公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用研究

金圣

摘 要：随着我国科学技术的发展进步，各行业各领域都呈现出突飞猛进的态势。预应力技术在道路桥梁施工中的应用不仅可以确保项目本身的质量，而且对于国家社会整体建设都有重要影响。因此，对预应力技术在公路工程道桥施工中的应用研究具有现实意义。

关键词：公路工程;道桥施工;预应力施工技术;应用

0 引言

随着我国经济步伐不断的增长，科技水平的不断提高，我国对公路工程道桥建设越来越重视，为了提升公路工程道桥的质量，因此明确地提出并制定了关于道桥的相关规定制度，以及相关操作技术。预应力技术凭借着稳定性较强以及施工容易，成本低等优点受广大施工单位的欢迎，并广泛地被应用到道桥施工的过程中，促进了我国公路工程道桥的可持续发展。充分的说明预应力技术在我国公路工程道桥施工当中的重要性。为了使预应力技术达到更好的效果，本文就对预应力技术根据实际问题提出了相关的应用对策。

1 预应力技术应用范围

1.1 在工程加固中的应用

在整体的施工中，为了保证工程质量可以满足国家相关规定，会在道桥的结构中应用预应力技术，以优化工程的内部结构。一般情况下，对构件采取补强措施，可以加固桥道的结构，有效提升构件的承载能力，进而增加整个建筑的承载力，不仅可以优化桥道的性能，还可以延长桥道的使用寿命，节省维修资金，满足群众对桥道的使用，因此，该项技术得到广大施工企业的认可，逐渐用于实际的施工中。

1.2 在受弯构件中的使用范围

施工过程中会大量使用受弯构件，而受弯构件在使用前必须进行加固处理才可以应用到建筑中，而预应力因其独特的优势被施工企业应用在受弯构件中，以提高受弯构件的承载能力，满足建筑的使用功能。因碳纤维拥有强度高、施工难度小等优点，因此会被优先选中加入到预应力的加固过程中。

1.3 在多跨连续梁中的使用范围

一般可将多跨连续梁分为负弯矩区和正弯矩区两种，负弯矩区指支座区域，正弯矩区指跨中区道桥。如出现桥梁的抗弯和抗剪承载力不能符合施工规定的情况，工作人员就应尽快在施工过程中加入预应力技术，如出现跨中正弯曲的承载力不能符合相关规定，工作人员就应在施工过程中加入粘贴纤维加固措施。虽然施工流程简单便捷，但施工中存在的加纵筋锚固问题始终无法得到有效地解决。

2 公路道桥工程预应力技术应用时存在的问题

2.1 混凝土收缩严重

当前，在我国公路工程道路桥梁施工的实际中，预应力技术虽然取得一定的发展成效，但是也暴露出了一定的问题，其中最为关键的是混凝土收缩问题。在道路桥梁的施工当中，混凝土是一项必需的关键材料，因此对混凝土的质量要求也较为严格，混凝土出现质量问题将严重影响工程的整体施工，也会造成不小的安全隐患。在当前的工程施工中，混凝土结构普遍出现收缩问题，造成混凝土结构的变形，甚至会影响预应力技术应用的进展。造成混凝土结构出现收缩现象的直接原因是添加剂含量过多，因此造成工程质量难以达到预期的效果。

2.2 张拉力控制

虽然预应力技术在我国公路工程的道桥方面的运用已经足够成熟，但是，我国很多的施工单位还没有办法运用预应力技术进行对公路道桥的施工，从而导致预应力技术的运用没有完全发挥它的价值，间接的影响到了我国道桥施工技术的提升。因此，相关的施工单位在运用预应力技术时应该对张拉力进行合理地控制。在进行张拉力控制前，施工单位应该对施工人员进行有效的指导以及培训，从而让大部分的人员都能够真正地了解预应力技术，间接地提高张拉力的质量。影响预应力技术运用的原因，也有可能是因资本问题而造成设备不足，从而影响预应力技术的正常使用。公路工程的道桥并不是一条直线的，它存在着弯曲的状况，因此会出现钢绞线管壁往下滑落，而张拉的方向与摩擦力正好相反这些都可能会阻碍预应力技术效果的发挥。

2.3 管道堵塞

在公路道桥施工过程中也存在因为道桥堵塞或者管道接口不严密而引发的渗漏浆问题。在这种情况下如果预应力技术的使用不够完善就会严重威胁公路工程的道桥施工质量。从道桥工程施工实际情况来看，钢筋在实际应用的时候会出现理论设定值和实际长度差异大的问题，但是盲目截取钢筋会加大工程施工成本。为此，在施工中要求施工人员在对材料预估算的基础上再进行施工，特别是在进行预应力钢筋孔道施工的时候，要对管道芯进行科学合理的设计，从减少管道堵塞问题的发生。

3 公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用对策

3.1 下料处理工艺

在预应力钢筋张拉施工作业完成之前，施工人员应先在锚垫板和钢管内进行灌浆操作，以塑造粘贴段，其发挥强化预应力筋方位稳固性的作用。在下料过程中，施工人员应连续清理粘结段同时去除冗余的钢绞线，特别是要完全清除其表面油脂和PE层，严格落实工程施工规范实现对粘结段的长度与方位的严格把关，与此同时也要考虑到预应力钢筋张拉下垂对施工进度与质量造成的不利影响，制定应急处理方案。只有在以上方法落实情况下，才能保证预应力钢筋两侧的粘结段承受的粘结力一致。

3.2 压浆施工方法

在预应力施工技术应用期间，施工人员应依照工程设计的相关要求，严格把控索锚横梁的粘结度，依照施工预设的张力值，科学控制压浆密实度，并且确保粘结力高于施工设定的张力。在现实施工作业前，应参照1：1的模型进行小阶段试验后再进入正式施工状态，道桥预应力施工规定在张拉施工结束后次日结束，需严格控制压浆压力，以强化道桥施工的匀称性与安稳性。

3.3 加强施工质量的监管力度

施工单位需要严格按照施工程序进行，根据施工设计的实际要求，对张拉力以及伸长值进行有效的测量并加以控制，施工单位应当对灌浆工作进行重点关注，灌浆量应当进行精确的计算后，严格按照计算结果进行灌浆操作，这样能够有效保障孔道浆体的饱满度。在公路工程的整体施工中，施工人员应当避免管道内部出现杂物，对堵塞以及漏浆的现象应当进行有效控制，可以对管道接口进行有效的密封，同时避免管道出现位移。在进行混凝土的浇筑中，应当充分做好振捣，应用好的振捣棒进行，对预应力孔道进行集中设置，并能够嚴格按照施工工艺进行浇筑以及振捣，从而从根本上提升振捣质量，发挥出振捣的实效性。振捣质量的有效提升，也能够在一定程度上促进工程施工的顺利进行，对施工人员的安全也提供了更强有力的保障，因此，施工单位需要格外重视起施工质量的监管过程。

4 结语

综上所述，在新时代的发展过程中，对于应力应用的问题进行了深入分析与探讨从而追求更加高效稳定的施工方案。在此技术的充分发挥自身的优势，预应力技术已经成为我国重要的技术手段之一。进行预应力技术应用时，要严格根据现场实际施工情况作出科学合理化的规定，保证整个施工现场的有序进行。同时操作人员要做好相应的技能培训，保证预应力技术得到充分展现。不仅能够加强公路施工的质量控制，更能达到施工效果的稳定，从而让我国道路交通行业不断发展。

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