“能源观察者”号带给我们什么启示——访能源观察者主席、创始人兼船长 Victorien Erussard先生

本刊记者 薛龙玉

2017年6月底，全球首艘氢动力游艇“能源观察者”号(Energy Observer)自法国圣马洛港出发，开启了别具一格的环球航海之旅。“能源观察者”号环球航行项目的设立初衷就是测试最前沿的创新可再生能源技术，以此推动行业的能源转型，并且通过真实的航行过程探索并向全世界展示各类可适应盐雾、极端温度、风浪等恶劣海况的可再生能源在海运业的应用潜力，同时激发人们的可持续发展意识。该船仅由太阳能、风能、水动力等可再生能源和船上生产的氢气提供动力，号称可以完全实现能源自给自足，并且在航行中不会排放任何废气、颗粒物或者产生噪音。除了船长、水手和工程师之外，船上还有一名海洋生物学家和一名专门记录“能源观察者”号在各个停靠站的活动的摄影师。目前为止，“能源观察者”号已经到访过28个国家，在67个城市/港口停靠，累计航行了37000多海里，制作了13部纪录片。

在过去4年左右的航行旅程中，“能源观察者”号在船用可再生能源技术的利用方面积累了丰富的经验，经历了多次系统更新和优化，实现了多项突破，也吸引了丰田和达飞海运等多家知名企业和组织与之合作。那么这艘世界第一能源自给船的成功是否可以在其他领域推广复制，对于航运业解决未来船舶燃料难题有何启发？作为替代船用燃料的热门选项，氢气在船舶碳减排中将扮演怎样的角色？带着这些问题，我们特别采访了能源观察者公司主席、创始人兼“能源观察者”号船长Victorien Erussard。

记者：在“能源观察者”号的环球之旅中，您和您的团队经历了哪些印象深刻的趣事或者遇到了什么样的困难和考验？请跟我们分享一些您的体验。

Victorien Erussard：自该项目启动以来，“能源观察者”号创造了多个世界第一：“能源观察者”号是第一艘能够从大自然中汲取能量同时保护自然的能源自给自足船只。2019年，我们纯粹依靠可再生能源和氢气提供动力完成了从俄罗斯到挪威斯匹次卑尔根岛的航行，实现了完全的能源自主，创下了世界第一的记录。在同等尺寸的船舶中，我们还是第一艘测试Oceanwings®风力涡轮机推进翼帆的。2020年，“能源观察者”号以完全能源自主的方式成功穿越大西洋，目前正在横渡太平洋。这些时刻中的每一个对于我们而言都是一种挑战，也是船员们共同分享的一段段不可思议的经历。我们的“奥德赛”之旅将持续到2024年，途中也会不断讲述新的故事。

“能源观察者”号抵达旧金山

记者：“能源观察者”号环球之旅的路线和停靠站点是根据哪些因素来选择和决定的？

Victorien Erussard：我们的环球航行路线是依据以下几项原则确立的：向全世界分享我们围绕新能源开发所做的创新，同时也与那些通过联合国17个可持续发展目标为地球找寻解决方案的人才交流，并通过短片或长片将他们的事迹记录下来；在世界标志性城市的主要港口，我们有机会与决策者、媒体和工业家会面，分享我们的成果，记录他们的发现；这些城市或港口必须追求创新并探索部署零排放技术的解决方案，以便促进这些过境区域脱碳，它们都是海上和道路交通特别密集的区域。举个例子，在生物多样性丰富的地区，例如加拉帕戈斯群岛，我们能够记录这个被联合国教科文组织列为世界遗产的独特生物圈保护区，并提高人们对当地环境的保护意识。

紧接着，我们抵达了加利福尼亚，这里是北美生态革命的先锋，然后我们将驶往亚洲，该地区在氢能领域进行了重大投资，之后我们还会去到印度、南非和巴西等地，这些都是生物多样性丰富但脆弱的国家。最后，在联合国第七十八次大会召开之际，我们将前往位于美国东海岸的城市——纽约。2024年奥运会将在巴黎和马赛两地举办，届时能源观察者团队的所有人将向奥运会的组织做出我们的承诺。

记者：“能源观察者”号将于今年抵达上海，您对此次停靠有何期待，届时会在上海停留多久，期间会安排哪些活动？

Victorien Erussard：我们确实计划今年赶往上海，但新冠疫情给此项计划带来了不确定性。目前，我们还在寻找最佳解决方案。

记者：完成环球之旅后，“能源观察者”号将从事哪些工作？

Victorien Erussard：“能源观察者”号的环球之旅将在2024年划上句号，但其生命并不会就此告终！我们还为大家准备了一些惊喜，而且很快就将揭晓，敬请期待。

记者：目前“能源观察者”号可以通过太阳能、风能以及氢能提供动力，这些不同的能源在其航行中发挥了怎样的作用？

Victorien Erussard ：“ 能 源 观察者”号是一个生态转型实验室，旨在突破零排放技术的极限。氢能、太阳能、风能和水能，各种解决方案都可以在这里得到试验、测试和优化，以期使清洁能源的利用成为现实，可供所有人使用。开发可靠、可持续、无噪音并且价格合理的能源解决方案就是我们此次“奥德赛”之旅所面临的各种挑战的核心。

记者：“能源观察者”号的能源系统适用于哪些类型的船舶，这种模式能否在航运业得到大规模推广应用？

Victorien Erussard：通过测试基于在这艘船上生产的氢气和一系列可再生能源相结合的能源系统，“能源观察者”号正在为多种陆地和海上应用铺平道路，这些应用可以在单个用户、社区甚至整个城市的层面进行推广复制。

法国南部的一艘游艇“Hynova”号已经配备了由我们的子公司——能源观察者发 展 公 司（Energy Observer Developments，EODev）开发的零排放氢气发生器，其他船舶和客运班车很快也将应用这种技术。在陆上应用方面，近期一台由EODev公司开发的GEH2氢气发生器利用绿色氢气点亮了埃菲尔铁塔！这些技术的应用案例真实存在，而且效果很好。

记者：在您看来，“能源观察者”号的成功经验对于航运脱碳和可持续发展有哪些借鉴意义？

Victorien Erussard：众所周知，海上运输是温室气体的一大排放源，因此，我们必须为实现国际海事组织设定的2030碳减排目标不懈努力。在这方面，我们的船上技术已经过试验，显示出了巨大的脱碳潜力，尤其是我们的Oceanwings®推进翼帆，该设备可以更大规模地推广利用以便节约能源，相应地节省船舶燃料消耗。使用液态氢也是一种可能性，已有一些航运公司正在进行这方面的研究。

记者：您认为氢能在未来船舶碳减排中将扮演怎样的角色？

Victorien Erussard：迄今为止，氢气是可再生能源的最佳盟友。它是宇宙中最丰富的化学元素，其质量轻，能量密度是传统燃料的三倍之多，可以储存多余的可再生能源，并且能够抵消这些可再生能源的间歇性。尽管海上和陆地移动出行满足了人们对动力、速度和可靠性日益增长的需求，但氢仍然是目前唯一一种能在不给环境带来负面影响的情况下提供可靠的化石燃料替代品的能源载体。

记者：2019年，能源观察者成立了技术公司EODev，请您介绍一下EODev在船用可再生能源解决方案研发方面取得的成果。

Victorien Erussard：EODev是我们在“能源观察者”号上所获得的独特反馈和经验所汇聚的成果和结晶。该公司的使命是通过提供可持续、可靠、高效且价格合理的工业解决方案来加速行业能源转型。EODev公司的专业知识和技术产品涉及整个能源价值链，包括适用于陆地(GEH2®)或者海洋及河流(REXH2®)的零排放氢气发生器，以及可移动的浮式制氢和加氢站(STSH2)。EODev与法国游艇公司Hynova Yacht合作推出了“Hynova 40”游艇原型，这是市场上的第一艘氢气电力船，此外EODev还被法国游艇制造商枫丹白露（Fountaine Pajot）选中与其合作开发氢动力游艇。

记者：能源观察者已经与达飞海运集团等多家知名企业和机构建立了合作关系，未来是否还有计划与其他伙伴开展新的合作？

Victorien Erussard：能源观察者是一个由众多合作伙伴共同开展的项目，其中汇集了许多参与生态转型的实干家，对于所有想要与我们携手加速推进能源转型的人群，我们自然都持开放和欢迎的态度。

延伸阅读

在成为能源观察者公司的主席兼创始人之前，Victorien Erussard有10多年的航海竞赛生涯，曾在多个大型竞赛中获得奖项，包括杜鲁姆航线（RouteduRhum）、帆船竞速赛Transat Jacques Vabre以及Quebec-St Malo。在其中一场跨越大西洋的比赛中，Victorien Erussard的柴油发电机在大海中发生故障，尽管被太阳能、风能等大量可再生能源包围，但他仍然无法让船舶继续航行，这次经历让他萌生了研发能源自给船、推动能源转型的想法。于是，在2013年，Victorien Erussard购买了一艘双体船，并进行了大规模改装，然后就有了现在的“能源观察者”号。

之 后，Victorien Erussard组建了一支由船长、专业水手、工程师和记者、摄影师构成的“能源观察者”号团队，得到政府及行业合作伙伴的广泛支持，并且被任命为法国首任联合国17项可持续发展目标大使。“能源观察者”号于2017年正式启动了环球“奥德赛”之旅，此时的她已经配备了最先进的技术，包括双面异质结太阳能电池板（双面太阳能电池使得反射光也可以转化为电力，因此能量产出增加了约 25%）、垂直风力涡轮机（不会给太阳能电池板造成阴影）以及使用了由1500多个传感器和数百个报警器组成的自动控制系统。改装后的“能源观察者”号只保留了其前身的船体部分，彻底变身成为一个漂浮实验室。