市政道路工程施工技术研究

饶银清

（福建双实建设工程有限公司，福建泉州362000）

0 引言

该市政道路工程项目是为漳州市东环路铺设城市快速通道，道路总长度为1.0025km，起点位于迎宾大道，其准断面的宽度为60.5m，从迎宾大道到建元东路的标准断面宽度则是64.5m，最后马洲大桥到建元东路之间的标准断面宽度最窄为60m。该条城市快速通道的主线起点在桩号为K5+547.5 的迎宾大道高架桥起点处，其主线将穿过建元东路和迎宾大道，最终将桩号为K6+550 的迎宾互通匝道鼻端处当作终点。道路工程、综合管线、照明以及交通标志排线等都属于此次工程中的主要建设环节。

1 市政道路工程施工技术

1.1 路基施工技术

1.1.1 施工前的准备工作

路基施工前需要根据设计图纸、现场路线的导线点进行桩位的保护复测及导线点的加密工作。复测后，结合施工现场测量的需求，对导线点开展加密工作，加密导线点应根据中线布设成等边直伸附合导线，让其附合在高级导线控制点上，同时需要避免或减少不良影响。布设时应保证前后点之间的通视，确保相邻边长的比例没有超过1∶3，布设时必须满足施工测量放样的需要。同时，若总路基土方实际工程量与设计数据出现误差时，则需监理工程师对施工道路进行核对[1]。复测确定无误后，需对路基填料的土样进行试验，并将试验数据递交监理工程师核定，经过核定后的测量资料需要及时、真实地进行填写，同时将核定后的测量数据作为竣工资料编入竣工文件，并进行归档保存。

由于路基施工需要动土，因此需对施工道路周围的杆管线位置进行摸底，并根据实际情况制订施工期间的排水方案，同时对施工场地周围进行勘察，寻找便于居民出行的方案，以此降低道路施工对周围居民带来的不便。同时影响路基施工的构造物应及时标注在图纸上，与该片区负责人进行沟通后将构造物拆除或调整施工方向。另外，施工前还需对地基表层进行处理，并测量出路基在每个横截面的实际高度，为之后的路基施工奠定基础。

1.1.2 路基施工过程

路基在施工过程中主要分为以下5 个步骤，如图1所示。

图1 路基施工过程图

一是备料。路基的填方材料，应优先选用级配较好的粗粒土作为填料，比如砾类土和砂类土等。其中，路床的填料最大粒径应控制小于100mm，路基填方料的最大粒径应控制不得大于150mm。路床顶面以下1.5m 须采用工程力学性质良好的土质填筑。路基上路床30cm 需要使用砂类土进行填料，填料的颗粒组成相关要求为以下：其一，粒径大于0.075mm 的颗粒应占总填料的75% 以上；其二，粒径小于0.002mm 的黏粒，其含量应控制在10%。当换填透水性材料时，宜采用级配良好的砂、砾石、卵石、片石、片碎石等透水性材料或强度较高的砂土。备料时，需要依据试验路的数据来制定实际松铺的厚度、施工道路的长度以及拉料车辆的装料重量，以确保卸料的准确性，避免铺料时出现缺料的问题[2]。

二是摊铺、整平。在填筑施工道路前，工程的技术人员需要依照图纸设计中的参数以及施工现场的待测点位置，对下承层高度进行测量，并计算出此次工程中所需要的砂砾石的数量，用白石灰等物质标注需用砂砾石填筑的位置[3]。装载砂砾石的货车需由负责人指挥，将货车引导至填筑位置，随后进行卸料并均匀摊铺。如砂砾石过于干燥导致表层松散，则需根据情况在其表面洒水；反之若是砂砾石比较湿润，则需将其晾晒后再使用。

三是碾压。物料摊铺、整平后根据道路宽度开展碾压工作。碾压时应从边缘开始，而后道路中央，遇到上下坡时应从低处向高处碾压，使用纵向进退的方法进行碾压工作，压路机速度不得超过4km/h，碾压时应确保往返的碾压面积有45cm 左右的重叠，并确保在碾压时不会出现死角、漏压的位置。

当碾压次数达到6 次后，更换为三轮压路机再进行2 次静压，碾压后高度不得高于5mm。判断密实状态时将无明显轮迹当作标杆，当2 次静压后无轮迹可不再开展3 次静压。为了保证路基边坡的压实度，在路段路基两侧应各加宽50cm 的碾压宽度。路基压实要求如下表1所示。

表1 路基填料最小承载比和压实度要求

四是自检。碾压工作完成后，应对道路的平整度、横坡度、填土层外观、压实度以及压实宽度等进行自检，若平整度或其他项目不符合标准时，需重新翻新并碾压，直到所有项目符合相关标准，自检才算达标。同时，相关技术人员对弯沉值以及自检的全部项目再次进行间隙测量与检验，同时将施工过程中的各项资料进行整理，并根据规定填写数据表格交由监理工程师开展复验工作。

五是检测。

1.2 基层施工技术

1.2.1 施工材料准备

施工材料的碎石需为硬质岩轧制，碎石中不能有黏土块、绿草植物或者其他有害物质，碎石颗粒直径不得超过31mm，其中针片状的比例不得高于20%，而压碎值要小于26%。水泥需选用初凝时间在3h 以上、终凝时间不低于6h 的矿渣硅酸盐水泥，或者强度小于等于42.5MPa 的其他水泥，水泥剂量以4%～4.5%左右为准，具体剂量通过配合比设计试验确定。

在制订混合料配比方案时，混合料应先经过实验室进行实验，以确保混合料方案符合施工要求，并且得到监理工程师批准后才能投入正常使用。其中，无侧限抗压强度必须符合相关设计规范的要求，并将水泥剂量控制在4%以作为标准。

1.2.2 试验路段

试验路段在进行施工前须提前十天向监理工程师提交试验路段的相关方案，为了能有效观察施工中所用的设备是否满足备料、搅拌、摊平以及压实等施工手段和一次性施工的长度的要求，道路长度需在210m 以上。

此外，在试验路段施工需对不同程度的压实厚度进行测试，以此寻找出最为合理的施工工艺，在试拌过程中不仅能找到控制混合料生产的方式，同时也能在试铺的过程中，寻找道路修筑过程中相应的配套管理措施和方案。

1.2.3 施工过程

第一，混合料拌和。混合料拌和宜采用集中厂拌法，不仅可以有效保证混合料的拌和质量，同时可以有效减少对环境造成的污染。拌和时需注意混合料的色泽应一致且须拌和均匀，确保混合料不会出现灰条和花面的情况；此外，还需注意混合料中是否有出现水泥、及碎石的粗细颗粒“窝”的情况，如果拌和机内的死角处有部分的混合料没有得到充分拌和时，应及时进行处理，排除出拌和机外。

第二，混合料运输、摊铺与整形。拌和好的混合料尽快进行摊铺，时间宜控制在2～3h 内完成摊铺，运输混合料车辆在通过已完成的铺筑层时，需缓速以减少对道路的碾压或出现车辙。两台摊铺机应采用同向相隔5～10m 阶梯式以半幅进行一次摊铺，且中线和边线采用找平传感器控制。混合料在施工过程中应控制好中断时间，如中断时间超过4h 需设置横向接缝，并对摊铺机附近以及未经过压实的混合料进行铲除，再将已经碾压密实且高程符合相关要求的末端，在与路中心垂直处挖成一端向下的断面后再摊铺新的混合料。

第三，混合料碾压。混合料在完成摊铺和整形工作后，应及时开展碾压工作。碾压时，直线段需从边缘处往中心点进行碾压，而超高段则需要从内侧向外侧开展碾压工作，且每一次的碾压都应与上一次的碾压路径相重叠，保证碾压的每层厚度、及宽度完全均匀，确保碾压后的道路密实度符合相关规定要求。同时，经过压实后的道路表面应平整，没有轮迹，且无明显的隆起和裂纹搓板以及起皮松散等情况。

第四，养生。碾压完成后，应立即对道路进行养生。一般情况下采用洒水方式进行养生，通过每天洒水的次数来保持道路的基层表面湿润为标准，养生期一般为7 天，养生期间应严禁开放交通[4]。

1.2.4 底基层施工

第一，施工准备。底基层铺筑前恢复中线，每10m设一中桩，两边打桩测出基层摊铺高程。

第二，拌和及运输。混合料采用中心厂拌粒料的方式。根据需要摊铺的面积，在运输混合料时，根据运输车的运输能力计算出每一车混合料实际能摊铺的面积，合理协调运输与摊铺机的摊铺能力，将混合料采取等距离堆放成堆的方式，来有效减少摊铺机停机、待料的时间。

第三，摊铺及碾压。摊铺时须根据左侧、中间、右侧标高的控制线进行控制。摊铺完成进行碾压时，应先静压后再振动压，并严格遵循先轻后重与先慢后快的原则。其中，在对直线段进行碾压时，应由两侧路肩向路基中心进行碾压；而对曲线段进行碾压时，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。且在实际碾压过程中横向的重叠宽度应控制不小于40cm，纵向横缝的搭接应不少于2m。

此外，如采用平地机进行摊铺，须先用推土机将混合料进行摊平，若混合料含水量适中，可先静压一遍后再用平地机进行平整，将表面刮平后，再用振动压路机对底基层面进行振动碾压（摊铺机摊铺后不需平地机平整）。针对压实标准要求较高的基床表层，其碾压遍数应控制在8～10 遍；对于路基的外侧部分，由于大型压路机不能直接对其进行碾压，应采用小型压路机进行碾压，且碾压次数控制在12～14 遍。

1.3 沥青混凝土面层施工过程

在铺设沥青混凝土面层时，需要在前期安排工作人员清除道路上存在的杂物，并严格把控在浇洒黏层沥青时的用油量。为了确保施工的进度和质量，该工程项目使用进口M320E274XLP 型沥青混凝土拌和机开展搅和工作，以此保证摊铺所使用的搅和料符合规定。在运输沥青混凝土时，应先对运输车辆进行全面清洗，并在运输期间使用油布覆盖，从而达到防污染和保温的目的。

摊铺前需再次对下承层的污染情况、质量以及黏层情况进行检查，并提前40min 将摊铺机熨平板进行加热，使其温度超过100℃。在摊铺过程中，根据路宽选择适量摊铺机以梯队方式作业，各摊铺机前后距离控制在15m 左右，为了保障摊铺效果均匀应减少停机的次数。当沥青混合料已完全摊铺后，应趁着高温使用轮胎压路机以及双驱式振动压路机开展压实成型工作，进行碾压时，不得停留在未冷却或未碾压成形的路面上，确保复压次数达到5 次。当沥青混合料路面的表面温度低于50℃，且确认已压实成形后，方可通行施工车辆。

2 道路工程施工管理措施

2.1 工程成本的管理

首先，应建立全员有责的成本控制责任体系，将员工的绩效与成本管理相结合，从源头杜绝浪费。其次，将成本控制计划详细至各个子工程中，实现对工程施工的动态管理，降低成本。最后，对设备以及人员进行精细化管理，合理选择工作人员和设备的数量，将成本控制在预期范围[5]。

2.2 工程进度的管理

为了保证道路工程可以按照合同上的交工日期完成，需做好道路工程进度的管理工作。严格把控每个施工队之间的进度以及工艺流程，对不同施工队之间的穿插工作合理安排。分析不同的施工顺序会有怎样的效果，从中选择快速且科学的施工顺序。同时，项目经理需在施工过程中加强组织设计，提升计划管理，从而保证可以顺利施工。

2.3 工程质量的管理

构建完善的质量保障体系，成立创优领导小组，合理设置管理权限，严格执行分级管理，在管理期间贯彻“质量第一”的理念，对所有工作人员开展质量宣传教育，让其认识到工程质量是首要工作任务。另外，在验收方面应完全按照每项的质量要求进行检验，全方位地控制每个项目的质量，从而保障整个工程的质量。

2.4 工程安全文明管理

工程施工现场安全无小事，所有进场施工人员必须经过安全培训和公司、项目、岗位的三级教育。施工现场建立“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目安全总监为副组长，专职安全员和其他主要管理人员参加的项目施工安全生产领导小组。使安全生产在纵向上从项目经理到作业班组的作业人员，在横向上从各施工队到各业务部门都参与安全生产管理工作，从而保证施工生产得以安全顺利开展，争创安全生产文明施工优良工地。

3 结语

总之，道路工程施工技术管及管理是一项非常系统且复杂的工作，做好事前策划；事中对质量、安全、进度、成本进行有效的管控；事后做总结与复盘，以挖掘新的先进技术和科学的管理方法，这样才能保质保量完成工程任务。