转向架系统架修关键技术分析

鲁礼丁

摘要：本文主要分析了转向架系统组成及架修内容，重点介绍了转向架系统架修关键技术，其不仅可以确保转向架系统架修水平，而且还可以保证地铁的安全、高效运行。通过对转向架系统架修关键技术进行研究，以期为地铁的安全运行提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：转向架;架修;关键技术

1.转向架概述

1.1转向架组成

转向架是地铁网络中比较重要的组成部分，其主要是由构架、基础制动装置、驱动装置、轮对、轴箱、抗侧滚装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、ATC/TIA天线、整体起吊装置、轮缘润滑装置等部分组成。

1.2转向架架修内容

基于转向架维护要求的基础上，明确了架修内容如下：（1）及时更换管接头密封圈、齿轮箱吊杆节点等部件;（2）按照要求对构架主焊缝、轮对轴身、轴颈及部分部件应力集中位置开展探伤操作;（3）气密性试验和空气弹簧检查;（4）定期对基础制动单元、减振器、电机和轴箱轴承等部件给予检查和维修;（5）转向架组装和试验;（6）做好构架及部件清洗工作。除此之外，还需要按照要求对牵引中心橡胶堆、橡胶弹簧和牵引中心节点等位置的分橡胶件按照要求定期进行更换，以此来更好的发挥其性能优势。在首列车架修工作中，要按照要求开展相关测试工作，对存在的问题及时采取有效措施进行架修，以此来提高其使用寿命。

2.转向架系统架修关键技术

2.1部件清洁

在进行转向架系统架修过程中，要做好转向架整体清洁工作，以确保部件漏出原本颜色，其既能够确保部件外观整体质量，而且还能够掌握部件表面是否出现目视可见缺陷，如变形、裂纹等，该过程中一般以中性或偏碱性为宜。通常情况下，清洁度标准主要有以下五个等级：（1）一级。其属于最高等级，要求用绸布或皱纹纸反复擦拭，未见污迹为止;（2）二级。其需要以在 3-5倍放大镜观察不存在污迹、油垢为止;（3）三级。用手擦拭，手上未见污染为止;（4）四级。目视检查未发现油垢、尘埃、积炭为止;（5）五级。其一般要求目视检查无成片污迹即可。在转向架系统架修过程中，只有空气弹簧气囊清洁标准需要满足四级，而其他的需要至少五级清洁标准。

2.2部件探伤

对于转向架系统架修而言，其部件探伤方式包括了以下几种：（1）铸锻件探伤。其涵盖了磁粉探伤和超声波探伤，其中磁粉探伤主要用于轴箱体、齿轮箱吊杆、车轴、牵引拉杆、抗侧滚装置等部件，一般用于查看被探物件表面有无裂纹。实际上，磁粉探伤又包括了黑磁悬液探伤和荧光磁粉探伤。对于轮对而言，其通常选择超声波探伤，主要是对车轮内部、车轴轴颈是否存在裂纹等进行检查。（2）部件焊缝探伤。主要用于构架焊缝探伤操作。通常情况下，地铁转向架的构架使用寿命一般是30年，而且在进行新车制造时，通常构架在主机厂内完成阻焊，并严格按照ISO 5817标准检查焊缝表面是否存在咬边、裂纹、气孔等缺陷。实际上，焊缝探伤范围需要给予准确确定，方法如下：①对构架整体实施全部脱漆处理，随后对焊缝开展探伤检测;②对焊缝质量等级为CPB 及以上或焊缝检验等级CT2及以上的关键部位实施系统性的探伤检查。

2.3部件试验

在进行转向架系统架修过程中，部件试验方式如下：（1）一系簧高度和刚度试验。按照要求对一系簧开展垂向刚度试验，检查其是否符合标准要求。如果不满足标准，则需要对其内、外簧进行整体更换。在重新组装后，要保证每轴箱位置的一系弹簧组、一系橡胶垫与构架分组颜色相同;（2）空气弹簧气密性试验。主要是验证空簧上、下子口位置有无漏气现象，并对整体气密性是否满足标准给予检查，同时还需要对空簧有无外观缺陷进行检查，该过程中按照TB/T 2841标准开展常温气密性试验;（3）轮对跑合试验。其一般需要从轮对上拆除全部轴箱，并将轴箱轴承委外送修。在进行轴箱轴承架修过程中，需要重点对内圈、外圈和滚子进行检查，如轴承缺陷肉眼可见时要做报廢处理。在重新组装轴箱与轮对后，要按照要求进行跑合试验，以便明确其组装质量是否符合规定。

2.4轮对选配

为了提高转向架系统架修质量，则需要做好轮对选配工作，以确保轮径值符合同一轴轮径差≤1mm，同一转向架轮径差≤2mm，同一节车轮径差≤4mm要求。例如，郑州地铁1号线按照要求对架修前整列车进行了恢复性镟修处理，以保证轮径差满足标准。在进行架修时，要停止轮对镟修操作。在进行转向架系统架修过程中，要对轮缘厚度、轮对内侧距、轮径等参数给予准确测量。

2.5橡胶关节压装

在进行转向架系统架修时，要结合实际情况来对转向架系统的轴箱体、牵引拉杆、抗侧滚轴承座等部位实施重新压装处理，以确保其安全运行。同时，按照要求对其径向、轴向刚度的衰减值给予系统检测，如果不满足要求要及时更换。

2.6转向架组装和上车

根据新车标准和规范来开展转向架组装和上车操作，而且在进行架修过程中，要对转向架所有紧固件进行检测和更换。在紧固件采购过程中，要确保其材质、规格、型号、标准、镀层等符合原车标准，以此来避免后续发生紧固件问题，进而确保地铁行车安全。

2.7轮对轴箱组装

在转向架系统架修过程中，要对轴箱轴承给予重新组装，并保证数据测量的有效性和准确性，同时按照标准对轴承、轴箱轮对进行测量组装，并保证轴承与轴颈的过盈量（0.040-0.107mm）、轴向游隙（0.10-0.45 mm）符合要求。同时，在轮对轴箱组装时，还需要对轴颈外观是否存在缺陷进行检查，以此来确保轴颈上距轴肩115mm范围内无横向划痕，但是由于轴承中隔圈和密封座不符合要求而诱发凹陷环带深度≤0.05mm，并通过打磨光滑后进行使用。

2.8转向架静压和单节车称重试验

在组装完转向架后，要按照要求开展静压试验，以便对一系高度、二系高度、载荷偏差等进行验证，查看其是否符合要求，该过程中轴重偏差、轮重偏差≤2%，同时左右两侧空簧高度差≤1mm。转向架上车后要按照GB/T7928或GB/T14894标准开展单节车称重试验，轮重偏差≤4%，动轴轴重偏差≤2%。

3.结束语

综上所述，转向架会对地铁车辆正常运行产生决定性影响，此时需要按照要求做好转向架系统架修工作，这样不仅可以更好的发挥转向架的优势，而且还可以提高地铁的安全、高效运行。

参考文献：

[1]金彬，王杭. 转向架系统架修关键技术研究[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2020，32（3）：28-30.

[2]肖乾，彭俊江，李萍，等. CRH3型动/拖转向架虚拟检修系统设计及关键技术研究[J]. 实验室研究与探索，2020，39（9）：123-127.