城市道路交通工程人性化设计研究

耿志明

（淄博市规划设计研究院有限公司，山东淄博 255022）

0 引言

随着现代化城市水平的提高和各类基础设施的改善，城市道路设计也需要持续完善和提高。过去，道路设计优先考虑人们交通出行，而很少考虑其他方面。但是，随着时代进步，人口基数在增加，机动车保有量在增加，城市土地的可用面积在减少。基于此，人们对城市道路的建设和设计必须有更高的要求。人性化设计不仅可以保持道路畅通安全，为人们创造良好的出行环境，还可以进一步提高城市道路的舒适度，促进人与自然之间的和谐发展。

1 人性化设计概述

在当今的城市开发中，人性化设计必须灵活有效地应用在城市道路设计过程中。在确保道路交通系统改善的同时，还需要改善道路工程设计的安全要求，提供高质量的交通服务。人性化设计在城市道路交通中的基本原则为以下几点。

1.1 总体协调原则

道路交通的系统主要包含城市主、次干道，支路、背街小巷以及小区道路。在规划设计过程中，必须将各个方面紧密结合，协调分配各等级道路的车辆驾驶比例。在中国的城市规划和设计过程中，必须同时满足人们慢行交通出行和机动车驾驶的基本要求。在道路交通规划运营中，要把人的需求作为工程设计中心，促进城市道路交通规划设计的人性化和多样性发展，这是当前我国城市道路工程设计中值得高度关注的问题。在城市道路设计过程中，为了突出不同区域的功能，必须协调好住宅道路设计与城市道路之间的关系，避免道路相互矛盾。同时，要注意城市道路的整体统一和协调性，规划设计道路断面尺寸时，需要合理配置车道和人行道，应对内部交通堵塞问题，确保城市车辆顺畅流动[1]。随着城市人口的增加，日常生活中的汽车的交通问题和矛盾越发突出。在城市道路交通规划中，要以行人和交通流为主要目的，用高效科学的方法引导车辆，有效完善各种交通设施，提高道路交通运用能力。

1.2 遵循“以人为本”原则

优化城市道路交通体系，在道路布局上做好工作，合理设计城市道路网络，最大限度地满足年轻人、老年人、残疾人等的需要。

1.3 遵循“可持续发展”原则

在城市道路设计过程中，必须引入可持续发展的理念，实施城市道路项目的可持续发展模式。同时，为了促进城市道路的开发，必须考虑绿化和环境保护。绿化是城市道路系统的重要部分，良好的绿化可以防止土壤侵蚀，设计师可以有效地将选择绿色植物，充分发挥城市道路的功能。在中国城市交通产业发展过程中，推行科学有效的可持续发展战略,确保城市道路工程规划和设计的稳定性。

1.4 因地制宜原则

在道路交通设计中，设计师要考虑道路的稳定性和安全性。如果城市道路的稳定性得不到有效保证，其他的设计都将徒劳无功，在设计道路前必须探索，而且要有效地控制项目。

2 人性化设计在城市道路交通设计中的主要应用途径

2.1 城市道路整体设计

随着城市化进程的加快，为了应对日益增加的交通量，许多城市在道路施工中需要重建和扩建现有的道路。在这个过程中，交通总体设计包括拆除周围的建筑物、应用道路区域内的可利用的土地资源。因此，需要结合当前社会经济的发展，将人性化充分融入道路交通工程设计中，实现道路交通工程设计的合理性和有效性。同时，为了实现城市交通规划和建设的发展，道路工程的总体设计必须与城市交通规划和开发的基本需要相结合，对征用道路两侧土地或建筑物需要充分考虑，从而发挥城市道路的整体功能。此外，要实现城市道路交通工程中的人性化设计，还必须确保建设符合相关法规要求，避免法律纠纷或民众舆情，减少对市民生活的影响[2]。土地资源的短缺限制了城市道路工程的发展，人性化设计的应用可以最大限度地减少拆迁建筑物的范围和数量，降低城市道路规划和建设的难度。一些城市地形结构复杂，存在道路高低起伏的问题。理论上，道路的高低起伏不会对交通系统和交通量造成明显的影响，但是在道路交通系统运行中，道路不平整使人们出行感到不适。因此，根据人性化的设计思想，在城市道路交通设计阶段，需要运用铺装材料，加强道路性能，增强道路防滑性能，在合理控制成本的基础上，最大限度地提高城市道路的平整度，确保人们的交通安全，为人们的舒适性提供必要的保证。

2.2 车行道设计

从机动车驾驶者的感受出发，人性化设计包括建设简洁道路线形，充足的夜间照明，以及在交叉口、出入口处对视距三角形的保证。

大部分城市道路路线多为直线，为确保特殊区域道路的完整性，部分路段使用了弯道。为了避免单调，道路直线设计不能太长，必须使用曲线来满足道路美学的要求。直线太长以及路线中小偏角的设置，在车辆行驶时，容易引起视觉疲劳引发安全性问题，此点在人性化设计中应注意。

道路工程的规划和建设中，必须确保移动中车辆的安全性和舒适性。通过在道路旁边增加诱导标识，确保车辆有序通过。交通标志的布局设计必须简洁明确，布局位置必须明确，必须有足够的识别距离，以免相互或被其他结构物阻挡，为驾驶员在行驶过程中提供简洁、准确、高效的指导。现在，城市道路的交通流越来越复杂，为了缓解交通堵塞，部分道路需要单向行驶限制，确保城市交通效率。

2.3 非机动车通行空间人性化设计

在整个交通体系的建设过程中，非机动车规划和设计也是最重要的部分之一，其设计在传统设计的基础上尚需提高。在规划设计非机动车通行空间时，必须包括人性化的设计。良好的非机动车交通设计确保了人们出行的便捷性，要求非机动车的规划、建设、设计空间必须具备一定的连续性。对于非机动车在人行道上随意停放，造成行人空间不足，诱发交通事故等问题，应该着力发掘路侧可利用空间（如机非分隔带等），合理设置非机动车专用停车位，以满足非机动车停放要求。为了合理布局非机动车停车场，同时确保非机动车停车场的安全性，必须灵活调整停车场的长度和间隔，满足人性化设计的基本要求。在非机动车交通比例较高的城市，为了最大限度地提高非机动车驾驶安全性，减少交通事故，提高非机动车的舒适度，可以根据土地使用情况在道路断面布置时设置一定宽度的非机动车专用车道。设计人员应妥善处理非机动车的交通流，以确保非机动车辆有有效的交通空间。

2.4 道路景观设计

在城市道路交通系统运行过程中，机动车的行驶会持续释放大量的汽车尾气，对大气环境造成污染破坏。良好的绿化景观设计，可以改善城市的生态环境。景观设计时，需要注意颜色的应用。一般道路周围都被绿色的植物和树木包围着，这些植物的高度可以通过人工修剪来布局，但需要注意植物的颜色搭配。裁剪主要是满足其高度均匀性，但颜色和形状的单一性会引起驾驶员的视觉疲劳和安全性问题。因此，城市规划和设计中，在道路的两侧，绿色的植物需要与各种各样的颜色相匹配，分散道路的颜色，其他颜色的植物可以基于绿色植物进行种植搭配。在道路工程规划和设计的整个过程中，要注意景观设计的线形组合，在直线道路设计中适当增加绿化的曲线设计，使道路两侧的颜色错开，防止视觉疲劳，提高设计的人性化。道路的人性化设计，三维设计也需要加强，无论直线还是曲线的设计，都需要结合道路的实际情况。

2.5 无障碍设计

无障碍设计可以确保残疾人士的出行顺利且安全。残疾人相比健全人，出行要辛苦很多，残疾人和健全人一样是社会的一员，他们值得受到同样的尊敬和对待。无障碍设计与道路的其他基础设施一样重要，专门为残疾人设计的无障碍通道是城市道路设计中非常重要的一部分。传统的城市道路建设仅仅为健全人考虑，无法为残疾人提供全面的人性化服务，存在很多隐患。因此，在道路规划和设计中，相关人员需要了解残疾人的思维习惯，调整和优化传统的道路交通设计，在不影响残疾人道路交通安全的情况下改善服务设施。另外，无障碍设计应确保残疾人士享有良好的通行环境，避开其他障碍物。例如，通过斜坡的设置，使轮椅可以很好地横穿人行道和各个区域，通过无障碍电梯、盲文车标志、斜坡设备的合理设计，确保残疾人士顺利安全地出行。为了帮助残疾人士转向，在道路的拐角处设置导向装置，以便残疾人士可以选择直行或转弯。另外，树木、电线杆、配电箱等必须与盲道保持安全距离，以确保残疾人士安全。道路交通建设、使用、后期保养等各个阶段，要增强保护意识，使建设标准化，更加注意保障残疾人士出行安全。无障碍的设计反映社会对残疾人士的关怀，能有效促进和谐社会的构建。此外，为提高我国城市道路规划和设计方案的有效性，一般设计工作完成后，相关设计师应注意对无障碍设计的复核，避免遗漏，以满足特殊人群的出行要求。

2.6 人行道设计

城市人行道聚焦于为行人服务。随着城市化进程的推进，人性化的设计必须让人们在日常出行中感受到人性化的服务。人行步道主要包括与车行道并行设置的人行道，与景观结合设置的绿道。

与车行道并行设置的人行道主要满足人们出行的交通需求，在保证道路宽度、强调无障碍设计的基础上，加强对道路铺设材料的设计，选用平整、防滑的铺装材料。针对障碍物（如：电线杆、电力柜、不规范停放的机动车、共享单车等）占用人行道的情况，积极协调相关部门加强管理、迁改整治，以保证行人的正常通行，恢复人行道应有的功能。

与景观结合设置的绿道，不仅用于人民日常的行走散步，还承担了市民对健身、休闲、社交和休憩的需求。漫长而笔直的步行路线，缺乏趣味且可能导致老年人失去方向感，所以绿道引入环路连通、富于变化的步行路线设计。另外，通过在节点增设休憩设施，供人小憩、社交需要。绿道的材料尽量使用软质路面，增加道路的舒适性及安全性。

2.7 附属设施人性化设计

目前，我国城市道路的规划和设计，不仅要注意人行道、主要道路、支路的设计，还要注意道路两侧配套设施的设计。传统的规划设计存在一些问题，例如：城市道路空间与配套设备连接不充分，不能为行人和车辆提供人性化的综合服务，不能实现道路各种功能模块的合理应用。另外，在城市道路的规划设计中，一些商业和学校等拥挤区域的停车场一般非常小，很难满足实际的停车需求。道路两侧经常出现车辆乱停乱放的问题，一方面影响交通通行质量，另一方面引起安全风险。

根据交通需求，可以合理构建城市道路与两侧单位相应的行驶路线。道路规划设计要求优化和改进配套设施的设计方案，根据不同的区域合理设置附属设施以反映实际交通状况和周围建筑物的交通流向，以确保城市道路的畅通。在路标设计中，为了方便行人找到，必须尽量将路标放置在显眼的位置，用箭头或简要的语言指示。

2.8 城市道路横断面设计

在城市道路交通系统中，道路横断面主要是指垂直于道路中心线方向的断面。道路横断面设计包括车行道、分隔带、人行道、绿化带等基础设施。一些城市道路交通系统中的横断面设计存在一些问题，其中包括对车行道和人行道的布置不足、路面各部分宽度的考虑不充分、路面横坡的设计不足、纵横坡的结合不足，进而出现安全隐患。因此，在横断面设计阶段，必须合理考虑环境因素，有效整合横断面和交通的关系。在城市道路交通工程设计过程中，道路横断面较宽时，可以利用花坛、护栏作为道路隔离带，并与城市景观结合，人性化设计方法的应用，不仅可以有效地控制工程造价，而且可以大大改善城市道路的交通安全。但是，在横断面设计时，并不是所有车行道都需要设置隔离带，设计人员需要根据道路两侧的实际环境、交通流、人流量、所处区域等多方面因素综合考虑，选择正确的设计方法。另外，道路横断面设计必须与道路两侧建筑的路域环境相结合，与生态景观相结合，与周边环境、外部条件相结合，满足人们对生态环境的要求，促进生态和谐发展。考虑人性化建设趋势，为确保人们每天出行的安全性和便利性，横断面设计应具备防水性和排水性。此外，根据道路横断面情况进行合理的管线综合设计，以确保所有类型的地下电缆和管线不受其影响，提高道路带来的综合效益。

3 结语

在人性化背景下，要有效解决城市道路的各种问题，必须合理地设计城市道路交通体系，进而满足居民出行需求，树立城市良好形象。在城市道路交通系统设计过程中，设计师应适当调整原有的设计思路，根据人们不断创新的思维和行为习惯优化各项道路功能。从当前社会发展水平看，道路交通设计和规划应该人性化。设计人员必须注重设计细节，以确保所有细节都能映衬出人性化理念，满足人性化设计的基本要求。所以说，在当前时代背景下，有必要将城市道路工程的实际情况和人性化设计相结合，构建人性化的城市交通系统。