汽车NVH常见问题分析及故障诊断思路（四）

◆文/江苏 高惠民

(接2020年第12期)

三、常见NVH故障诊断方法举例

图50～图54所示为方向盘摆振、隆隆异响、敲击噪音、风噪、车身振动五种常见NVH故障的诊断方法。

图50 方向盘摆振故障诊断方法

图51 隆隆异响故障诊断方法

图52 敲击噪音故障诊断方法

图54 车身振动故障诊断方法

四、特殊NVH故障诊断案例

案例1：丰田锐志不平路面天窗异响

故障现象

车辆以40km/h速度行驶，天窗右前部传出类似于“paki paki”的异响。

故障诊断与排除

通过使用振动检测仪缩小异响来源，确认异响来源于天窗右侧第一个螺栓(4号螺栓)附近。随后又对故障车进行了下述检查：

①检查天窗，无毛刺，正常；检查天窗固定螺栓扭矩，无松动；

②检查螺栓间隙正常；检查天窗间隙正常；

③测量天窗固定螺栓间距，正常；取下阅读灯，异响无变化；

④拧紧4号螺栓，异响无变化；

⑤测量天窗固定螺栓扭矩，全部超标，按标准扭矩重新安装天窗后试车，仍有异响；

⑥取下4号螺栓试车，仍有异响，但发生频度减小；

公在秦三月，闻秦将成，乃使郤乞告吕甥。吕甥教之言，令国人于朝曰：“君使乞告二三子曰：‘秦将归寡人，寡人不足以辱社稷，二三子其改置以代圉也。’”且赏以悦众，众皆哭，焉作辕田。[9](P313)

⑦取下天窗试车，异响消失；重新安装天窗异响再次发生，但频度减小；

⑧检查天窗前部4个固定螺栓处天窗铁皮与车顶的间隙，设计标准为0；实际测量发现该处间隙大部分为0.13～0.2mm；异响部位间隙小于0.08mm；在该处塞上纸片，试车，异响消失。具体的检修过程如图55所示。

图55 天窗异响检修过程

案例2：丰田卡罗拉车身晃动时滚动异响

故障现象

行驶中车身晃动时（如左右打方向/刹车时），车身地板上或地板钣金件内发出“咕噜”滚动的声音。

故障诊断与排除

晃动车身时趴在地板上听，声源在小范围内移动变化。车身地板或地板钣金内掉入滚动的杂物（如钢球/玻璃球等）。掀开地毯，在底盘加强横梁内用磁棒吸出一钢球（图56）。

图56 车身晃动地板内发出滚动异响

案例3：丰田锐志排气管隔热罩动态干涉异响

故障现象

在良好路面上，车辆以100km/h以上车速行驶时，底盘下发出类似于“哒哒”的异响，车速越高响声越明显，车速过低时异响消失。

故障诊断与排除

通过故障现象推测：因排气管隔热罩较薄，高速行驶时，离固定点较远且形状不规则的隔热罩容易随风振动，与周边零件产生动态干涉，导致异响。通过对隔热罩进行整形扩大其与周边零件间隙后，异响消失，具体的检修过程如图57所示。

案例4：与前悬架相关的异响

故障现象

故障车过颠簸路面时前减振器附近发出“吱吱”的摩擦声，且异响明显。

故障诊断与排除

静止时用手按压车头，异响能再现，且与是否打方向及踩刹车无关。根据静止情况下异响能再现，故障点可基本排除传动件，如发动机、变速器、驱动轴、轴承/轮胎；另外，异响出现时与是否打方向及踩刹车无关，可以排除转向系统（转向管柱、转向中间轴和方向机）及制动系统（驻车制动和行车制动机构）存在故障的可能。为此，重点关注减振器、前悬架的上的活动件（上下摆臂、球铰）、前悬架零件之间的间隙以及前悬架附近的钣金件。具体的检修过程如图58所示。

案例5：车门关闭时异响

故障现象

关闭车门时发出一种类似铁皮共振的“嘭嘭”异响声，与其他正常车门关闭时的声音明显不一样，用力关车门声音更明显。打开车门时声音不容易出现。

图57 排气管隔热罩与周边零件动态干涉

图58 与前悬架相关的异响诊断

图59 关闭车门时异响的诊断

故障诊断与排除

开门时无异响出现，可基本排除门铰链存在异常的可能。将车门内饰板及相关附件拆掉后试车，异响无改善，且声音性质类似铁碰铁的声音，因此重点关注车门本体及附属金属件。多为门内防撞梁打胶点脱开，将脱开的减振胶用铲刀铲除，清洁门皮和防撞梁后，重新涂抹钣金整形专用的钣金胶，待胶凝固后，异响消失。具体的检修过程如图59所示。

五、结束语

振动与噪声是一门古老的学科，但是新的技术不断渗透进来，使得它又成为一门非常新而且技术含量很高的学科。在汽车领域，随着汽车主动控制技术的发展和成本降低、新材料的应用、测试技术不断完善、计算机软件的开发，汽车NVH控制技术的发展非常迅速。主动减振和降噪已经在汽车的很多系统上得到应用，由此汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性有了很大提高。但是由于汽车使用条件的变化以及制造留下的缺陷等问题影响，还使汽车在行驶中产生一些振动和噪声的故障，这就需要我们不断注重这方面基础理论的学习，正确使用仪器检测的数据，活用频谱分析与经验判断相结合的故障诊断方法，在遇到千变万化的汽车振动和噪声故障诊断及排除时才能够做到举一反三，全面提升这方面的修理经验。(全文完)