地铁电话闭塞法行车组织相关思考

孙霄

摘要：本文重点针对电话闭塞法行车组织在地铁车站中的应用策略进行探讨，一方面促使地铁车站中行车人员掌握信号系统设备运行是否正常;另一方面还能保证地铁车辆在运行期间的安全性和有序性。针对电话闭塞法在地铁车站中的行车组织开展演练活动，旨在以此为地铁安全运行提供有力的保障，这对城市轨道交通事业的健康发展具有一定的推动性意义。

关键词：地铁;电话;闭塞法;行车组织

一、对故障区域内列车进行定位

地铁车辆在运营期间，如果出现HMI黑屏或其他异常显示状态，以及该区域发生地铁车辆紧急制动情况下，这时候地铁车站中的值班工作人员应该根据相关规范流程，在第一时间内将当前地铁车辆运营故障情况上报至相关工作部门，相关部门接收到地铁车辆故障信息后，第一件事要做的就是对分析故障，以此为基础来判断是否存在连锁故障，然后再决定是否通过电话闭塞法来进行行车组织，地铁车站在其中应配合行调做好相应工作。

经过判断后如果确定该区域发生连锁故障情况下，则在第一时间内对故障区域内的列车进行定位，要求地铁车站中相关工作人员配合行政部门做好站车组号以及列车停车具体位置的确认工作。做好上述列车定位工作后，行调部门就会将发生故障所处区域内的列车定位信息传输给车站管理工作部门，再由车站管理部门将信息登记于线路示意图中，根据上述信息对发生故障的区域内所有列车的运行方案进行规划，从根本保障列车运行的安全性。

二、改按电话闭塞法车辆运行

对于地铁车站中的调度工作人员，要求其对当前车站中的行车组织规则有一定的掌握，且在满足以下其中一项条件时即可采取改按电话闭塞法进行车辆运行组织：其一，上一地铁车站、OCC或者多个连锁区域不能对正在运行的车辆进行监控情况下;其二，如果集中站出现DCS、CBI、全部记轴等故障情况下;其三，车辆运行段、地铁停车区域以及衔接车站发生信号联锁故障情况下。

三、接收启动电话闭塞法行车组织命令

地铁车辆在运行期间，所有车辆到达相应站线后，地铁行调部门就会向地铁车站发出启动电话闭塞法的命令，并经过主任调度工作人员进行确认，以此确保所传输的调度命令真实性和可靠性，这样才能为后续地铁车辆运行的高效性和安全性提供有力保障。

四、组织地铁车站电话闭塞法行车

（一）办理闭塞

当前，我国有大部分地铁车站采取电话闭塞法作为行车组织方式，前方接车站线以及每个区间站都可作为闭塞区段，根据相关规范标准，保证这些区段处于空闲状态。如果处于人工驾驶状态下，且地铁站间距相对比较小的情况下，很容易因此引发安全事故。基于以上，这就需要根据地铁车站实际，科学设计地铁站间距，以此从根本上保证地铁运行的安全性。一般来讲，如果地铁接车站需要执行闭塞命令情况下，应满足以下条件：如果为折返列车，应该在完成具体的折返运行作业，接发列车应确保两站、两段处于空车状态，在此基础上做好进站准备工作，与此同时，要求前方车站清空站台中的障碍物品。

如果是在中间站办理闭塞行车组织程序时，其中发车站、接车站以及姐车站前一站分别为甲、乙、丙三个站点，具体来讲：甲站根据相关要求做好所在车站的发车进路准备方面的工作;然后根据闭塞流程向乙站发出闭塞请求等相关信息;发出闭塞请求信息后，要求甲乙两车站确认站间空闲情况;做好上述工作后，乙站即可根据之前已经确定好的闭塞要求进行接车准备工作;乙站根据相关要求做好所在车站的发车进路准备方面的工作，做好准备工作后与丙站就接车工作取得联系，以此保证丙站顺利完成接车工作，乙丙两车站需要对其所处站间的空闲情况进行确认，确保所有条件符合标准要求后，乙站才能向甲站传达闭塞请求命令。

如果是在折返站办理闭塞行车组织程序时，其中发车站、接车站一侧以及另一侧站台分别为甲、乙、丙三个站点，具体来讲：甲站根据相关要求做好所在车站发车进路准备方面的工作，然后根据闭塞流程向乙站发出闭塞请求信息，这时候甲乙两站需要对其所处站间空闲情况进行确认，做好上述工作后，乙展根据之前已经确定的闭塞要求开展接车工作;对于乙站而言，需要根据要求进行折返作业，保证顺利到达丙站并停妥。所有条件符合闭塞要求情况下，乙站即可根据格式要求向甲站传达闭塞请求指令。

（二）进路准备

其一，在进行进路准备工作时，应遵循由远及近，共同确认的基本原则开展工作;其二，对道岔部分，如果可在工作站中运行的情况下，应先将道岔开启至正确位置，并采用单机锁定的命令进行锁定处理;其三，如果进路道岔无法在车站运行情况下，则要求地铁车站做好车站进路准备工作，一般由两名工作人员落实，分别为车站值班员和站务人员。

（三）路票填写

所谓路票，按电话封堵法来讲，路票就是行车证。首先要求发车站工作人员，确定区间空位情况，以此为之后的进路工作做好准备，与此同时，还要获取发车站传达的同一接车指令信息后才能进行路票填写。从根本上来讲，路票的本质就是行车凭证，具有一定的重要性，因此相关工作人员应秉着认真的态度填写路票信息，严禁出现涂改情况，即便是将路票进行撕毁处理，也要在其中表明作废的具体原因，并将其与废票共同进行记录，做好存档工作以备查验。在进行路票填写过程中，存在增刪、涂改等情况，都以无效的方式进行处理，要求重新进行信息填写。

五、地铁电话闭塞法行车组织演练

就事故发生本身的性质来讲，具有非常强的随机性、突发性特征，一旦出现土方性的事件情况下，行车工作人员自身所具有的专业能力以及对应急事件的处理能力，都对其之后的事件处理作业效率以及安全质量上具有直接决定影响。基于此，加强行车工作人员的专业能力和规章制度的学习非常重要。对于地铁运营公司而言，应针对电话闭塞法制定专门的行车组织工作计划，并安排工作人员定期以演练的方式进行学习，不断强化电话闭塞法在实际中的应用成效。以下就桌面、现场两种演练模式进行分析：

（一）桌面演练模式

对于桌面演练，主要是由组织车辆行驶的相关工作人员担任实际行车组织中的不同角色，然后根据电话闭塞法的具体流程开展相应的合作和演练。对于演练的具体内容，主要有对故障信息的判断和分析，将故障信息通报至相关部门，对地铁车辆进行定位，对车辆的行驶路线进行适当调整，做好上述准备工作后即可组织电话闭塞法进行行车组织作业，故障恢复正常情况后即可恢复车辆行驶。上述演练通常由站务中心组织，演练频率为每个月进行一次。

（二）现场演练模式

在进行夜间施工作业时，通过工程列车查看具体运行情况，采取电话闭塞法在实际行车组织中的处理流程，要求整条线路车站全部参与至演习活动中，线路中所有车站都需要进行一次接车、发车的组织程序，这类演练活动的频率通常为每夜进行一次。

结束语：

综上所述，电话闭塞法师地铁车辆行驶异常状态下所采用的行车组织方法，一般来说，地铁车辆异常状况发生几率相对比较低，因此电话闭塞法的应用比较少，如果发生故障必然要采取该措施解决故障，对此，地铁车辆在运行期间，应根据运行实际来划分电话闭塞区段，然后合理应用电话闭塞法开展行车组织活动，能够在最快时间内对发生故障的设备进行处理工作，以此保证车辆的安全性。

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