2018款奔驰A200驻车制动不能释放

◆文/河南 刘勤中

故障现象

一辆2018款(CODE808)奔驰A 200 Blue EFFICIENCY(蓝色效能),搭载270 910型发动机，VIN/FIN码为WDD1760431V19＊＊＊＊，行驶里程为42 851km。据车主反映：该车驻车制动不能释放,无法起步，在当地修理厂检查，临时通过机械方式松开左侧电动驻车制动器，不插左侧驻车制动器电机M76/1插头，开车到我店进行检查。

故障诊断与排除

接车后检查发现，该车仪表中央的多功能显示器出现红色的文字报警提示“驻车制动器，参见用户手册”。将左侧驻车制动器电机M76/1插头恢复后试车发现，手动操作S76/15电动驻车制动器开关,右侧驻车制动器收放自如，左侧没有任何声音，没有任何变化。

驻车制动器是车辆的必配装备，停放车辆时防止其滑行,即便在倾斜道路上也不会溜车，与行车制动器不同,驻车制动器只作用于后轴。奔驰车系驻车制动器的分类及技术迭代情况如图1所示。

图1 奔驰车系驻车制动器分类

故障车型属于第一代NGCC(New Generation Compacr Car，即全新一代紧凑级车)车型，采用MFA1前轮驱动平台，装配整合卡钳式电动驻车制动器(EPB),有独立的电动驻车制动器控制单元N128，供应商为TRW(天合)，安装在后备箱的右后部(图2)。

图2 故障车型位于后备箱中的N128

电动驻车制动器控制单元N128促动左侧电动驻车制动器促动马达M76/1，和右侧电动驻车制动器促动马达M76/2。自动锁止的机械效果使制动位置的制动零部件保持断电状态，根据行驶条件，通过电动驻车制动器开关S76/15手动或自动启动。根据电动驻车制动器(EPB)的工作情况，驾驶员的请求转换为促动马达中相应张紧力的增大或减小。电动驻车制动器 (EFB)包括以下子功能:

1.松开电动驻车制动器的功能顺序(手动，通过电动驻车制动器开关)；

2.自动松开电动驻车制动器的功能顺序(舒适驾驶)；

3.紧急制动的功能顺序；

4.测功机测试模式的功能顺序；

5.儿童安全门锁的功能顺序。

查询故障车的车籍卡，该车带有代码为218的后视摄像头,有两个底盘控制器区域网络 (CAN), 底盘控制器区域网络CAN E1和CAN E2，N128电动驻车制动器控制单元连接在CAN E1上，网络框图和电路图分别如图3、图4所示。

图3 故障车型网络框图

图4 故障车型N128电路图

连接诊断仪进行快速测试，电动驻车制动器N128设置了1个当前故障码：B23AA13-左侧制动钳存在功能故障(图5)。

图5 故障车内存储的故障码

根据系统的工作原理和故障代码分析，可能的故障原因有：M76/1故障；左后制动卡钳机械故障抱死；M76/1到N128之间线路故障；N128故障。

测量左侧驻车制动器电机M76/1电阻，为5Ω，与右侧电阻值相同。拆下左侧驻车制动器电机M76/1,使用通用扳手(7mm)顺时针转动制动钳的芯轴，发现阻力无异常，可以机械松开驻车制动器, 制动盘可以自由转动，说明制动钳没有机械卡滞情况。促动右侧驻车制动器电机M76/2工作正常，促动左侧驻车制动器电机M76/1没反应，互换两个电机，左侧仍然没反应，说明两侧的驻车制动器电机均正常。促动时测量左侧电机的供电，电压为0，不正常。测量N128到电机M76/1之间两根线的电阻，其中一根线的阻值为OL，不正常。检查发现从后备箱右后部的电动驻车制动器控制单元N128到左侧驻车制动器电机M76/1的导线在穿过左侧后备箱车身位置的插接器X62/32插头松脱(图6)，接触不良导致M76/1断路。重新装配M76/1与N128之间的X62/32插头，驻车制动功能恢复正常，经反复试车，该车故障被彻底排除。

图6 故障车上的X62/32插头松脱

维修小结

在本案例中，故障车的故障原因是M76/1与N128之间的X62/32松脱，导致左侧制动器促动器M76/1断路，左侧驻车制动器保持在抱死状态，无法释放。

对于第二代紧凑级车型NGCC(177、247、118)，采用MFA2前轮驱动平台，没有单独的电动驻车制动器控制单元，而是集成在ESP控制单元中，供应商也从TRW(天合)改成了BOSCH(博世)。