铁路内燃机车增压器故障解决方案研究

王彬彬

摘 要：本文通过实地调查和研究内燃机车增压器在行驶过程中发生的故障情况，并探讨了造成这种故障的根源和原因，进而提供了有针对性地解决问题的办法和措施。

关键词：铁路内燃机车;增压器故障;解决方案

0 前言

随着我国的高速铁路运输不断地在快速进步，内燃机重型内燃机车逐渐取代了固有的运输形式，但一些先进车型却逐渐呈现出了快速年代化和老旧的发展趋势。正常的机车运行中，增添了一种处于突发冲击状态的机车故障发生次数，机车上的零部件往往可能会因此遭到严重的冲击损坏。针对一些新建的空气增压器，需要在日常养护维修中出现增设特殊阀的情况。按照客户甄别确定出来的高度确定精准度并标定不同规格一并给予日常维修。

1 故障原因

内燃机在正常工作中会附着一些从空气中排放出去的废气，这些空气对于内燃机车具有一定的温度和压力[1]。气体在装置内部通过增压器，膨胀而后再次做功;它带动着在离心框架下的压气机一并高速地旋转，在同轴高速旋转状态下的设备压缩空气，使其能够从运输入来的空气。经由于冷却设备汽缸可以提高运输气体的整个总密度。这样做，就大大地增添了发电机装置固有的能量和功率，缩减了发电机所消耗的能量和燃料。

从目前的改造现状情况来看，铁路柴油机车大都已经配备了采用涡轮增压传动曲轴架构等新型涡轮增压器，经过多次改造后效果可以分析得出。然而，增压器中不仅包括了较高的工作温度，负荷和较长运转时间所产生的运动速度也都应该是很高的。由于内燃机车受到了如上诸多的一些弊病所涉及干扰，增压变速器往往还是会多次地发生一些事故，营运之中不容易及时去彻底消除。测得的最小扩大系统故障数值只能说明：此时若机车遇有这一扩大系统应用范畴的重大故障，将系统会自动缩减整个总系统架构内的两台电力机车传动功率，降低速度到750 kW。在列车采用一种给定频率电力交流牵引传动方式的这种情况下，很难完全保证列车维持正常的线路运行，带来了内在重要零部件的严重损坏。

2 故障类型

2.1 腻死内在的转子

增压器内部配备的只有一个涡轮，若是气体没能很好地利用去对其进行涡轮密封，遇到因为有气体泄漏而迅速释放出来的这种高温惰性油体，油液就可能会迅速黏附于此类增压配件的车体表层[2]。历经一定的旋转时段，密闭式转子架构下的高速转子必然可能会被电子腻住，不再可以能够正常进行高速旋转。这种车在技术上的弊病主要表现是因为：涡轮增压器的内部本体结构未能被完全充分密闭，存有从车内空气中充分泄露释放出来的某些杂质油液。而且在规划设计整个总体和构架的整个过程中，没能充分地地考虑到这一点的隐蔽性和严重弊病。而且在我们后续的产品装配中，预留的安装间距等也未能与实际规格要求相符。未能准确检查得出如图的油封槽等相关配件的流动现状，内在的流动油压就只能显示表现出了不平衡。当转子推力作用发生重大改变时，密封圈就会松动使其发生缺失以达到它所具备应有的推力作用和传动效能，转子也可能会被密封卡住。

2.2 某些配件的碎裂

旋转运行状态之下的叶子外壳碎裂、导风轮内部碎裂、动态叶片碎裂，都有一些问题可以将其归结出來是因为：初始人员在选择配件时，没能清楚地明确它们所预设的正常运转寿命和年限[3]。为了有效地缩减资金，超期运营掉了这样一个配件，带来了一个配件的突发破损。此外，经由高温热处理后，铸造工艺流程中缺失了精度和细致性，处理后所获得的零部件不足以稳固。增添了机车的重量和负荷，却未能取代不完全合格的潜在零部件，带来了碎裂化的现状。

3 解决措施

3.1 拟定更完备的规程

唯有建立起完善的规程，才能定期地去取代或者替换那些已经超过时限的特殊配件，规避这些故障发生的灾难[4]。设定好后提供给用户的规程包括：定时到现场查验与增压器相关的所有构件，若查明了隐患，及时就要着手进行修复。依照预设的计算规程，调研和增设了新时段内载荷图谱，填补了所需要的数量和必备。随时检查各种零配件，多重单位相互之间应该能密切地协同对方，增添帮扶的力度。增设完备的监测和管控网络，借助于这个网络查验发生的故障和安全隐患，留存所需要的查验资料。

3.2 创设专门流程的查验及检定

查验与增压器、其它相互关联的设备，都需要为客户提供最合理和适当的专业技术。设定好状态进行查验，及时除去固有滤芯和洗净精过滤装置[5]。提早识别和找到存在的隐患，便于提前着手研究和调整。并且要注重保持润滑油在现有状态，规避使得轴承受到烧毁。对故障自动诊断和实时场景情况下进行监控。变更老式路径下的计算机规划检修，采纳状态下的检修。这样做，节约了耗费消除掉的偏多部件成本，可以再增设一个智能自动化的诊断。

3.3 不断吸纳新颖的配套技术

倡导物联互通新颖的信息技术，保护自己的自主知识产权。创设一种更广泛和潜在适用范围内的高新技术交叉应用融汇，采纳新颖专利型更高等级的新技术，及早开展推广和应用加以研究采纳。吸纳外来的先进技术，经由企业自主创新角度出发在未来不断提高车辆辨识和辅助解决内燃机车故障诊断问题的综合能力。立足于这一出发点的工作重心性必须要高，紧随现今国际形势下的现代科技发展变革。我们一定要积极地深入协同中国铁道部，吸收并不断消化新颖的外来先进技术，创设更为优秀的国产机车增压器。

3.4 优化增压器的维修管理

严格执行遵守内燃机车和汽油车轮胎的技术检修操作技术对于空气增压器的轮胎检修不一定能够说是应付得很突起的一件事，要严格执行遵守这个轮胎检修点的技术操作流程。特别提醒的是我们更需要特别注意的是保证电机精滤器的正常润滑，定期检查一下润滑油，按产品设计和维修规程，定期检测一下精滤器的润滑状态。对于经常使用在内燃机车增压驱动器上的各种零配件一定要还需要严格选择正规国家认证或者专业生产厂家自行生产的质量合格知名品牌原装产品，而且不能随意选择低价廉的名牌产品，确保每台家用增压器在正常运转45万公里时不会松动发生任何故障。相比之下，轴承更被广泛认为已经是在轴承增压器中至关重要的几个组成组分部件之一，国外许多都认为是以保证轴承的使用寿命延长为主要标准作用来准确判断轴承增压器的使用可靠性。所以，轴承的润滑质量和涡轮润滑传动系统在正常安装时之后是否完全可以维护好，直接就会影响着涡轮增压器的运行可靠性。

4 结束语

内燃机车在行驶中布设了一个增压器，为了确认其在日常运行流程中的正常营运和安全，就要尽量规避此种零部件的问题，设计出解决问题的办法。制定统一的监测管理方案，增加查验次数。针对多种类型这样的增压器，要求我们制定出合理的检修路线，及时地去更新和替换那些已经超越年限的过时型增压器。唯有注意到侧重于细节，预设出可用性强的解决办法，才会将其缩减到最少增压器的故障，累积更多关于故障维护和修理的宝贵经验。

参考文献：

[1]王峰，佟胜奇，牛鹏飞.铁路内燃机车常见故障与维修工作研究[J].内燃机与配件，2020（12）：180-181.

[2]王伟才，汪庆周.可变几何涡轮增压技术在铁路上的应用[A].中国内燃机学会、浙江省内燃机学会.内燃机科技（企业篇）——中国内燃机学会第六届青年学术年会论文集[C].中国内燃机学会、浙江省内燃机学会：浙江省科学技术协会，2015：6.

[3]陈江.铁路内燃机车涡轮增压器激光再制造技术及示范. 辽宁省，沈阳大陆激光技术有限公司，2014-04-01.

[4]刘新国.东风4B内燃机车废气涡轮增压器常见故障分析及检修保养措施[J].中国新技术新产品，2013（2）：154.

[5]李云章，张琨，丁亚民.涡轮增压器在东风_4系列机车上的应用及在青藏铁路的运用展望[J].铁道机车车辆，2002（S1）：8-13.