迎接复苏的春天

欧阳亮

2020年的新冠肺炎疫情，對全球民航运输业和民机制造业都造成了空前的打击，航空公司、机场、服务公司，民机主制造商、发动机制造商、系统及零部件供应商等产业链的各个环节都受到绝大的冲击。

IATA的数据显示，2020年全球民航客运量比2019年锐减65.9%，其中国际航班的客运量同比骤减75.6%，各国平均国内航班减少48.8%。客运量锐减导致全球航空公司大面积亏损，对飞机的需求也随之减少。2020年，全球共交付商用飞机812架，同比下降42%，新增订单602架，同比下降61.8%。而2019年，仅空客一家就交付了863架飞机，超过2020年全球交付之和！

但是，黯淡中也有亮色。在全球一片下跌声中，中国市场就呈现出顽强的韧性——得益于率先控制住疫情，率先复工复产，率先实现经济触底反弹，中国民航运输业亦率先复苏，并成为全球恢复最快的市场。

2020年，中国民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。至此，中国民航旅客运输量已连续15年稳居世界第二。

在民机制造业方面，2020年，中国商飞共交付ARJ21飞机22架。尤其值得庆贺的是，ARJ21飞机去年加入了国航、南航、东航机队。这不仅说明中国首款喷气式客机获得了市场的充分认可，而且，以三大航丰富的资源和强大的实力，必然会推动ARJ21飞机乃至整个中国民机制造业稳步快速前进。

在今年的两会上，全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇就提交了全力支持国产民机运营的提案。刘绍勇建议，国家统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，充分调动航空公司、制造商等相关方的积极性，解决好“安全性”“经济性”“适航性”“舒适性”等方面的问题，共同把国产民机运营好，全力打响国产民机的品牌形象。

来自中国航空工业集团的全国政协委员、中国工程院院士唐长红亦建议，以国内支线市场为主要依托，制订系统的扶持政策，鼓励、引导航空公司优先使用、用好国产支线飞机，促进形成支线航空与国产飞机互促发展的良好格局，扩大国内循环规模，提高国内循环质量。

2021年的春天，虽然疫情还未完全退去，但全球新增病例数已呈现连续下降的局面，疫苗的接种范围亦越来越广。有理由相信，乘着人均GDP突破1万美元的东风，中国民航运输业与民机制造业都将在新的一年里迎来更强劲的复苏与增长。