高铁旅客车站铁路站区地景观设计以昌赣客专沿线各站站区景观为例

王轶然

随着我国经济建设水平的不断发展与提高，人们对铁路建设项目的审美也提出了更高的标准。本文以昌赣高铁线路为例，旨在研究分析铁路站区在诸多功能要求及限制的情况下，在实际工程中对提升景观的探索。

昌赣客专作为一条贯通江西省的重要客运通道，穿越了多个红色革命老区，极具地方色彩，站房设计多借鉴了地方元素作为表达要素，因此对站区的设计提出了以站房风格为母题，对站区配套房屋、围墙、绿植、道路、构筑物等对象开展“一站一景”景观设计。

一、典型铁路站区对景观设计的影响因素

1.站区的典型规划特点为站房两侧连续布置配套辅助用房，包括单身宿舍、办公综合楼、变配电所、给水所、污水所、公安派出所、信号楼等，建筑栋数根据车站定员规模决定，建筑多为1～3层多层建筑，为便于建筑的维护及检修，一般要求为坡屋面；

2.不同功能的建筑独门独院，附属建筑根据功能不同分别布置在各独立院落内，院落的场地布置根据建筑的工艺要求布置，变配电所、给水所、污水所等生产类房屋内院以混凝土硬化面为主，单身宿舍、办公综合楼、信号楼等生活类房屋或长期有人值守的房屋，内部除院内道路外，还需布置停车位、自行车棚及活动场地；

3.围墙根据铁路安全反恐要求，为实体围墙，围墙高2.5m，围墙顶部设0.5m高刺棘滚笼，围墙上不允许有开洞或者可供攀爬的凹凸线条。

4.受投资控制，景观应考虑经济性，配套用房、围墙的立面外装修采用涂料+局部贴砖的形式，不采用石材等贵重装饰材料，绿化不允许使用名贵树种。

受限于上述因素，建筑、场地、构筑物等的整体形式已经相对固定，对景观的表达应从细节上表现。

二、设计原则

1.“以人为本”原则 ，站区景观应创造舒适宜人的可人环境，体现人文生态。

3.“效益兼顾”原则，充分考虑站区的功能性，既不影响和破坏原有功能性、经济性要求，又在一定程度上将建筑、构筑物造型与绿植综合打造成具有亲性的站区景观，合理布局将经济性与景观性充分兼顾。

三、设计方案

1.围墙景观设计

围墙是旅客到达车站广场后除站房外最大体量的可视物，上百米长的围墙提供了一个宽广的景观表达面，围墙景观是站区景观设计的重点之一。

（1）围墙立面设计：昌赣高铁沿线站区围墙采用了通过提炼简化的站房立面的主要元素符号或线条轮廓，作为站房立面的延续，即保证了造型上与站房应协调呼应，又保证了站房的主体地位，不喧宾夺主。

部分景观围墙如下所示：

吉安西站：站房造型取至五指峰，立面以三层跌级的方式表达了五指峰造型，围墙立面将站房五指峰造型进一步简化，只取五指峰的线条轮廓，并通过墙柱处的竖向线条处理为一个小节收束图案。

樟树东站：站房立意为“道家圣山，药香古镇”，站房立面中柱身的棕色Y字造型非常醒目，围墙立面将站房Y字造型与围墙墙柱结合，并采用浅棕色墙身，呼应站房立面效果，好似站房立面的两侧衍生。

泰和站：站房立意为“白凤乌鸡”，站房立面用大量曲线抽象的展示了白凤的形态，围墙在墙柱处设计了特殊造型的柱头，抽象了乌鸡的头部特征，并采用深灰/白两色呼应乌鸡的颜色特点。

近年来，我公司研制生产的型号产品主要包括宇航系列发射平台、导弹武器地面设备等，各型号产品中很多零部件产品由于使用环境特殊，对产品表面硬度（淬硬层）或局部硬度（淬硬层）有特殊要求，所以需要对产品表面或局部进行表面淬火。但因中高频感应淬火感应器制作难以满足形状较为复杂的淬火部位（如图1所示产品淬火部位燕尾槽、S形槽形状），且采用目前公司内表面淬火方法不容易保证产品淬硬层深度1mm左右的技术要求。

吉水西站：站房立意为“庐陵文化”，站房立面借鉴了赣派传统民居的部分细部特征，围墙轮廓采用了站房高低错落的屋顶轮廓，并将站房立面中采用的元素符号仿制成窗花的形式间隔的布置在围墙上。

兴国西站：站房立意为“红色兴国、将军故里”，站房立面展现出浓厚的红色元素，围墙轮廓比照站房屋面与立面的关系，在围墙墙柱处做了柱面内凹及红色倒斗柱头，以呼应站房造型。

（2）优化围墙样式：公安要求的围墙样式需要在顶部设0.5m高刺棘滚笼，这种形式的围墙不但没有景观性，还给人以身处牢笼的感觉。因此在实际方案推进中，经过与铁路公安等相关安全管理部门沟通，将2.5m高实体围+0.5m高刺棘滚笼优化为了3m高实体围墙，并取消刺棘滚笼。

昌赣铁路全线部分景观围墙一览表

2.附属房屋立面设计

配套附属房屋因受到高大实体围墙遮挡了，景观上处于相对次要的位置，同时由于建筑采用的坡屋面更接近于传统建筑，因此对附属房屋的立面设计全线统一采用江西省传统赣派风格，取其布局简洁，朴实素雅的风格特点。

为了与风格更为现代的站房相匹配，对马头墙、搏风线进行了现代化处理，并减少了传统赣派风格中灰色墙面的使用比例，以呼应以白色为主的站房立面。

3.景观绿植设计

景观绿植设计中整个场地划分为三个分区，其中包括办公楼及生活区周边绿化设计、生产作业区周边绿化设计、站房周边绿化设计。

景观材料的选择上，选择碎石、汀步、条石、自然景石、耐候钢等具有工业特色的材料进行设计，植物品种则选择适应所在地气候和环境的品种作为骨干树种，合理控制规格，适当预留植物生长的空间，充分考虑植物景观的时序性，营造真正的自然生态景观效果。

（1）办公楼及生活区周边绿化设计：本区域是车站职工上下班的密集地，人流较大。 设计采取活泼明亮的思路，以人的活动及需求为根本出发点，设置运动场、游园路、轻钢廊架为职工的活动和同行提供良环境优良的场所，建筑周边以小乔木、花灌木、色叶地被为主，营造四季观花，色彩缤纷的景观氛围。

（2）生产作业区周边绿化设计：以草坪为主、点缀零星乔灌木，建筑、围墙周边则以部分常绿灌木进行墙基的遮挡美化、主要选择红叶石楠、小叶女贞、刚竹等品种。

（3）站房周边绿化设计：主要包括站房两侧附属绿地。

附属绿地以草坪点缀灌木为主，品种选择花灌木或色叶灌木为主，增添一些活泼氛围。

旅客活动平台或通道等区域附近，在旅客流动集中区域的视线点上设置精致的植物组团，以树形优美常绿或秋色叶的乔木为骨干，色叶、花灌木为主体，常绿落叶植物合理搭配，形成春夏观花、秋冬观叶的季相景观。

四、结论

昌赣客专通过围墙、附属建筑立面及站区景观绿植三方面的优化提升站区整体的景观效果。但受功能需要的特殊影响，可以采用的手段相对于普通民用工程比较局限，如围墙不可采用可塑性更好的铁艺围墙，建筑立面受房屋平面功能及屋面形式影响相对固化，绿植受投资影响，无法做到面面俱到，必须因地制宜，轻重有序。

昌赣客专是铁路站区景观设计的一次实例尝试，线路通车后收到了良好的社会反响，说明在这个项目上站区已经能为车站提供自己的景观性能，一改传统线路中拖后腿的常态，也为未来其它类似项目探明了方向。