山区高速公路路线设计若干问题分析及处理

佟晓冬

摘 要：随着山区高速公路建设的发展，路线设计得到了关注和重视，在实际的设计过程中，由于受到诸多因素限制，导致高速公路路线设计存在诸多问题，不但影响着驾驶人员的安全，同时也影响着高速公路的使用寿命。鉴于此情况下，本文主要对山区高速公路路线设计问题进行了阐述，重点对山区高速公路路线设计问题处理措施展开深入研究，致力于我国山区高速公路建设的发展。

关键词：山区;高速公路;路线设计;问题;处理措施

0 引言

随着社会经济的快速发展，以及地区之间经济循环的加强，促进了公路工程建设的发展，保证公路建设的质量已成为促进地区贸易往来的重要措施。鉴于当前这种情况下，需要对山区高速公路影响因素及设计问题进行了解，根据实际分析的结果，有针对性的采取相应的措施。针对山区公路建设而言，其地势普遍较为陡峭，地形较为复杂，存在诸多绿色地区。为此，在山区高速公路的设计过程中，需要充分考虑对环境的保护，避免大填大挖，减少对现状环境的破坏，同时采取必要的恢复措施，使公路融入自然环境，进而提高高速公路的运营效果。

1 山区高速公路路线设计问题

1.1 行车视距

根据相关实践研究表明，在山区高速公路线路设计过程中，往往存在诸多方面的设计因素，其中视距成为影响其重要因素，针对当前这些现象而言，其主要来源于部分障碍物对视线的阻碍。比如在山区高速公路当中，由于一些紧急事故需要在曲线段停车的情况下，以及曲线段内侧傍山或者树木高大密集，此时这种视线上的阻碍会产生严重性的后果。如果不能够很好地抑制这种现象，将会对行车安全造成影响，同时对路线设计造成较大的困扰。

1.2 短直线

山区地形较为复杂多变，路线选线时多为山脊线、山腰线、山脚线几种，而山脚线多为傍山依河，山体的自然坡面或河流的自然河道多是不均匀且无规律的，复杂多变的地形地物使得路线的定线难度提高，尤其是最小直线的长度控制上变得难于取舍。根据《公路路线设计规范 》JTG D20-2017版，对于最小直线长度有相应规定，同向圆曲线间直线长度不宜小于6V，反向圆曲线间直线长度不宜小于2V。高速公路等级较高，设计速度较大，而地形地物的变化较大，对于短直线和平曲线的选用上给予设计者产生了较大的困扰。

1.3 纵断坡长限制

山区高速公路坡长的选取对于道路的工程规模和行驶舒适度有着直接性影响。如果选取的坡长处于过短的情况下，公路的纵向变化比较频繁，对行车舒适性造成了一定的影响。如果选取的坡长较长，纵断面设计变得不灵活，很难适应山区复杂多变的地形，工程规模会大幅度增加，工程建设的难度也会增加，而且驾驶人员在行驶的过程中，容易产生视觉疲劳，亦或是出现超速驾驶等现象，这就增加了交通的安全隐患。

2 山区高速公路路线设计问题处理措施

2.1 控制视距

针对视距受到阻碍等问题而言，要想实现对视距进行有效的控制，则需要根据具体实际情况，做好以下方面工作：高速公路等级较高，设计速度较大，结合地形、地物，在避免填挖较大的情况下，应严格按照规范规定合理选取圆曲线半径及缓和曲线长度，使三单元曲线长度的比例为1：1：1，或者尽量靠近，通过控制线形指标来保证停车视距的长度，使驾驶员在发现曲线段有车辆抛锚时，能够及时采取制动措施，或者及时采取变道处理。对于傍山的曲线路段，路线定线时，要结合纵断面设计及横断面设计，在避免较大挖方的前提下，反复试线，达到避开挖山或者少开挖的目的，减少对自然环境的破坏，同时保证驾驶员的视线良好。对于曲线段内侧树木高大且密集，尤其树枝侵入道路建筑界限时，需要对树木进行砍伐或移植，保证驾驶员视线畅通。高速公路中间部位设置中分带，这样能够对驾驶过程中乱转向问题进行很好的控制，在某种程度上减少了行车过程中所出现的不安全因素。高速公路运营期间养护单位需要及时清理道路中间的障碍物，确保道路状况良好。通过路线的合理设计及管养单位的现场处理，为驾驶人员行车安全提供了重要的保障，也为道路的安全运营保驾护航。

2.2 短直线的选用

山区高速公路的路线设计难度较高，主要原因在于地形多变，对于路线线形单元的选择难度较大，需要从工程规模、环境保护、线形指标、驾驶员的行车舒适性等方面进行综合考虑，通过实地调查发现，驾驶员在直线路段上的行车舒适性远高于曲线路段，而在地形复杂多变的山区，直线的应用率降低，多以平曲线为主，以适应变化的地形、地物等条件，但是连续的设置平曲线会使得路线的增长系数增大，曲折程度增加，促使驾驶员长时间集中注意力，行车舒适性会降低，因此在滿足规范的前提下，插入短直线，同时尽量加大直线的设置长度，以改善行车舒适度。《公路路线设计规范 》JTG D20-2017版规定，同向两圆曲线半径之比，以R2/R1=0.2～0.8为宜（R1为大圆圆曲线半径，R2为小圆圆曲线半径），反向两圆曲线半径之比，以R1/R2≤2为宜（R1为大圆圆曲线半径，R2为小圆圆曲线半径），山区高速公路布线有时会存在相邻两圆曲线半径之比不满足规范要求，此时就需要插入短直线，使得路线的线形合理合规，同时更加适应现状的地形。

2.3 坡长控制

坡长能否得到有效的控制，在很大程度上决定了汽车在高速公路行驶中的安全性，降低了安全事故发生的几率。通过对坡长进行有效的控制，能够及时排除其存在的不安全因素，为驾驶人员提供了安全驾驶环境。为了更好的解决该问题，通常情况下在满足规范要求的前提下，将长坡长与短坡长进行灵活的有机结合，使得公路更加适应变化的地形，避免大填大挖，满足桥梁及隧道等构造物设置的需要，降低工程规模，同时增加驾驶员的行车舒适度，以此达到解决问题的目的。在驾驶人员安全得到保障的同时，最大程度化提高高速公路建设的质量。

2.4 路线设计对自然环境的影响

在山区高速公路设计过程中，针对其出现的设计方面的问题，需要引起高度的重视，并且对公路选线进行深度比选，对路线指标的选取进行严格的审查，应充分考虑工程的实施难度、建设周期、对自然环境的破坏等，合理选用路线指标，提高设计的质量。鉴于当前这种环境下，需注重加强环境保护、水土保持、节约土地资源等方面的改善，尤其山区的耕地面积有限，而公路选线受工程造价及实施难度的限制，可选取的走廊带有限，公路选址势必与有限的耕地、林地等相冲突，因此更加需要合理的选用路线指标。

总而言之，在山区高速公路设计过程中，通过路线的综合优化设计，有助于改善高速公路建设质量，为行车安全提供了重要的保障，进而促进山区高速公路事业的发展。

3 结束语

综上所述，随着经济的快速发展，为了促进山区经济的发展，我国重视山区高速公路建设。为了保证高速公路建设的质量，则需要根据具体实际要求，做好高速公路设计方面的工作，这样才能够保证其最终的建设质量。但是在实际的设计过程中，难免会出现诸多方面的问题，这就需要引起高度的重视，针对其出现的设计问题进行深入分析，并且能够根据具体实际情况，做好相关方面的应对措施。尤其在实际的设计过程中，相关设计人员要树立正确的设计理念，做好综合设计，同时要注重改善高速公路的绿化程度，在保证驾驶安全保障的基础上，使得公路融入自然环境，从而促进山区高速公路事业的发展。

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