某既有车站增设客运设施工程方案研究

张恒，侯栋梁

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023）

0 引言

随着我国旅游产业迅猛发展，石柱县黄水旅游度假区凭借得天独厚的自然条件吸引各方游客前来观光游览，旅游业成为石柱县品牌产业。 为进一步提升黄水旅游度假区整体品质，支撑石柱县全域旅游发展，通过对渝利铁路沙子站进行整体改造、增设客运设施、办理客运作业，从而优化旅游度假区对外交通条件，充分发挥铁路建设对地方发展的带动作用，助力黄水旅游度假区实现“快进慢游”的旅游体验，支撑大武陵山区生态文明建设高质量发展[1]。

1 项目地理位置

沙子站为渝利铁路上的越行站， 位于石柱县沙子镇境内，距县城约40km，距离黄水度假旅游景区约36km，距离重庆城区约235km（图1）。

图1 渝利铁路沙子站地理位置示意图

2 既有沙子站概况

车站站坪坡度为4‰上坡，既有到发线4 条（含正线2 条），有效长880m，车站道岔均采用18 号单开道岔；车站重庆端设安全线1 条和电力、牵引变配电所1 座；既有运转室位于线路左侧路基地段；既有沙子站平面布置示意图如图2 所示。

图2 既有沙子站平面布置示意图

3 建设方案研究

3.1 功能定位

沙子站改建项目为办理客运作业的中间站，除办理渝利线客货车的停站、通过、越行作业外，还办理重庆至沙子站的终到、始发客运作业。

3.2 既有车站工程条件分析

既有车站站坪范围内为4‰上坡，站坪全长仅有1600m，而且进站端为曲线桥（桥上无设置道岔条件），同时站内建有四线特大桥（长566.6m）和四线中桥（长59.4m）各1 座。 另外，出站端设有长竖曲线（前后坡度分别为4‰和15.5‰，竖曲线半径20000m，切线长115m），因此，不具备调整线路纵坡改造车站条件。

3.3 方案研究

根据车站功能定位和平面布置格局， 同时结合站坪条件情况，分别研究增设2 条和3 条客车到发线的两种方案。

3.3.1 增设2 条客车到发线（方案I）

沙子站改建范围内既有渝利正线平、纵断面（4‰）维持现状，对车站两端咽喉进行适当改建，在既有运转室侧和对侧分别增设贯通式客车到发线1 条。 同时，新建550m×7.0m×1.25m 侧式站台2 座，新建10.0m 宽旅客进出站通道1 座。沙子车站增设客运设施工程平面布置示意图如图3 所示。

图3 沙子站平面布置示意图（方案I）

车站改建后共设到发线6 条（含正线2 条），安全线3 条[2]，既有到发线仅办理越行作业，维持有效长880m 和4‰纵坡不变。 新增客车到发线有效长为650m，信号机按有效长650m 范围内满足1‰坡度进行设置，两端咽喉区采用不超过9‰的坡度进行顺接[3]。

车站咽喉道岔布置维持大八字渡线，渡线开向满足重庆至沙子立折车顺接反发要求。

由于增设客车到发线和站台后， 需拆除左侧既有运转室，结合旅游资源分布情况，于线路右侧新建侧下式站房，并配套建设生产生活设施。

3.3.2 增设3 条客车到发线（方案II）

沙子站改建范围既有渝利正线平、纵断面维持现状，车站两端咽喉适当改建， 在既有运转室侧增设贯通式客车到发线2 条，既有运转室对侧增设贯通式客车到发线1 条。 同时，新建550m×10.5m×1.25m 岛式站台和550m×7.0m×1.25m 侧式站台各1 座，新建10.0m 宽旅客进出站通道1 座。 沙子车站增设客运设施工程平面布置示意图如图4 所示。

车站改建后共设到发线7 条（含正线2 条），安全线3 条，既有到发线仅办理越行作业，维持有效长880m 和4‰纵坡不变。 新增客车到发线有效长为650m，信号机按有效长650m 范围内满足1‰坡度进行设置， 两端咽喉区采用不超过9‰的坡度进行顺接。车站其它改造与方案I 相同。

图4 沙子站平面布置示意图（方案II）

3.3.3 方案比选

对两种方案的优缺点进行比较，如表1 所示。

综上所述，方案I 投资虽然相对节约，但是运输组织不灵活，不利于客流的快速集散，大大降低了景区的客流吸引力。 因此，推荐采用方案II，即增设3 条客车到发线方案。

表1 两种方案优缺点分析表

3.4 施工过渡方案研究[4]

3.4.1 站房及配套生产房屋

首先修建新站房和相关配套设施，待其建成后，再拆除既有运营设备和配套设施。

3.4.2 路基

修筑路基过程中，为避免对既有铁路运营长时间干扰，在既有铁路路肩外侧设置防护排架，然后修建与既有铁路无干扰部分路基段落，最后利用“天窗时间”和申请要点进行两端咽喉路基地段的修建。

3.4.3 轨道

先铺设股道中间区域钢轨，然后充分利用“天窗时间”进行咽喉区道岔和轨道的铺设。 在插入正线道岔前，先在路基地段对道岔进行组装，然后整体移动到道岔位置，尽量缩短对既有铁路运营的干扰。

4 结语

沙子站既有股道维持越行站标准，新建股道采用中间站办理客运作业标准，一个车站两种标准，突破以往设计惯例，设计形式独特，为全国铁路建设首例，攻克多个技术难题，不仅节省了工程投资，也实现了客运作业功能，完美地解决了工程设计难题。

沙子站增设客运设施后，极大地改善了石柱旅游核心资源大黄水片区景点的外部交通条件， 其建设对于减少游客出行时间、优化出行体验、扩大旅游市场的吸引范围、助力黄水旅游度假区的快速发展具有重要意义。