车站设备故障分析与应对举措浅析

摘 要：地铁车站每日承担近千百万的客流运输任务，安全运输的基础依赖于员工扎实的业务技能和良好的车辆与设备状态。设备故障的前期防控，中期处理与后期修复并反馈是制约设备使用效率的一个重要环节。本文重点分析设备故障处理流程中，地铁车站的现状与不足，结合车站岗位流程与设备故障情况，制定站务系列岗位巡视记录表，并分析设备故障规律，提出车站方面可行的提高设备故障处置率的解决措施，达到迅速发现问题并解决问题的目的。

关键词：岗位流程;巡视记录表;应对举措

一、现状分析

目前地铁车站对于设备监控有两种举措，一是利用系统自动监控设备状态，二是通过现场发现故障进行信息汇报与报修，两种监控设备的方式对故障处理的制约因素主要在防控风险、故障问题的发现、故障信息的汇报与报修、故障修复结果的反馈方面。车站如何从有效方面开展故障预防和处理应对，即为本论文的研究重点。

对于防控风险环节，车站举措相对较薄弱，车站目前的措施主要是利用值班站长巡站期间发现引出，或是较大故障待故障发生时引发站务人员发现，或专项检查时被动指出等，故障发现环节存在以下几点问题：（1）发现源头单一，主要依赖值站及设备巡视人员，巡视时间短，细微故障无法观察完全或记录齐全。（2）其他层级发现故障未落实岗位责任，对于岗位中应巡视区域及设备敷衍了事，责任感不强。（3）故障区域较偏僻，未能及时被站务人员发现。故障汇报环节主要存在以下问题：一故障位置定位不清晰，二故障汇报时因事务冲突忘记汇报或接受者忘记记录，三汇报信息发送和接收的不相符。故障报修环节可能存在的问题：一未及时在系统上报修，二系统填写不标准，如涉及某部门专业较多时行值填报方向错误，三系统上的报修未及时登记在《故障信息登记本》上。

故障修复环节存在的问题：（1）故障率高，人手安排导致故障不能及时修复。（2）物资置购不及时，三物资配送不及时，四修复信息未及时反馈。

二、应对措施

车站的生产关系要达到组织严密、层级负责、有令必行、有禁必止、各司其职、有情必报、上下步调一致的组织原则。

（1）对于第一个问题整改措施：结合车站运作手册中对个岗位的巡视规定，制定各岗位巡查记录表，将所在区域的设备、乘客界面、

卫生状况、备品情况等规定每班巡检三次，如接班一次，中途顶岗休息回岗前一次，交班一次进行录入与填写，下班后针对该班提出的问题，需要报修的故障与值班员进行核对“双确认”，针对乘客界面问题是否有申请物资或整改到位，对于卫生情况及时要求保洁整改完毕，备品缺失的及时申请补领或更换。

（2）对于故障汇报不及时问题，可采用现场故障信息上传的方式直接上传至行车值班员确认，行车值班员可根据第一现场反应的问题进行信息审核与确认，并根据信息汇报流程将信息汇报给上一层。

（3）行车值班员在接到第一现场的故障信息后，确认位置无误，对应系统有相应的故障报警信息，启动LMIS系统故障工单进行报修。填写LMIS工单时注意填写时效需在故障发生4小时内尽快填报，为不影响维修效率，建议车站先电话报修后再启动工单。另外填写工单时注意填写资料正确，避免被考核。

（4）设备故障报修以后，维修人员接到故障信息以后对设备进行确认并处理，对设备零件进行更换或维修，维修的效率一是涉及人员配置，二是零件申请及配置的效率。为及时修复设备故障，了解设备的故障规律可以更方便物资的准备，提高修复效率。

设备故障，随着时间的变化，大致分三个阶段：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。结合设备已有的故障报修记录，设备的使用寿命，可以定期收集故障数据绘制设备的故障率曲线，当临界于耗损故障期时，因适当对备用零件数量进行调整，增加备用零件数，或对磨损部件进行更换，以提高设备的使用效率，未雨绸缪。

三、举例说明

分析同和中心站2020年1月1日至2020年9月30日设备故障报修记录数据，列举车站典型电扶梯和屏蔽门故障数据来分析车站对应应对举措。

根据统计数据看出，2020年至今在同和中心站内屏蔽门故障次数由高到低一次为：梅花园>广州东3>南方医院>同和>广州东1，可以看出屏蔽门故障次数与车站的客流强度明显不成正比，在排除客流压力的情况下，屏蔽门故障可推测与设备本身原因有关。

再分析分析屏蔽门故障次数较多的梅花园站故障屏蔽门分布，得到以下条形图。

從条形图我们可以得到一个规律，梅花园站的上下行1#至12#屏蔽门故障率整体比其他门要高，在所有故障屏蔽门中，下行1#屏蔽门从2020年至今故障次数高达25次，在所有屏蔽门中故障率最高。分析数据及现场的运作情况我们可以得出屏蔽门故障整体可能与列车进站活塞风较大引起。

针对分析结果，我们可以指定相应整改措施如下：第一阶段故障防控阶段，制定梅花园站站台岗岗位巡视表。根据梅花园站车站布局及故障分析数据，建议站台岗在列车进站过程中加强对车尾处屏蔽门状态的监控，发现异常及时采取措施处理。另外，建议维修部门对梅花园站下行1#屏蔽门开展专项检修，是否存在零件老化或设备异常情况，导致故障率上升。可根据设备检测情况及时增补或更换对应零配件。

根据电扶梯故障次数，我们从数据上可以看出，2020年至今电扶梯故障次数由高至低依次为：广州东3>同和>南方医院>梅花园>广州东1，但结合各站电扶梯的总条数，广州东1总共6条扶梯，广州东3总共19条扶梯，梅花园、南方医院、同和各有5条扶梯，来计算各站平均扶梯故障次数可得：同和>南方医院>梅花园>广州东3>广州东1，可以看出扶梯故障次数与车站的客流强度明显不成正比，可以看出客流压力不是主要引起故障发生的主要原因。

在细化分析同和站扶梯故障数据，得出扶梯故障分布情况，见下列饼状图：

从数据及图形上可以看出同和站扶梯故障次数由高至低依次为：4#（35次）>5#（20次）>1#（13次）>3#（8次）>2#（7次），结合4#和5#扶梯的位置均在D出入口，我们进一步分析，出入口扶梯高故障率时间段，可以看出扶梯故障主要集中在早高峰7：309：00与下午15：4017：00之间。

根据数据分析结果，我们可对应制定整改措施，在同和站早高峰客流控制期间及下午4、5点间要加强对扶梯的巡视密度，及客流的均匀把控。对于4、5#扶梯使用率及使用乘客人数较多的情况，维修部门可相应提高零件的质量来支撑使用效果。

四、展望与设想

限于论者学士与专业，此次论文只开展了目前现有技术下对于故障的处理和修复建议，但随着目前智慧地铁车站的建设及现代科技的发展，对于设备故障还有以下三点展望与设想：（1）设备故障可以通过现场的监控摄像头直接发送现场实时状态视频弹出至车控室电脑及相应维修分部终端上，以便了解现场实际情况并自动通知维修人员到场处理，设备故障信息可直接由系统记录并在必要时导出使用。（2）故障发生时都能有备用零部件先预顶替，待故障部位修复后再取代备用，可以极大降低设备故障对于现场运作的影响力（3）智能化和系统化是电子信息时代存储和管理数据的趋势，岗位巡视记录表可采用系统录入方式开展，数据用于后期结果分析。

五、总结

在日常工作中，设备故障无法完全避免，但通过前期落实站务专业岗位巡查制度，加强巡视责任感，及时降低或排除故障发生的可能性，在故障发生时现场及时处理并报修，报修后维修人员利用备用零件开展替换或维修，对于长期故障或频率较高设备开展重点检查等方法进行提前预防，形成故障处理站务维修融合的闭环流程，能较好地应对故障，减少故障发生时对车站的影響力，提高车站运作效率。

参考文献：

[1]迟鑫.浅析地铁电梯设备故障排除与维修.科技视野，2020（33）.

[2]三浦翔也，李琳琳.电子设备故障趋向和对策有效性的相关研究.国外机车车辆工艺，2020（06）.

[3]李雪峰.城市轨道交通突发事件应急管理措施研究.内蒙古科技与经济，2020（20）.

作者简介：周存（1992— ），女，汉族，湖南娄底人，本科，初级助理工程师，研究方向：交通运输。