工中遇到严重问题，必须及时停止安装并立即上报问题，在相关问题被有效处理之后再进行安装，避免发生不必要的人力及物力浪费。相关配合部门在最后验收阶段应严格把控，避免以后出现不必要的质量问题。现今轨道交通信号设备安装施工的细化标准仍存在很大的提升空间。鉴于此，快速制定和出台城市轨道交通安装施工的相关细则和标准是很有必要的。