陈高志,刘大明,龚海平,胡 滨
(1.广东省南粤交通云湛高速公路管理中心,广东 茂名 525000;2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西 西安 710075;3.西安中交土木科技有限公司,陕西 西安 710075)
近年来,钢波纹管结构逐渐吸引了人们的眼球,作为新型的绿色环保材料,钢波纹管通道具备较好的环向钢形和轴向柔性,并且基础的适应能力以及抗变形能力强[1-2]。国内外现有资料表明,钢波纹管通道具有生产周期短,效率高,现场安装便捷等特点,减少了混凝土材料的使用,并且可回收利用,有利于环保[3-5]。另外,钢波纹管同时具有刚性和柔性的特性,土-钢相互作用使结构受力更加合理,应用前景广阔。
针对广东省地形地貌多变、地质条件复杂以及部分路段路基填土高的特点,采用钢波纹管通道可以更好地适应当地的地形特征。通过现场测试,研究大孔径钢波纹管通道的变形和其管顶路面沉降的问题,分析覆土作用下钢波纹管变形与管顶路面沉降之间的关系。基于监测所得的大孔径钢波纹管通道变形的相关数据,并结合管顶路面沉降的特点,总结变化规律,有效解决工程中的问题,进一步促进钢波纹管通道在公路工程中的应用。
本项目依托工程为广东省云浮至湛江段高速公路支线工程K727+778处直径10 m钢波纹管通道。钢波纹管管材采用Q355钢板热轧加工成型,表面为热浸镀锌,在镀锌基础上内外再增加热熔塑防腐提高钢波纹管寿命。地基采用砂砾回填处理,并用压路机械对基底进行分层压实,钢波纹管通道的管顶以上填土高度约为11 m。
2.1.1 监测的主要内容
对钢波纹管不同断面的管顶、管底的竖向变形以及水平斜向变形进行监测,并记录数据。
2.1.2 监测方法
每个距离测量时,长按启动连续测量模式后静置(短按就是单次距离测量,会受动作按压影响射光角度),观察显示数值稳定波动在2 mm内波动时可直接用笔抄写填表记录,注意红外射光点越照平面越亮(即对着波峰最亮),同时响应读数越快。
2.1.3 监测要求
因监测周期长,监测时间为2a,第一年按雨季和非雨季划分,雨季4月、5月、6月、7月、8月、9月每月测试一次,非雨季10月、11月、12月、1月、2月、3月每三个月监测一次,第二年每季度监测一次。红外仪器保存完好,因监测周期长,故不应更换仪器(外形尺寸标定位置会不一致)。
(1)设定5个断面,管端各1处,管中3处,布置位置见图1~图3(A1/A2,B1/B2,C1/C2,D1/D2,E1/E2)。依据图1、图2断面位置布置地面红外线测距仪放置点,需垂直放置于路面并稍移动轴向位置。
图1 钢波纹管通道监测点布置/mm
图2 钢波纹管通道监测点断面布置/mm
(2)红外线测距仪的光要打到顶板中轴线上对应波峰位置,此时地面上按测试仪器,外形现场石笔描绘矩形,然后再用相同面积的薄铁板(厚2 mm左右)套上矩形喷涂自喷漆形成线框,在线框外旁(图3)打入钢钉标记以便下次测量找位。
图3 钢波纹管通道混凝土地坪钢钉布置
(3)用人梯爬至顶板打光显示的红外点处喷涂十字自喷漆标记测点A5/B5/C5/D5/E5,红外测量顶底距离H1/H2/H3/H4/H5。在A、B、C、D、E断面处的涵管左右侧按图1、图2布置左右距离测点A1/A2,B1/B2,C1/C2,D1/D2,E1/E2,高度见图1、图2,A3/B3/C3/D3/E3和A4/B4/C4/D4/E4的测点可按以上方法测量。
(4)通道中间B/C/D断面水平标记点方法一样,考虑到波峰上按压红外测距仪的稳定操作,需切割配制5号角钢(3 mm厚),长度500 mm(跨两个波峰形成稳定平面),角钢在侧拱波纹板上标记位置,以后每次都把角钢放在同一位置,红外仪顶到角钢上,同时位置也在波峰正上方。定位标记按图4操作。
图4 钢波纹管通道槽钢布置/mm
(5)操作原则也是调整测距仪的轴向位置使之射光到对面波峰上,红外测量A、B、C、D、E断面的距离L1-1/L1-2/L1-3、L2-1/L2-2/L2-3、L3-1/L3-2/L3-3、L4-1/L4-2/L4-3、L5-1/L5-2/L5-3。
2.3.1 监测的主要内容
桩号K727+679—K727+876段钢波纹管通道顶部两侧路肩进行沉降监测。
2.3.2 监测方法
根据《工程测量规范》(GB 50026—2007)变形监测的水准观测技术要求,采用常规水准测量方法作业。现场实施时,自基准点开始,联测所有沉降监测点,最后闭合到起始点。通过计算各变形监测点与基准点之间的高差,计算各变形监测点的高程。监测仪器采用电子水准仪,仪器性能指标见表1。
表1 仪器性能指标
2.3.3 监测要求
路面沉降基准网精度和水准观测的主要技术要求均按照《工程测量规范》(GB 50026—2007)的相关规定。要求见表2~表4。
表2 变形监测精度要求
表3 垂直位移监测基准网的主要技术要求
表4 水准观测的主要技术要求
对直径10 m的钢波纹管通道进行不同位置变形监测,根据变形监测结果和《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》(JT/T 791—2017)规范,可知变形
2.4.1 监测基准点布置
垂直位移监测基准网采用原设立的独立高程系统,采用埋石点统一布设的方法进行基准网布设。K727+679—K727+876两侧路基布设3个垂直位移基准点。
2.4.2 监测点布置
桩号K727+679—K727+876两侧路肩为管桩和波纹管路段出现裂缝,在该路段共埋设20个沉降点,测点布置见图5。容许量为管径2%,10 m直径管允许量在200 mm,现场宏观观察端头并无明显变形,且主要监测意义在于形变的变化趋势与稳定性,取100 mm作为界定结构再变形稳定性与否的判定取值。监测结果数据见表5。
图5 桩号K727+679—K727+876两侧路肩监测点布置
表5 K727+778钢波纹管通道监测数据/mm
可以得出:(1)从管顶和管底竖向变形(H1~H5)的监测数据来看,各测点的变化量均较小,初始阶段监测未发现明显变形断面,在持续监测过程中,管顶至底部最大竖向变形量在10 mm以内,满足规范《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》(JT/T 791—2017)的要求。(2)从水平和斜向变形的数据监测来看,总体数据趋于稳定,在2020年1月至7月长达0.5a的观测中,水平方向和斜向方向各测点的变形较小,累计最大值为10 mm,说明钢波纹管施工完成经过一段时间后,变形已趋于稳定,后期不会产生大的变形,结构安全可靠。
监测数据经计算得出,桩号K727+679—K727+876两侧高程最大中误差为0.04 mm,最大高差中误差为0.03 mm,均满足规范要求。本期监测数据与上期监测数据及首期监测数据见表6,由于测试数据较多,表6中仅列出了部分数据。不同测试时期路面相对沉降变形曲线见图6、图7。
表6 桩号K727+679—K727+876两侧路肩沉降数据
图6 K727+679—K727+876左幅路面相对沉降变形曲线
图7 K727+679—K727+876右幅路面相对沉降变形曲线
通过对表6、图6和图7进行分析,可以得出:(1)该路段左、右幅监测点的本期沉降变形量和累计沉降变形量基本为负值,左幅累计沉降变形量介于0.3~-67.0 mm之间,累计最大沉降变形量为-67.0 mm,位于断面K727+725—L;右幅累计沉降变形量介于0.5~-64.3 mm之间,累计最大沉降变形量为-64.3 mm,位于断面K727+705—R。(2)与上期监测数据对比,本期左、右幅沉降变形量介于1.4~-4.7 mm之间,左幅最大沉降变形量为-4.7 mm,位于断面K727+725—L;右幅最大沉降变形量为-4.5 mm,位于断面K727+705—R。由此表明,K727+684—K727+876两侧路基仍存在继续沉降的趋势,断面K727+705—K727+745之间出现的沉降变形仍较明显,应继续监测。
(1)波纹管的最大变形量在容许量的范围内,0.5 a内管周各测点变形较小,累计最大值为10 mm,说明钢波纹管施工完成经过一段时间后,变形已趋于稳定,后期不会产生大的变形,结构安全可靠。(2)相对于钢波纹管,顶部两侧路肩沉降量较大,且存在继续沉降的趋势,是由于施工时钢波纹管两侧及管顶土层分层回填不够均匀,部分区域压实度不够引起的,后期应继续监测。(3)钢波纹管与周围土体形成整体结构,未出现较大变形,而路面出现沉降裂缝,主要是回填施工不规范引起的,因此,应严格控制回填材料及施工工艺,避免钢波纹管通道施工完成后路面出现沉降引起裂缝等问题。