机场通信导航台站接地技术与方法研究

杜倩倩

（新疆机场（集团）有限责任公司阿勒泰（喀纳斯）机场，新疆 阿勒泰 836500）

0 引言

接地技术作为机场通信导航台技术体系的重要组成部分，通过精准的技术优化，在保证导航台正常信息交互的前提下，减少电子干扰，以提升不同设备的兼容性，打造成熟的机场通信导航台站运行机制。

1 机场通信导航台站概述

机场通信导航台站是通信导航设施运转的重要平台，实现了航空、陆空通信。随着通信导航技术的日益成熟，机场通信导航台站的功能逐步多元，尤其在微波通信、载波通信等技术手段的支持下，航空通信与陆空通信更为便捷，相关人员可以在短时间内，快速完成数据信息共享。以机场通信导航台站的飞机无线电通信为例，为实现飞机无线电通信活动的有序进行，技术人员需要根据城市规划布局以及无线电频率划分等情况，结合飞机通信的基本要求，建立机场无线电通信设施，将发讯台、收讯台、收发室作出合理布局。但是考虑城市间，无线电发射机发射功率大小以及数量，对于机场无线电通信设施产生一定的干扰，并且距离越近，干扰作用越强，造成机场无线电通信的不稳定性。同时机场无线电收讯台、发讯台等天线场地，如果所处区域的地形较为起伏，无线通信设备发出的信号，受到地形的阻拦，将会出现信号强度衰减的情况，无助于通信活动的开展。同时无线电波发送过程中，极易受到高压架空线、发电厂等干扰源的影响，出现通信干扰，导致通信信号失真或者丢失，影响了最终的使用效果，影响了机场通信导航台站的运行质量，对于后续信息交互、日常通信等活动的开展产生了妨害作用。随着机场通信导航台设备数量的增多，通信任务的增加，使得机场通信导航台在运行过程之中，遭受外部因素的干扰因素，导致机场通信导航台站通信活动流畅性、稳定性受到影响，甚至在某些情况下，增加了安全事故的发生几率。基于这种实际，机场通信导航台在规划设计过程中，需要采取相应的举措，对通信设备作出合理优化，实现不同设备之间的配合联动，最大程度地排除干扰因素的影响，确保机场通信导航台站的正常有序运转。

2 机场通信导航台站接地技术基本构成

2.1 浮点接地技术在机场通信导航台站中的应用

浮点接地是现阶段机场通信导航台站主流的技术方案，该接地技术的原理在于，通过50MΩ 以上的绝缘电阻系统，实现接地系统的合理构建。与其他接地技术相比，浮点接地技术表现出明显的技术优势，具体来看，浮点接地技术的接地位置，往往不局限于某一个点，而是实现了接地位置的灵活化，这种接地方案，可以有效应对不同接地线之间的相互干扰，保证了浮点接地技术体系内部的有效运转[1]。部分集成通信导航台站在规划设计过程中，出于应对降水、风沙等外界因素的干扰，设计人员往往采用浮点接地技术，解决通信导航台站电源安装难题，防控外部因素对于电源的腐蚀，保证电源运行成效，延长使用寿命。浮点技术也存在着一定的技术短板，例如浮点接地技术受到环境的局限性较大，其需要依托大地进行接地，以保证接地成效，这种技术特点，导致浮点接地技术的受到环境的影响较大，引发机场通信导航台站基础电位漂浮的情况，影响了各类设备的正常运转。

2.2 独立接地技术在机场通信导航台站中的应用

独立接地技术在机场通信导航台站中的应用，要求技术人员从实践出发，结合通信导航台站的实际情况，按照独立接地的技术原理，有计划地组织人员开展系列技术应用工作。具体来看，技术人员采用单独的网络、线路的连接方式，将接地系统与各类设备进行连接，为保证接地系统的有效运转，接地点需要将彼此间的距离控制在15米。与其他接地技术相比，独立接地技术安装与连接方式相对较简单，施工周期较短，投入成本不高。但是也必须清楚地认识到，独立接地技术在机场通信导航台站应用环节，会出现独立接地互相干扰的情况，影响了机场通信导航台站运行的流畅性与稳定性[2]。

2.3 公用接地技术在机场通信导航台站中的应用

公用接地技术是指将多个设备接入到共用接地网络之中，通过共用母线的方式，来减少接地技术应用成本。公用接地技术依托电路串联的方式，将不同性质的地线或者子系统接地，连接到同一个母线节点之上，公用接地技术安装难度较小，涉及到的线路相对较少，线路布局整体较为简洁，因此实用性较强，可以有效满足现阶段机场通信导航台站的运转要求。但是必须清楚地认识到，公用接地技术在接地线路回路中会产生一定的信号干扰，甚至出现噪音，影响了机场通信导航台站的通信效果，使得通信的稳定性、真实性受到影响。

2.4 PCB 接地技术在机场通信导航台站中的应用

PCB 接地技术与浮点接地技术、独立接地技术、公用接地技术等传统的接地技术相比，PCB 接地技术有效弥补了传统接地技术的缺陷与不足，保证了接地成效，实现了机场通信导航台站的有效性与合理性。从技术原理来看，PCB 接地技术布线过程中，将涉及到的所有电路接入到地平面之中，通过合理化的布局，使得串联电感始终处于合理的范围之内，避免串联电感过高或者过低的情况发生。PCB 接地技术基本构成，如图1所示：

图1 PCB接地技术基本结构

这种技术构成，要求技术人员从实际出发，将电容器安装在电源的引脚位置，在连接环节，通孔引线程度不应当超过1毫米，这种处理方式，在保证电容值的基础上，保证了电路的安全性与稳定性。PCB 接地技术方案，有效满足了现阶段机场通信导航台站接地技术使用要求，但是在布线过程中，技术人员需要根据实际情况，进行电流通路的设置，实现接地系统与接地平面的有效互动，避免电路中出现信息孤岛，影响通信系统中电路电流的稳定性。

3 机场通信导航台站接地技术应用注意事项

机场通信导航台站在接地技术应用过程中，为保证应用成效，技术人员需要着眼于实际，以需求为导向，依托机场通信导航台站接地技术基本构成，在科学性原则、实用性原则的引导下，细化接地技术应用方案，确保接地技术在机场通信导航台站中的合理化应用。

机场通信导航台站接地技术应用过程中，技术人员需要根据接地技术特点，制定完备的接地技术方案，以保证接地技术应用的有效性与合理性。从实际情况来看，在接地技术应用过程中，应当确保接地系统的公共阻抗始终处于较低状态，在这种情况下，各路电流在经过公共阻抗的过程中，产生的噪音控制在最低限度内。同时合理控制电流回路的峰值，避免峰值过大或者过小的情况发生，以免出现回路产生信号干扰问题。对于机场通信导航台站接地过程中，可能出现高频信号电路运行过程中，可能出现的电压过大或者过小，技术人员需要认真做好供电压控制机制，在控制过程中，需要理顺信号地的基本情况，结合现有的技术手段，对辐射噪音进行合理控制，使其处于最低的限度之内，实现辐射噪音处于最低状态，以保证机场通信导航台接地系统的有效运转。

通过系统化、合理化的机场通信导航台接地结构的设置，使得整个通信导航台接地更为稳定、更为高效，使得接地系统运行稳定，排除了外界因素的干扰，以实现机场通信导航台站的平稳运行。在做好上述技术应用工作之外，工作人员还需要组织力量，开展质量检验工作，在检验过程中，需要综合评估机场通信导航台站接地技术的基本标准规范，对现有的技术方案作出相应的调整，以保证实际的接地成效。

4 结束语

通信导航台站作为机场硬件设备的重要组成，对机场运行能力的提升有着极大的裨益。为排除外部因素的干扰，保证通信导航台站运行的稳定性，技术人员应当认真做好接地技术的应用工作，通过对接地技术特点、注意事项的梳理，保证接地技术的应用成效，以推动通信导航台站的有序运转。