T梁预制技术要点及全寿命质量管理措施研究

龙先林

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550000）

0 引言

预制T 梁在桥梁工程的应用能起到减少场地占地、简化现场施工和方便质量控制的作用。而为了保证T 梁质量，需在明确T 梁预制各项技术要点的基础上，采取有效的全寿命质量管理措施。

1 T 梁预制技术要点

1.1 模板制安

T 梁模板采用6mm 厚的钢板为面板，将[8 槽钢作为横肋，按30cm 的间隔距离设置，将[10 槽钢作为竖肋，在内外两层进行设置。每片模板要分成两次进行安装，第一次为将肋板中的预应力管道设置到位后，利用螺栓对锚垫板和端模板进行固定，使端模就位；第二次为侧模的安装，按照从中间到两端的方向对称安装[1]。

模板的拆除需按照先支的后拆和后支的先拆的基本原则进行，具体的拆除顺序为：首先拆除立杆，其次拆除横隔板的端模，再次拆除侧模板与端模，最后拆除翼缘板模板。在基础施工中应将拆模时使用的地脚钢筋环埋设到位。

为确保模板接缝达到光顺，避免漏浆，施工中应采取以下措施：

一是在容易产生漏浆的位置应使用强力橡胶皮进行填缝，以免模板发生漏浆。

二是每次拆模完成后都要将模板的表面清理干净，以免在下一次使用过程中产生锈蚀。

三是在每次立模之前都要对模板的表面进行清理，将污垢与锈迹均去除干净，然后均匀涂抹一层脱模剂。在模板安装开始前，做好脱模剂的调制与涂抹工作，使梁片的颜色保持一致，且表面保持光洁[2]。

四是在模板安装过程中，下沿应包裹住台座至少5cm。两侧模板采用对拉螺栓进行固定，并在下端用木楔将支撑垫起。翼板侧模与中跨翼板端模都要以钢筋位置为依据使用厚度为10mm 的钢板作为挡板。在对曲线段的T 梁进行预制的过程中，应注意对端头模板所在位置进行调整，确保预制长度达到设计要求，同时应做好外侧翼缘板所在位置的调整，确保线形达到顺畅与美观。

五是模板安装时需要在顶板钢筋绑扎之前再次检查与调整，在模板检查时，应注重以下几个方面：其一，梁长检查；其二，板与肋板宽度检查；其三，顶板水平度检查与侧板垂直度检查；其四，梁纵轴线检查，确定是否产生弯斜偏曲；其五，模板预拱度检查，确定和台座预拱度能否相符；其六，T 梁偏角检查。

六是钢筋绑扎与模板支设过程中，应随时做好齿板、垫板及波纹管等所在位置的检查，确认是否准确无误，并将各类预埋件设置好[3]。

1.2 钢筋加工与安装

第一，钢筋的下料与安装都必须严格按照相关规范，并结合设计图纸实施。原材料与完成加工的钢筋需在现场分类堆放，同时做好相应的标识。对于墩粗钢筋，其端头要用砂轮机进行切割，并在钢筋丝头设置塑料套予以保护。

第二，每个钢筋交叉点都要用双丝进行绑扎，使其牢固，在必要的情况下可通过点焊使其达到牢固。

第三，在钢筋焊接过程中，应注意实际的搭接长度，使两个接合钢筋的轴线保持一致，对于II 级钢筋，需使用502 焊条或506 焊条。对于直径超过25mm 的钢筋，要用专门的机械进行接头，使连接达到紧密，满足I 级接头标准[4]。

第四，对钢筋进行绑扎与安装的过程中，必须准确定位；对于横隔板钢筋，要用定位架进行安装，保证高低与间隔距离达到一致，满足设计要求，避免漏筋，亦可提前制作，然后整体安装到位。和波纹管有干扰的钢筋不可切断，而是要采取适当措施避开。

第五，钢筋绑扎应分成两次进行：第一次为对梁肋钢筋进行绑扎；第二次为顶板钢筋进行绑扎。

第六，在钢筋安装过程，应注意以下要点：首先，在钢筋安装过程中应按照设计图纸进行放大样，在放样的过程中应充分考虑焊接变形问题；其次，安装前检查所有接头的钢筋，并确定其焊缝质量；最后，为了使保护层厚度达到要求，应使用专门的模具加工砂浆垫块。

1.3 锚垫板与波纹管安装

第一，对于支座处的预埋钢板，要采用热浸镀锌的方法进行防锈处理。因使用U 形锚筋和镀锌钢板之间直接平焊可能导致支座预埋钢板产生变形，对锚脚连接筋进行焊接时应使用夹具对镀锌钢板进行加固，并在夹具和钢板的中间设置一个厚度为3～5mm的钢片，对钢板进行加固时应预留一定反拱，在焊接完成对夹具进行拆除时，可将钢板恢复至平直的状态；在条件允许的情况下也可进行钻孔焊接，避免钢板焊接过程中产生弯曲变形[5]。

第二，钢筋绑扎时，以设计要求为依据确定波纹管与锚垫板具体位置，并按照40～60cm 的间隔距离设置U 形定位筋。

第三，预应力管道以镀锌双波波纹管为主，钢带的厚度应达到0.35mm 以上。以管道坐标值为依据，按照50m 的间隔距离设置定位筋，在对波纹管进行接长过程中，需使用长度为200mm，且规格比波纹管大的套管作为接头管，同时要在连接部位使用密封胶带进行封口，以免产生漏浆。

第四，为了使预留孔道位置准确无误，端模要和侧模、底模达到紧密贴合，同时和孔道轴线保持垂直。在管道的固定处将其坐标位置准确标出，并对锚垫板进行编号，确保钢绞线布置过程中能够对号入座。

第五，在钢筋焊接过程中要对波纹管予以有效保护，比如在波纹管上覆盖一层湿布，避免焊渣将波纹管烧穿，导致漏浆[6]。

第六，钢绞线下料过程中要通过计算准确得出下料长度，达到张拉要求的工作长度，下料必须在工作棚中进行，要用切断机或砂轮锯进行切割，不可使用电弧进行切割。

1.4 混凝土浇筑

混凝土需在拌和站中集中拌和，拌和完成后用龙门吊与灰斗进行浇筑。在拌和开始前，应先通过试验确定配合比，并下发相同的通知单。在拌和过程中，随时检测混凝土的坍落度，以保证混凝土质量。

混凝土浇筑必须保持连续，且应做到水平分层，浇筑的同时用插入式与附着式振捣器进行振捣。在下料过程中，应将混凝土均匀且连续铺开，以免集中于钢筋密集处导致振捣困难，在振捣过程中，注意不能锚垫板、预应力管道及预埋件之间发生碰撞。

在分层下料与振捣过程中，分层厚度按30cm 以内控制，上层混凝土需在下层混凝土经振捣达到密实状态后开始浇筑，使混凝土达到密实。T 梁马蹄处钢筋分布较为密集，为保证该部位混凝土浇筑质量，应先对马蹄处进行浇筑，然后浇筑腹板，同时浇筑横隔板，最后对行车道板进行浇筑。

整个T 梁浇筑结束后，要及时开始养护。拆模前采用在顶板进行洒水的方法养护。养护过程中的洒水要安排专人进行，同时要在梁的顶部铺设一道土工布，确保梁体始终处在湿润状态。完成拆模后，在T梁的侧面利用喷淋设备养生[7]。

1.5 预应力施工

第一，以管道的坐标值为依据，按照50cm 的间隔距离设置定位筋。

第二，下料长度通过计算确定。采用砂轮锯完成切割后，将钢绞线编成束，在编束过程中应确保每根钢绞线尽量保持平行，避免相互缠绕，并按照1.0～1.5m 的间隔距离绑扎铅丝。

第三，在T 梁混凝土浇筑结束且强度与设计要求相符后，方可开始穿束。按照长度与具体的孔位进行编号，在穿束过程中仔细核对长度。

第四，在钢绞线的两端设置锚具，以初步锚定；张拉需严格按照图纸要求的顺序进行，具体的张拉顺序50%N2—100%N3—100%N2—100%N1[8]。

第五，将预应力筋张拉完成后，及时开始压浆。在压浆开始前，用压缩空气对管道中的杂质进行清理。压浆材料为C50 水泥浆。为使钢绞线束充分压浆，要对进浆口进行严密的封堵，在水泥浆达到凝固之前，气门、塞子与盖子均不可移动或被打开。

1.6 质量检验

预制T 梁质量检验项目、方法及允许偏差如表1所示（见下页）。

表1 预制T 梁质量检验项目、方法及允许偏差

将T 梁安装到位后，需严格按照表2 的项目进行质量检验。

表2 T 梁安装质量检验项目、方法及允许偏差

2 全寿命质量管理措施

一是建立完善的质保体系并设立专门的质量检查机构，编制完善的月度或季度质量检查，并引入奖惩机制。

二是在项目经理部中设立专门的质量检查人员，由此对整个施工过程中的质量予以检查和控制。

三是开工前组织全体技术人员与施工人员了解设计文件，正确领会设计意图，确定施工技术的难点和重点，做好技术交底。

四是严格实行责任挂牌制，准确注明管理人员及操作人员，坚持谁施工谁负责的原则。

五是对所有关键施工工序都应安排专人负责，并由专人进行管理。

六是严格执行材料的采购及检验制度，未经检验与检验结果不合格的材料禁止进入现场。

七是施工中严格执行三检制，坚持检查上道工序、服务下道工序、做好末班工序。

八是混凝土配合比确定后，不可随意调整，否则必然影响到构件的外观；模板以大块钢模为宜，这样能减少接缝的数量；同时钢模要保持平整，不能存在翘曲与扭曲，相邻两块钢模间的拼缝应平整，以免给混凝土表面平整度造成影响，并防止漏浆；混凝土振捣应由素质过硬且经过系统培训的专业人员负责进行，保证混凝土振捣均匀性，对振捣时间的掌握和控制应精准到位，必要时可使用减少气泡产生的外加剂，确保混凝土达到内实外光；模板要在混凝土强度满足规范要求后进行拆除，在拆模的过程中要注意拆模具体的顺序及方法，以免给混凝土造成碰撞损伤；对于模板施工使用的隔离剂，需通过多次试验对比选择适宜的类型，类型一旦确定，注意不可更换，否则会使混凝土成型后的颜色无法达到一致。

3 结语

综上所述，预制T 梁是现阶段桥梁工程常用的上部结构形式，对T 梁预制过程中需要注意的要点加以分析和总结，并提出全寿命质量管理措施，旨在为工程实践提供可靠参考借鉴，保证T 梁施工质量。