2018款别克君威车发动机故障灯间歇性点亮

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2018款别克君威车，搭载LFV发动机，累计行驶里程约为3.3万km，因车辆行驶过程中组合仪表上的发动机故障灯间歇性点亮，且发动机加速性能响应变差而进店检修。

故障诊断接车后首先对车辆故障进行问诊，得知该车故障通常在急加速时才会出现，且当发动机故障灯点亮时，发动机加速响应变差。按照车主的描述，维修人员对车辆进行路试，将换挡杆切换至手动换挡模式，急加速时发动机加速正常，但进行第二次加速测试时，组合仪表上的发动机故障灯突然点亮，且能明显感觉到发动机动力变差，推背感消失。经过反复试车发现，加速不良并不是每次都会出现，大多是在松开加速踏板后急加速才会出现，确认车主反映的故障现象属实。

回厂后，维修人员首先检查发动机室的进气管路及发动机线束的连接情况，未发现任何异常。接着用故障检测仪（GDS）检测，在发动机控制模块内存储有故障代码“P0299 发动机增压不足”（图1）。查阅厂家维修通讯和技术简报，未发现有针对类似故障的维修信息和解决方案。查阅维修手册上故障代码P0299的设置条件，得知发动机控制模块（ECM）检测到实际的增压压力低于期望的增压压力，并持续3 s以上，将设置该故障代码。查看故障时发动机系统数据流（图2），发现实际的增压压力为35 kPa，所需的增压压力为137.02 kPa，两者确实存在较大的偏差。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 故障时发动机系统数据流（截屏）

查阅相关资料得知，LFV发动机装备了涡轮增压器系统，发动机控制模块通过脉宽调制信号对涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀进行控制，进而控制涡轮增压器上排气泄压阀的打开和关闭时间，以实现增压压力调节。另外，涡轮增压器上还装有涡轮增压器旁通电磁阀，当驾驶人松开加速踏板，节气门突然关闭时，由于涡轮仍旧在高速运转，涡轮增压器与节气门之间的压力会急剧升高，为了减少高压气流对节气门和涡轮增压器的冲击，此时涡轮增压器旁通电磁阀接收到发动机控制模块的指令并打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持涡轮增压器的转速。在节气门全开指令期间，涡轮增压器旁通电磁阀关闭以提高涡轮增压的响应能力。

由于读取的数据流中实际的增压压力与所需的增压压力明显存在偏差，维修人员对涡轮增压系统进行了如下检测：用排气背压表测量排气背压，测得的排气背压正常；用烟雾测漏仪对增压管路进行检测，未发现增压管路有泄漏的现象；用故障检测仪依次对涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀和涡轮增压器旁通电磁阀进行驱动测试，也能听到电磁阀发出的“咔嗒”声。怀疑是涡轮增压器增压传感器故障，尝试更换试乘试驾车的涡轮增压器增压传感器后试车，结果发现故障检测仪读取的增压压力值依旧不正常。人为断开涡轮增压器排气泄压阀执行器上的驱动管路（图3），让废气旁通系统不参与工作，进入一个人为的增压过度模式。进行路试，上述故障现象依旧存在。

图3 涡轮增压器排气泄压阀执行器上的驱动管路

按照维修手册给出的故障代码P0299的诊断步骤，由于维修人员已对排气支管、增压管路及废气旁通系统做过测试，接下来决定对涡轮增压器总成做进一步检查。拆检涡轮增压器总成，未发现涡轮、泵轮的叶轮存在卷边、松旷等异常情况；检查排气泄压阀，也未发现其存在卡滞现象。诊断至此，维修手册提供的诊断步骤已全部检查过，但车辆的故障却未能排除，接下来需要开发新的诊断步骤。梳理先前对故障代码P0299所作出的相关检查（图4），维修人员决定对涡轮增压器旁通电磁阀做进一步的拆检。拆下涡轮增压器旁通电磁阀，来回按压电磁阀阀门，阀门动作正常；对该电磁阀进行通电测试，结果发现其偶尔不能回位（图5）。根据上述检查结果，推测造成该车在急加速时发动机动力变差的可能原因是涡轮增压器旁通电磁阀偶发性回位不良。

图4 故障代码P0299的相关检查

图5 涡轮增压器旁通电磁阀

故障排除更换涡轮增压器旁通电磁阀后反复试车，车辆加速性能良好，至此故障排除。

故障总结（1）该车故障案例是由于涡轮增压器旁通电磁阀偶发性出现回位不良，在急加速时阀门未能及时关闭，导致泵轮泵出的压缩空气并没有进入高压侧，而是在涡轮增压器内部高、低压侧循环，进而出现增压压力不足的故障。

（2）耳听为虚，眼见为实。虽然故障诊断前期用故障检测仪对电磁阀进行过驱动测试，能听到电磁阀发出的“咔嗒”声，但只能说明电磁阀在动作，并不能说明电磁阀的工作性能就一定良好。

（3）当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障代码这一线索，重点分析故障代码的设置条件，以确定后续的诊断方向。