地下停车场设计原理及应用

吕 程

广东省建筑设计研究院有限公司 广东 广州 510000

1 停车场设计原理

停车位基本参数见表1、表2。

表1 机动车设计车型的外轮廓尺寸

表2 机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间最小净距

在实际工程中，常用的小型车尺寸为：1800mm×4800mm，根据表2机动车与墙、柱、护栏之间最小净距要求，当两个车位背对背停放时，停车位尺寸：2400mm×5100mm；当车位垂直墙体停放时，停车位尺寸：2400mm×5300mm，由于目前很多项目中要求设置充电桩车位，增加了防护单元墙体设置，加上近年来车型尺寸不断增加，因此目前实际项目中，更常采用2400mm×5300mm车位代替2400mm×5100mm车位。

当车位侧面靠墙停放时，应满足车位与墙300mm距离，当采用平行停车时，车位间应预留600mm，确保车辆侧面停车使用方便。

2 停车位布置基本原则

2.1 柱网选择

地下停车场柱网大小的选择，不仅关系到使用功能，对停车数量及地下室面积也产生直接影响。因此柱网的选择对地下室建设成本至关重要，既要控制柱网不能设计过大，避免成本浪费，同时也不能设计过小而影响使用。因此针对不同的项目类型，选用不同的停车柱网。

实际项目中，根据结构柱网的经济性，通常采用1跨柱网并排停放3辆车位，假设地下室柱子宽600mm，柱网尺寸为：2400×3+600mm（柱子宽度）=7800mm，推算得到停放3辆车的最小柱网大小为7800mm。7800mm柱网是停放3辆车的理论值，在中低端住宅项目多有采用，柱网大小越靠近7800mm，停车效率越高。但实际项目由于施工误差和后期画线问题，7800mm柱网容易出现停车空间不足的情况。因此可采用7900mm、7950mm柱网替代7800mm柱网。总体而言，7900～8100mm柱网是目前住宅较常用的停车柱网尺寸。在刚需楼盘中多采用7900mm、7950mm柱网，在高端盘中可采用8100mm，甚至8400mm柱网。

与住宅不同，公共建筑停放7座车，6座车的频率远高于住宅，因此对车位及车道的要求更高。在公建项目中，优先考虑8100～8400mm的柱网，其中8100mm柱网更加经济，8400mm柱网一般适用于高端住宅及对停车要求较高的公共建筑。

实际项目中，根据不同需求和用地，选择合适的柱网。柱网尺寸不是千篇一律的，根据实际项目需要，选择出最适合的停车柱网。

2.2 停车位布置原则

（1）柱边不宜齐平车位

该情况不利于车转弯，首先柱子对视线造成一定遮挡，不利于更好地观察周边来车，其次，柱子卡住车头，不利于车转弯，特别在柱网较小的时候，更加需要避免此类情况。

（2）柱边与车位的距离不应大于2000mm

根据车门开启位置及角度，推导而来。该情况会影响车门正常开启，应在实际项目中尽量避免，若条件允许，可将该数值控制在500～1700mm。若实在无法实现，应保证车位距离柱边有300mm的空间，方便车门开启。

（3）尽端停车不宜过长

设计流线时，尽量采用环形的行车流线，减少近端车位。对于车辆而言，绕行比掉头更方便，当不可避免地采用尽端停车时，尽端流线不宜过长，过长会导致行车流线不畅，考虑视线可达性，建议控制3～5跨柱网较为合适。

（4）停车水平段不宜过长

2条竖向通道之间的水平段不宜过长，过长会导致车行动线过远，不利于找车。水平段也不宜过短，过短会导致停车效率降低。一般建议水平段长度控制在80～120m，详见图2。

在实际项目中，根据项目定位，选择适合的长度。刚需住宅盘或普通公建，该长度可以控制在100～120m，高端住宅楼盘或级别较高的公建，该长度可以控制在80m左右，对于一些业主特殊需求，也可做相应调整。

图1 停车位布置原则（单位：mm）

3 如何提高停车效率的策略

3.1 最大矩形原理

车位沿场地长边布局，可减少车道面积，从而提高停车效率。在取得场地边线以后，利用最大矩形原理，在场地中找出长边方向，并沿长边布置车位，可获得最高的停车效率，该方法可帮助设计师判断大的设计方向。以某停车场项目为例，从图2所示可见，车位沿长边展开，提高停车效率。

图2 某城市公共停车场项目

3.2 避免单纯通车道，优先选择通道两侧布置车位的方式

正常情况下，一条车道两边布置车位停车效率最高。在设计时，应尽量采用该形式。避免单边布置车位，更要避免单纯通车道。车道越多，停车效率越低。

3.3 优先选用环形流线，避免过多尽端停车位

地下室流线以环形流线为主，避免较多的尽端车位。同时在地下室边界处，采用车道+车位的方式布置，也可以有效提高停车效率。

3.4 方整规则

方整的区域优先布置停车位，异形或狭小的区域不利于停车，可用于布置辅助房间，以此争取最大的停车效率。

4 地下室成本优化

4.1 控制地下室建设面积

地下室建设面积是控制地下室建设成本的绝对因素。而控制地下室面积，最有效的方法是提高地下室停车效率。停车效率越高，地下室面积越少。

4.2 减少土方开挖

土方开挖是控制地下室建设成本的主要因素，减少土方开发，运输和回填的数量，可以极大减少地下室的建设成本。一般情况下，当需设置2层及以上地下室时，应尽量增加负一层地下室面积，减少负二层地下室面积。当负一层某些区域不利于停车时，可综合考虑增加负二层停车效率较高区域。

4.3 合理设置地下室层高

当采用梁板结构且无人防需求时，负一层地下室层高可按3.7m控制，有人防需求时，考虑人防管线高度叠加，地下室层高可按3.8m控制。当首层需要做园林，有覆土要求时，应将覆土高度加入层高设计中。

地下室净高应满足使用要求，一般而言，车位区域可按2.2m净高，车道区域可按2.4m净高，非机动车库可按2.0m净高。确保地下室净高，控制成本的同时，满足使用要求。

4.4 合理划分划分防火分区

在满足消防要求的同时，尽量优化防火分区个数，以此减少因防火分区增加，而带来的相应建设成本。

4.5 精细化设计

通过精细化设计，达到节约成本的目的。例如：合理设置防火分区卷帘门，可减少卷帘门数量；通过优化地下室排水设计可减少集水井数量，避免在车轮或车道位置设置集水井；合理设置人防门，避免因人防门打开而无法停车的情况等。

近年来随着参数化突飞猛进的发展，精细化设计可通过软件协助进行，更好地帮助设计师进行方案比选。设计师在不断总结经验的同时，结合更加智能的软件，未来精细化设计将更有效地实现节约成本，筛选最优方案。