关于道路平面交叉口的交通组织与设计探讨

王玮

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 安徽 合肥 230000

引言

道路平面交叉口有着极为严重的交通事故隐患，尽管近些年来道路管制部门加强了对其的改善和调整力度，但仍存在部分不合理的地方，基于此有必要对其展开更加深层次的分析，进而实现道路平面交叉口通行能力的优化提升。

1 城市道路平面交叉口的形式划分与通行能力

1.1 形式划分

深入了解《城市道路设计规范》能够知道，我国在城市道路主要是按照道路本身在路网中的地位和所具有的服务功能、交通功能进行分类，包括四个等级，分别快速路、主干路、次干路以及支路，在两两相交的条件下能够产生十种组合形式。与此同时，由于道路在相交的几何形状、交叉口控制方式、交通流的调节程度、相交道路之间所产生的空间形态以及交汇道路的实际数量上有存在一定的差异性，所以又可在此基础上对多样化的城市道路交叉口形式进行划分。一般来说，城市道路平面交叉口包括立体交叉以及平面交叉两种交叉形式，与此同时，根据交通组织方式的不同，还可以将平面交叉口具体细化分成平A、平B、平C，针对不同的交叉口类型，需要综合考虑各方面影响因素，结合实际情况，选择与之相适应的最优交叉口组织形式。

1.2 通行能力

针对无信号灯控制平交交叉口展开相应的分析工作能够对其进行更加详细的划分，分别为无控制平交交叉口、全停牌控制平交交叉口以及二路停牌控制平交交叉口。例如，二路停牌控制平交交叉口本身有着一定的几何构造特征，存在突出的主路优先的特征，有助于主路的平稳运行，应当根据路段实际情况对主路通过能力进行详细计算，主路本身的流量对于次路的通过能力有着一定的制约作用，可以使用临界间隙法展开更加详细的计算工作。对于信号灯控制平交交叉口来说，其中涉及预定周期式信号控制、半感应式信号控制以及全感应式信号控制三种类型，这三种控制类型会直接影响通行能力，与此同时，设施本身的几何构造情况以及交通构成也会对道路通行能力造成影响[1]。

本章简述了城市道路的等级划分以及通行能力，以其为后续交通组织与优化设计奠定坚实的基础。

2 道路平面交叉口的交通现状及优化设计策略

2.1 问题

（1）车辆通行无序。近些年来我国经济水平逐渐提升，城市化进程逐步推进，农村人口开始广泛向城市中迁移，尽管这带动了城市经济发展，但在也在一定程度上增加了道路交通的压力。尽管目前我国部分城市扩大了在交通设备供给方面的投入，以适应不断上升的交通通行量，但从实际情况来看仍无法充分满足社会需要。尤其是在早高峰以及晚高峰时期，人流量以及车流量相对较大，行人与非机动车通行的车道狭窄，再加上部分市民在安全意识以及法律意识方面认识水平不高，所以滋生了城市道路平面交叉口的车辆通行无序的问题。

（2）潮汐车流拥堵。在当前城市化水平大幅提升的时代背景下，城市中各类企业在规模上和数量上都呈现出了逐渐增加的特点，在上班高峰期会集中涌入市中心进行工作。这便在一定程度上增加了当前城市中心的交通压力，滋生了潮汐车流拥堵问题，所以道路管制部门有必要在原有的基础上对双向车道进行改造，展开多向车道设计工作，以保障车辆通行的顺畅性。渠化交通主要指的是采用划分车道的方式进行道路设计，对于缓解潮汐车流拥堵有着较强的应用价值。

图1 某地区车道划分

（3）交通事故较多。我国人口众多，再加上人们生活水平逐渐提高，开始越来越多的家庭购入汽车作为代步交通工具，但是从目前来看，在车辆管理工作上存在不健全的现象，严重影响了道路利用率的提升。与此同时还有部分机动车不按规定行驶，行人乱穿马路等现象，使得交通事故的发生概率较大。渠化设计的应用能够有效帮助道路管制部门优化改善道路规划方案，进而降低道路平面交叉口所存在的交通风险[2]。

2.2 策略

（1）开展优先权交叉口建设。针对当前城市道路平面交叉口普遍面临的车辆通行无序的问题，可以适当开展优先权交叉口建设工作，主要包括以下两方面内容。

一方面，当交叉口面积较大以及车速快的时候，应当进行交叉口安全岛的设置，此举能够达到对机动车以及行人进行分流的作用，进而保障交通秩序，在绿灯的时候，行人会利用安全岛安全抵达对面，下一批行人则会在安全岛处待到绿灯亮起之后通过马路。若是在设计过程中面临着交叉面积较大或者是十字路口的时候，应当在当前道路往来具体情况的基础上进行多方位待转区的设计，这样一来便能够起到对大规模人流的疏导效果，最大限度减少行人随意穿行机动车道的风险，保障车辆的有序通行。

另一方面，在对行人过街进行设计的过程中应当从以人为本的理念出发，切实保障好特殊群体的交通安全。为有效提升道路通行能力，机动车行人通道宽度在两米以上的时候，会在小面积交叉口位置进行道路设计，该设计方法的应用既能够提升人群过街的安全性，还能够实现通行便利性的提升。若是交叉口有着相对较大的面积，设计人员便需要对各类人员所具有的实际通行能力进行分析，并为特殊群体，例如老弱病残孕等设置相应的安全通道。安全通道会通道路中的安全岛有效连接起来，当机动车看到安全通道之后便会自觉将行驶速度方面，减少安全事故的发生。

（2）优化设计十字形交叉口。针对潮汐车流拥堵的问题，可以适当采取对十字形交叉口进行优化设计的方式。

一方面，道路管制部门可以将原本的交叉口转变成为T字形或者是十字形交叉口，面对大面积交叉口路段的时候，应当尽量对原本大致方向相同的几个小交叉口进行合并，进而成为一个大交叉口，以此拓宽出道口车道的固有面积。针对交叉口相连的道路，可以采取禁止右转以及单向交通的措施，通过把车道控制成十字形以降低交叉口的数量。与此同时，交警还应当根据实际情况采用改善信号相位以及交通规制的方式辅助开展十字形交叉口道路管制工作，切实展现出渠化设计的优势，促使车辆的有序通行[3]。

一方面应当深入了解在固定时间段车流变化的实际情况，在实际展开车道设计工作的时候转变原有的双向车道设计，使得以往固有的相向而行车道的固定路障成为能够依据情况变化进行随时移动的分隔带。

与此同时，交警还能够利用监控对分隔带进行人为控制。车辆会在上班高峰涌入市中心，此时进城的车道需求量要明显大于出城车道的需求量，在这种情况下，交警便可以临时将出城的车道作为进城车道，此举能够有效提升通行的流畅性，并缓解交通压力。

（3）选择适宜的道路设计方案。在车道口划分方面，工作人员需要视线开展对于不同方向的具体交通流量情况的调查与研究，根据交通流量方向以及道路宽度，针对车道的功能展开更加科学合理的划分工作。应当重点关注非机动交通问题，并立足于交通实况进行配置以及划分。在导流线设计方面，一旦存在交叉口空间过大的问题，便会扩张有可能产生冲突的区域，特别是在严重欠缺引导的时候会进一步加剧该方面的风险。基于此，设计部门需要进行导流线的设计，以实现对于流动位移路线情况的高效控制，最终达到稳定交通流量和提升安全性减少交通事故的效果。

本章分析了当前我国常见的道路平面交叉口的交通问题，并针对性地提出了几点解决策略。

3 结束语

综上所述，优化采取渠化设计措施能够有效提升城市道路平面交叉口交通组织能力，对于缓解交通拥堵、减少交通事故有着重要的作用。基于此，相关部门要加强对于道路交叉口交通的重视，并采用更加科学合理的设计措施，为城市交通优化发展奠定坚实的基础。