高速公路改性沥青混凝土路面施工关键技术分析

崔卫伟

陕西路桥集团有限公司 陕西 西安 710075

随着时代不断发展，人们对高速公路路面质量提出更高的要求，为满足其需求改性沥青混凝土路面施工技术越来越受到人们的重视，通过技术创新提升路面的安全性与行车舒适性，优化路面承载力，提升其工程使用年限，满足现阶段的发展需求，推动我国交通事业繁荣发展[1]。结合大量研究及实践结果可知，改性沥青路面可显著提升高速公里沥青抗温差性能，同时水稳性也非常良好。通常在同等路面设计厚度下，改性沥青路面的承载力、使用寿命年限等方面优势明显。并且在实际施工方面，还将有效的减少施工用料，实现项目成本控制效果[2]。以下结合某高速公路标段为例，针对改性沥青混凝土路面施工关键技术展开论述：

1 工程概况

本文选取某高速公路LK260+150—LK276+150标段路面施工项目进行分析，该标段路面宽度为24m，全线设定的行车速度在每小时90km，以双向4车道为主，路面结构设定为AC4cm—16型上面层+AC6cm—20型中面层+AC6cm—25型下面层。因所选标段地处亚热带季风性湿润气候，高温多雨天气较为常见，因此一些常规的沥青混凝土路面很容易受高温影响，其内部水分发生侵蚀，进而出现明显的水损害，这样讲给路面行车安全造成极大的威胁。为此，相关部门研究决定采取改性沥青混凝土修建该标段路面，期望能够借助沥青混凝土所具备的粘接力，来切实提升高标段高速公路的抗水及抗损害能力。

2 施工材料选用

2.1 改性沥青材料选用

本标段施工项目主要选用SBS改性沥青材料。在前期制备上，主要是通过加热基质沥青至熔融状态，由此掺入4%比例的SBS橡胶粒材料进行制备，再采用剪切机通过高速剪切运行约30分钟即可。本项目所制备的改性沥青材料性能检测的指标数据如下表1所示。

表1 改性沥青材料指标检测结果

2.2 集料配比指标检测

因所选标段所处位置的温度及气候特点，因此在材料配比上额外掺入质地较为坚硬且洁净的玄武岩碎石作为该标段路面施工得到粗细集料，由此来保障沥青本身的粘接性。而填料选取上，则主要以石灰岩研磨后所得的矿粉作为其主要填料。在此基础上进行检测，居然检测结果如上表2所示。

表2 集料配比指标检测结果

2.3 矿料级配设计

该标段路面施工项目当中的矿料级配，主要采用马歇尔法实施设计，最终得出的上面层16AC型矿料级配如下表3所示。

表3 矿料级配测试数值

3 高速公路改性沥青混凝土路面施工关键技术

3.1 拌和施工技术

该标段施工项目主要是采用了歇式拌合机来进行沥青混料拌和处理，这样能够充分保障改性沥青混合料拌和的稳定性。不过，在实际拌和当中，因为改性沥青本身具备较高的黏度，因此实施拌和操作时，通常额额外延长5-10s的拌和搅动时间，这样才能切实保障改性沥青最终均匀覆盖于集料层。此外，因改性沥青材料所需拌和温度偏高，因此实际施工当中，要求严格控制好沥青混合料的拌和处理温度，以此来预防由于温度问题所导致的路面施工质量问题，如温度偏低影响路面铺筑质量；温度偏高引发沥青混合料老化等。

3.2 沥青材料运输

主要为了切实保障沥青混合料摊铺的温度，改性沥青混合料要求选用，吨位相对较大的自卸式卡车来实施材料运输。并且在实际运输过程当中，需要切实做好细节工作。如在进行装料之前，需要严密检查车厢本身是否存在漏洞，同时需注意在运输过程中，直接于车厢上方位置增铺毛毡垫等物品，还可在车厢外覆盖苦布来维持表层温度，以此保障材料运输质量[3]。

3.3 摊铺施工技术

摊铺施工操作对整个施工项目的质量影响较为明显，通常在开展摊铺施工前都需要对熨平板实施预热处理。在摊铺结束后，需要分别记录好每台摊铺机的标尺数值，并在实际摊铺当中为此数值设置相应的摊铺仰角，同时规范接缝压实作业的程序，并同步采用铝合金尺实施检测，由此才能切实保障接缝的平整度能够控制在3mm的范围。摊铺机的摆放需与接缝平行，并促使熨平板前端输料位置能够恰好与接缝处对接，由此促使摊铺料能够多覆盖接缝2-3cm。摊铺机运行后，需即可针对接缝处做好人工处理操作。可先采用铁铲直接将多出2-3cm的摊铺料铲除，以露出接缝为准。然后可采用少量细集料摊铺与上层，促使接缝处维持饱满状态。最后需将余料清除，以此促使接缝处的两侧土不再存在多余散料。采用多台摊铺机联合施工时，要求摊铺机前后错开10-20m，以梯队形式同步展开施工。在进行初压时，可采用3cm的铝合金尺严格按照12.5m的标准实施检测，并且需要依照检测结果来实时调整接缝处的虚铺厚度。

3.4 碾压施工技术

对于改性沥青混料的碾压施工，要求应当严格依照相应施工原则来进行，即紧跟、慢压、高频、低幅等。改标段路面施工项目中16AC型上面层沥青混料的碾压施工，碾压温度控制在130-140℃较为适宜，通常碾压速度需控制为4-5km/h状态。在实际碾压过程中，需注意将混料的碾压速度掌控均匀，在最终碾压完成后应当及时针对压实度进行检测处理，并且做好对不合格区域的及时补压操作。

4 工程项目压实度和平整度检测

4.1 压实度检测

压实度是高速公路路面稳定性的重要评价指标，本项目主要结合当前现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）的标准来进行检测，具体采用钻芯取样的方式来检测该标段路面压实度。见表4所示。

表4 标段部分沥青路面压实度检测结果

结合表4，可知该标段沥青路面压实度都可充分符合规范标准要求（≧96%），可见该标段改性沥青路面压实度良好。

4.2 平整度检测

平整度是沥青路面施工质量评价的主要标准之一，能够为道路使用者提供良好的行车环境及体验，并且还利于更好的实现路面排水效果。该标段检测主要结合现行《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）的标准来进行，采取3m直尺来检测标段路面的平整度。检测结果数值如表5所示。

表5 标段部分改性沥青路面平整度检测

结合表5数据发现，该标段改性沥青路面的平整度指标数据均重复符合规范标准要求（≦3mm），因此该标段改性沥青路面的平整度良好。

5 高速公路改性沥青混凝土路面施工质量控制举措

5.1 制定完善的施工工艺流程

在高速公路改性沥青混凝土路面施工关键技术应用过程中，工作人员需要根据实际情况制定符合要求的工艺流程，按照施工要求来完成相关的主线沥青施工，首先，需要进行级配碎石质量检验，保证其质量符合要求后喷洒沥青油，其次，积极开展基层组织施工，优化现阶段的模式，保证粘结油喷洒合理，最后进行中间层施工，第二次喷洒粘层油，完面层的施工，满足实际需求。该工序顺序合理，符合实际的工程要求，工作人员需要针对实际情况来优化，做好精准的数据测量，喷洒粘层油过程中需要合控制其喷油量，满足组织层面施工，提升工程质量[4]。

5.2 注重试验段的施工控制

在工程开展过程中，采取多种结构组合形式进行，并按照要求创建良好的施工环境，如低温环境、常温环境、高温环境，针对不同的路段开展试验，记录工程试验的结果，分析各项施工参数，按照现阶段的工程施工标准来获取最精准的施工参数，作为后续的全面施工参考依据，提升工程施工质量。

5.3 加强沥青摊铺控制

在工程开展过程中，工作人员可以根据实际情况进行分层分幅方式开展摊铺作业，选择合理的摊铺机进行，遵循现阶段的施工原则，保证其进行全幅施工。工作人员需要保证原料供应的充足性，避免出现沥青摊铺过程中出现原料中断情况，尤其是中间层施工，需要合理控制特殊环节，避免出现施工失误情况，提升施工质量[5]。尽可能保证设备具有良好的稳定性，在整个工程施工过程中保证其呈现出统一的状态，杜绝出现大幅度的变动，将各分层的厚度控制在标准的范围，以提升施工质量。

5.4 全面控制施工综合质量

在摊铺过程中，工作人员应做好温度的控制，明确温度产生的影响，避免在寒冷或者温度较低的状态下进行施工，通常情况下需要保证其施工温度超过20℃，如果在施工中实际温度较低，需要适当的提升摊铺材料的温度与混合搅拌物的温度，尽可能保证其温度符合实际的工程需求，以降低温度产生的影响，以连续、缓慢、均匀的施工为基础，提升工程的整体施工质量。做好对碾压环节的控制，保证其遵循“高频低幅、紧跟慢压”原则，杜绝因碾轮的作用导致的沥青马蹄脂情况出现，工作人员需要合理的控制，在分摊结束后进行合理的高温碾压，并做好部对接缝隙的处理，提升整体的工程施工质量。

6 结论

综上所述，在当前的时代背景下，高速公路改性沥青混凝土路面施工成为人们关注的重点内容，应结合实际情况进行合理的优化，分析改性沥青呈现的性质，广泛进行选择，选择合理的施工技术，分析施工现场呈现出的特点，针对性开展创新，制定全新的施工计划，保证各项参数符合施工标准，降低外界因素对施工产生的影响，提升工程的整体质，遵循工程施工原则，促使工程项目综合效益提升。