实用主义斯柯达速派综合油耗测试

文/摄影：宋一行

Preparation

准备工作：本次测试合计约300 公里的上海城市道路，其中约100 公里高架道路和200 公里地面道路。我们在测试前将胎压补充到标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程。

测试方式

驾驶条件：上海高架道路、地面道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 × 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄8 年以上的汽车编辑

斯柯达速派进入国内已经有十多年的历史，经过不断的演变，它已经从当年诞生于PQ46平台的昊锐一跃转变为如今诞生于MQB 平台的速派。第三代速派早已不复当年刚进入国内时憨厚的形象，它棱角分明且更具攻击力，与此前隐约能见到帕萨特踪影的第二代速派相比有了翻天覆地的变化。速派最为标志性的掀背式尾厢配合时下主流的短鸭尾设计让这款B 级车有了同级中独一无二的特点。

我们今天拿到的是现款在售的2019 款速派TSI380 DSG 旗舰版。动力上，它搭载了2.0 升涡轮增压发动机，匹配7 速双离合变速箱。这款小改款车型于2019 年7 月上市，在刚过去的2020年里，总计售出8328 辆，销量同比2019 年下滑64.92%。不过在卖出的这8328 辆里，2.0T 发动机版本车型的占比相较于2019 年有明显增高。

仅看销量，能读出两条信息，其一是整个车市销量不景气，同级竞品竞争更激烈；其二是2.0T车型的受众人群有了显著提升，消费者们愿意多掏2 万～4 万元来购置动力性能更强的产品，这正是车企乐见的。此次，我们借来指导价为22.99 万元的2.0T 顶配版速派，来测试一番它的综合路油耗水平。

我已经数不清是第几次坐入速派的驾驶席了，但每次都会有些新的试驾感受。MQB 平台下诞生的速派有着很轻便的转向助力，仅需一根手指便可拨动整个方向盘。如今的斯柯达内饰也愈发追求年轻化，触控的中控屏和空调面板很符合年轻人的用车需求。

驶上地面道路后，我首先注意到2.0T 版本低速时的窜动没有出现，这辆2.0T 速派的动力调校在我看来显得比较“温柔”，像是有只无形的手掐在传动轴上，致使车轮不能达到一辆2.0T所应具有的提速水准。这种感觉在你切换到S 挡时彻底消失，你可以深踩油门踏板轻松抵达红线区，此时“加塞”才不会落了下风。其实这样做的好处很明显，就是使这辆速派在D 挡行驶时能有相当漂亮的油耗成绩。对于大部分人来说，2.0T的发动机如果全功率输出，那确实有点动力过剩。

在双向单车道的小路上行驶时，我们尝试一把调头动作，最终结果是多拉了一小把，如此看来速派的转向半径属同级中游水准。在高速经过坑洼路面时，速派展现出了家轿应有的水准，我们的屁股始终没有抛离座椅。无论多颠簸的破损路面，后排的乘坐舒适度以及颠簸程度始终在可接受的范围之内。

在经过地面道路的测试后，我们转而驶入高架，午后的高架车辆稀疏，我们在汇入主路后就开始逐渐提速。整个提速过程中，7 速双离合与2.0T发动机的配合相当默契，若不是盯着转速表，升挡时机都难以察觉。时速到达80公里/时后，我们保持匀速行驶，表显的油耗为7.0 升/百公里。值得一提的是，速派的隔音没有帕萨特出色，在时速偏高时尤为明显。

我们特意调出往期测试的斯柯达速派竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读斯柯达速派的节能性。

城市道路（拥堵）

斯柯达速派 380TSI

总公里数（公里）：155

总燃油消耗（升）：14.6

百公里油耗（升/百公里）：9.4

帕萨特 380TSI

总公里数（公里）：209

总燃油消耗（升）：20.1

百公里油耗（升/百公里）：9.6

高架道路（畅通）

斯柯达速派 380TSI

总公里数（公里）：161

总燃油消耗（升）：12.6

百公里油耗（升/百公里）：7.8

帕萨特 380TSI

总公里数（公里）：208

总燃油消耗（升）：16.4

百公里油耗（升/百公里）：7.9

斯柯达速派旗舰版综合测试结果

总公里数(公里)：316

总燃油消耗（升）：27.2

百公里油耗（升/百公里）:8.6

测试温度（℃）：4至18

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：187元

一辆2.0T 的中级车油耗能达到8.6 升/百公里算是相当好的成绩了，但它也是以牺牲一定动力性能为代价的。当然，若是你要偶尔在路面“豁一把”，切到S挡便能完整体验2.0T+7DSG的乐趣。