二线城市的风口争夺战

唐亚华

二线城市正在从以往的被定义，转为主动给自己贴标签。

曾抓住电商浪潮的杭州，如今与直播带货行业牢牢绑定；我国中部最大的城市武汉，正在成为各路互联网巨头“下场买菜”的必争之地；合肥也因新能源汽车，得到了“换道超车”的新机会……

二线城市的新名片，源于其传统优势的沉淀，更与各城市在新的竞争形势下主动拥抱新风口相关联。新风口，也是城市抢占产业高地的新机会，在这上面站稳脚跟，二线城市就能在与一线“大哥”的竞争中多一点砝码。

一场二线城市的风口争夺战已经开始。

直播带货扎堆杭州

曾在天津创业的汪洋来到杭州，被周围浓厚的电商氛围感染，他当即决定加入电商创业大军。

如今，走在杭州大街上，几乎能看到所有写字楼里都有电商直播公司，汪洋所在的办公楼里就有十几家。“在杭州做电商直播太便利了，能轻易找到想要的人才，也很容易找到需要的货。”

汪洋之前在天津创立了一家电商供应链企业，没有合適的人才，只能招“小白”从零培养，也缺少可以交流的同行。

江浙沪产业带的小商品、服装等产业本就发达，汪洋感到，只要能卖出去货，就一定有人给你供货，而且供应链公司供货的价格都不会太高。“这边也有很多行业交流群，大家愿意交流，也乐于交换资源，这在其他城市很难得。”此外，汪洋发现：“杭州有大批愿意拼搏的年轻人，从员工到老板都很拼，整体上创业氛围很浓厚。”

汪洋刚开始并不怎么懂行，他请教同行直播间怎么布置，主播怎么讲解，卖什么货比较好。第一场直播，在没有任何粉丝的情况下，他以“全场9块9”的首秀卖出了1000多单。一个月后，基本实现盈亏平衡，等到三个多月时，汪洋的直播间每天交易额达10万—20万元。据他介绍，同行有着二三十位员工的公司年营收差不多有1000万元。到2020年年底，他身边至少有十几个外地朋友来到杭州做电商直播。

直播带货到底给杭州带来了什么？最直观的就是商品销售额。2020年，杭州网络零售总额达8992.2亿元，约占浙江省总额的四成。小葫芦大数据显示，场均销售额TOP20的淘宝主播，有9位在杭州，几乎占了一半。

如今的杭州，已经成为了名副其实的电商直播之都，城市未来规划也在围绕电商直播展开。

2020年，杭州市商务局发布了《关于加快杭州市直播电商经济发展的若干意见》，表示到2022年，全市目标实现直播电商成交额10000亿元，培育和引进100个头部直播电商MCN机构，建设100个直播电商园区（基地），推动100名头部主播落户杭州。

事实上，杭州原本就有小商品批发产业的积累，但这并不足以让它跟一线城市竞争。如今，杭州抓住了电商风口，实现了质的飞跃，而标签鲜明的产业集聚，也让杭州的地位得到巩固，杭州电商直播已经走上了快车道。

社区团购争夺武汉

2020年吸引巨头最多的风口，当属社区团购。而战火最猛烈的城市当属武汉。武汉是不少平台实战的第一城，也是目前唯一一个各大玩家都已入驻的城市。以兴盛优选、食享会、十荟团为代表的创业公司战争升级，美团优选、盒马优选、多多买菜、橙心优选则让互联网巨头的触角伸入线下市场。

小玉是武汉某小区“团长”，在一个约400家住户的小区，她代理了食享会、十荟团、兴盛优选、美团优选、盒马优选五家平台的社区团购。

2020年2月，正处于疫情期间，小玉和一些年轻人做志愿者给邻居们购买生活物资，在这个过程中她接触到了社区团购，就先代理了食享会和十荟团这两个品牌。到2020年年底，兴盛优选、美团优选、盒马优选的地推人员陆续找上小玉，说服她给自家平台做代理。小玉觉得各公司虽然在产品品类和价格上大同小异，但品牌和优惠机制不一样，可以给邻居们更多选择，她就都接受了。

“我以前也在网上买过一些生活用品，但感觉价格不怎么实惠，还要配送费。我觉得社区团购挺好，东西不贵，品质也还可以，给邻居们带来了很大的便利。”小玉说。

小玉现在有两个团购微信群，总共四五百人，月收入3000—4000元。如果按佣金是总额的10%计算，她所在小区每个月社区团购消费额在3万—4万元。

武汉市民郭女士表示：“除了会在超市或菜市场买一些新鲜肉类，一般日用品都是从小区的团购群里买。我基本不看是哪些平台在卖，只要在群里看到自己需要的商品就买。”

至于社区团购为什么在武汉这么火，首先是疫情期间封城催熟了武汉的团购市场，仅在2020年2月，以日活商品来看，社区团购普遍获得了200%—500%的增长。疫情期间很多人养成了网上买菜的习惯，这一习惯又在疫情后得到了延续。

另外，与很多诞生于一线城市的互联网商业模式不同，社区团购的起步与繁荣就在二、三线城市。以前，包括兴盛优选、松鼠拼拼、考拉精选、美家优享、十荟团、食享会等在内的社区团购平台，都将业务焦点放在长沙、苏州、杭州、青岛、南京、合肥等新一线与二线城市上。他们有意避开零售业更发达的一线城市，专攻对价格更敏感的人群。

目前的社区团购还处于“烧钱大战”中，但不管最终胜出的是创业公司还是互联网巨头，武汉都会从中受益。

造车新势力集结合肥

另一个不甘落后的城市是合肥。近年来，合肥一直在倾力打造“新能源汽车之都”。

2020年4月底，蔚来汽车宣布与合肥签署协议，获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥，并计划打造以合肥为中心的业务运营体系。2020年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车。同月，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

天眼查数据显示，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司于2020年年底注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售。此前，国内造车新势力头部企业蔚来、小鹏、理想、威马都已在合肥设立了销售体验中心。

合肥的一盘新能源棋局正在慢慢铺开。早在1964年，合肥江淮汽车制造厂诞生，填补了安徽汽车工业的空白。1997年，奇瑞汽车由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。近年来，合肥相继实施了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，打造了完整的产业链。

目前，安徽新能源汽车销售占全国整体市场份额超10%。合肥政府指出，到2025年，全市新能源汽车产业规模要超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

合肥的新造车为什么成了亮点？

汽车行业分析师张翔认为，合肥以及整个安徽省是汽车基地，这一带的产业链、供应商等相关配套比较齐全，为汽车产业提供了有力支持。另外合肥的交通四通八达，汽车零部件和整车发货的运输成本都比较低。

“合肥工业大学等工科学校有老牌的汽车专业，还有中国科技大学，在人工智能方面也有积累。有技术优势，有本地高校的人才输送，造车产业在合肥也容易招到优质人才。而且合肥属于中型城市、二线城市，相对于北上广深人力成本更低。”张翔表示。

从过往发展来看，由于紧邻上海、南京，在虹吸效应下，合肥的产业并没有亮眼表现。相比武汉、长沙、杭州等二线城市，合肥的存在感也不强，城市主政者也意识到了这一点。政府主导投资，在原有的汽车产业基础上升级，是经济布局上的主动出击，也是合肥刷新大众认识的良策。

背靠大众、江淮、吉利等传统车企，集结了蔚来、威马等一众造车新势力，一座新能源汽车之城已经崭露头角。

二线城市欢迎标签

二线城市“人口争夺战”屡屡冲入大众视线。從人才引进方案到落户政策开放，再到买房置业补贴，各城市狠砸真金白银迎战。但随着竞争加剧，各城市也意识到，寻找差异化定位、集聚产业、找准方向，避免盲目投入十分重要。

如今，直播带货在杭州大行其道，社区团购在武汉广泛铺开，合肥大手笔投资引进新能源汽车企业，正是验证了这一点。

中制智库研究院副院长、标准排名城市研究院院长谢良兵表示，在产业风口的争夺上，各城市都不遗余力，他们在城市营销或招商引资的宣传中，会选择一些更具优势的产业来扩大声量，也可以说是部分产业在这些城市因为很多因素提前冒尖、发展迅速，而后又因舆论进一步凸显了出来。

他指出，地方产业的布局，大抵有几个特点：一是求新，每当出现新的行业风口后，各城市主政者习惯性布局新产业，抢占新机遇；二是求全，现在的二线城市后发优势相较一线城市明显，也有试错的机会，都流行全产业链布局，全产业链发展，全产业链招商。

在日益激烈的经济排位战中，每个城市都不想落后。跟优势产业绑定，给自己贴上鲜明的标签，突出产业特色，这是二线城市的招商引资之策，也是它们跟北上广差异化竞争的有效路径。

“这么做的好处是，一旦一个新行业成功，对城市经济的带动是显而易见的。不好的地方是，各城市一窝蜂上马新型产业，会导致同质化竞争甚至恶性竞争。尤其是某些有条件要上、没条件创造条件也要打造新产业的城市，会给当地发展带来很大的风险。”谢良兵说。