浅谈使用带负载的方法检测线路虚接故障

南京天瑞汽车销售服务有限公司 张朝阳

对于车上线路的虚接故障，我们常常都会有这样的维修经历，明明判断线路是有故障的，但是检查过程中却很难找到问题点。那么维修过程中究竟该如何去检查线路虚接故障呢？为此，笔者结合多年的维修工作经验，简单谈谈线路虚接方面的知识及其检测方法。

对于电路方面的问题，我们通常用水来做对比研究。电流在线路中流动，就好比水在水管中流动。如图1所示，一根水管部分被异物堵塞，则流过异物的水会变少，此时水流也会变小。同理，如果车辆线路存在接触不良故障，那么电流就很难流过。

图1 被异物堵塞的水管

如图2所示，一根自来水管部分已被异物堵塞，且在其上表面破了2个小孔（备注：其中1个小孔位于异物的上游，另外1个小孔位于异物的下游）。当关闭自来水龙头时，在水压的作用下，2个小孔都会往外喷出水柱。当打开自来水龙头时，异物上游的小孔往外喷出的水柱略有降低，而异物下游的小孔则几乎看不到水柱喷出。

图2 被异物堵塞的自来水管

同理，供电端线路虚接也类似于此，无负载（即断开用电设备）状态下测得供电端线路的电压正常。当带上负载（即连接用电设备并使其工作）后，虚接处上游的供电线路电压正常，但虚接处下游的供电线路电压将会有所下降，有时甚至会降为0 V。

搭铁端存在虚接，就好比下水道有些堵塞，在小水流的情况下，水是可以正常排出的，地面上不会有积水。而在大水流的情况下，由于水不能顺利流出，地面上就会有积水。同理，在电路中，当搭铁端存在虚接时，在小电流的情况下，测得搭铁端的电压为0 V。而在大电流的情况下，测得搭铁端（位于虚接处上游）的电压就会升高。

那么该如何更好地检测线路的虚接故障呢？通常可以使用带负载的方法去检测，由于电路中各负载的功率不一样，最好是利用用电设备本身的工作负载，检测带负载状态下的供电线、搭铁线、信号线的电压，进而去判断线路虚接故障。接下来以一辆2014款长安马自达CX5车的倒车雷达故障为例，使用带负载的方法对其电路进行检测，笔者顺利地排除了故障。

故障现象一辆2014款长安马自达CX5车，搭载2.0 L发动机，累计行驶里程约为16万km，因倒车雷达故障而进店检修。

故障诊断接车后，将换挡杆换入倒（R）挡，蜂鸣器连续鸣叫4声，通常表示第4个倒车雷达存在故障（备注：系统通过蜂鸣器鸣叫提示存在故障的倒车雷达）。尝试更换倒车雷达后试车，故障依旧。检查倒车雷达的供电和搭铁，均正常。重新安装倒车雷达后试车，故障现象不再出现，于是将车辆先交还给车主，并让车主在用车过程中继续观察。

几天后车主来店反映上述故障现象再次出现。为了尽可能地减少对线路的触碰，笔者决定使用带负载的方法去检测。将换挡杆换入倒挡，当蜂鸣器连续鸣叫4声时，保持此种状态，快速使用万用表测量第4个倒车雷达的供电端子电压，正常。而在测量搭铁端子时，发现搭铁端子对蓄电池负极的电压约为5 V，不正常（正常情况下应为0 V），说明该倒车雷达的搭铁线存在虚接故障。经过检查，4个倒车雷达的搭铁线是铰接在一起的，时间久了，铰接点处已氧化腐蚀，进而导致第4个倒车雷达的搭铁线出现虚接故障。

故障排除修复搭铁线的铰接点，故障排除。