2018 款北京现代索纳塔插电式混合动力车偶尔无法进入READY 状态

浙江韩通汽车有限公司 叶飞武

故障现象一辆2018款北京现代索纳塔插电式混合动力车，搭载G4NG 2.0 L发动机，累计行驶里程约为2.2万km。该车组合仪表上的动力系统故障灯偶尔点亮，并提示“请安全停车后熄火，检查混合动力系统”（图1），此时车辆无法进入READY（准备就绪）状态，有时将12 V辅助蓄电池断电重接后车辆可以进入READY状态。

图1 故障车组合仪表的显示信息

故障诊断使用故障检测仪检测，混合动力控制模块（HCU）存储有故障代码“U0129 与制动系统控制模块（P-CAN）通信故障”“U0164 与HVAC控制模块失去通信”“U1007 CAN超时OPU（P-CAN）”（图2）。该车电源在IG ON状态下用故障检测仪清除故障代码后，HCU不会再存储故障代码，只有当车辆电源状态在关闭点火开关后才会存储故障代码，且在关闭点火开关的状态下也可以用故障检测仪读取HCU数据。

图2 读得的故障代码（截屏）

查阅维修手册得知，如果未接收CAN信号且持续0.5 s，HCU记录故障代码U0129、U0164；如果未接收到CAN信号且持续2 s，HCU记录故障代码U1007。

HCU存储的故障代码均指明P-CAN通信网络出现了问题，且3个故障代码均指向HCU与油泵模块（OPU）、组合制动起动模块（iBAU）、空调控制模块（DATC）通信中断，说明问题集中在HCU端，推测HCU或其P-CAN通信线路有故障。

找到HCU导线连接器E100，测得端子4（P-CAN H端子）的电压为2.81 V，端子3（P-CAN L端子）的电压为2.18 V，均正常。断开12 V辅助蓄电池负极接线柱，测得导线连接器E100端子3与端子4之间的电阻为60.5 Ω，也正常。用示波器测得P-CAN通信网络电压信号波形如图3所示，P-CAN H与P-CAN L的电压信号波形形状对称。P-CAN H的电压最大值为3.65 V，最小值为2.39 V，平均值为2.87 V；P-CAN L电压最大值为2.51 V，最小值为1.43 V，平均值为2.10 V，与使用万用表测得的电压相符，且都正常。

关闭点火开关，测量HCU导线连接器E100端子33的供电电压，为12.78 V，异常（正常情况下应为0 V），由此说明HCU存在异常供电，处于唤醒状态。由图4可知，IG3 #3继电器为HCU导线连接器E100端子33供电。关闭点火开关，检查发现ICM继电器盒导线连接器M13-B端子13与端子18导通，说明IG3 #3继电器处于吸合状态，异常。测量ICM继电器盒导线连接器M13-B端子4的电压，为12.65 V，异常，怀疑车载充电器控制模块（OBC）导线连接器E65-S端子2异常输出控制信号，或者ICM继电器盒导线连接器M13-B端子4连接线路对电源短路。

脱开OBC导线连接器E65-S，断开12 V辅助蓄电池负极接线柱，测量OBC导线连接器E65-S端子2与12 V辅助蓄电池正极接线柱间的电阻，为∞，由此排除ICM继电器盒的导线连接器M13-B端子4连接线路对电源短路的可能性，推断OBC导线连接器E65-S端子2异常输出控制信号，导致故障现象发生。

故障排除更换OBC后反复试车，故障未再出现，故障排除。

故障总结关闭点火开关时，相关模块的IG ON供电均被切断，模块先后进入休眠模式，但是此时HCU接收到了异常的12.78 V电压，一直处于唤醒状态，但又不能与其他模块进行数据通信，所以存储故障代码U0129、U0164、U1007，并致使故障现象的发生。

图3 P-CAN通信网络电压信号波形（截屏）

图4 OBC和HCU的低压供电电路

对于通信网络故障的诊断，大多数的维修技师会根据读取的故障代码，有针对性地检查CAN通信网络线路的通信状态、终端电阻及信号电压。深入一些的会测量波形，但对波形没有深入理解，或者直接更换对应的模块，而通信模块的唤醒与休眠及通信模块的供电状态与质量往往被忽略。因此，对于通信网络故障，维修技师需要熟练掌握各种通信协议的理论知识，懂得如何正确使用故障诊断工具（万用表和示波器），才会有清晰的故障诊断思路，快速有效地解决各种通信故障。